Calculatorul primește semnale de la sonda lambda, care este instalată pe conducta de admisie sau galeria de evacuare a motorului și este suflată în mod constant de fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda produce o tensiune a cărei valoare este proporțională cu conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare, iar calculatorul, în conformitate cu această valoare, reglează raportul aer/combustibil din amestecul combustibil. Acest lucru este necesar din două motive: în primul rând, modul de funcționare a motorului se schimbă constant (în gol, accelerație maximă etc.); în al doilea rând, arderea ulterioară, care are loc în catalizator, este posibilă numai cu o anumită cantitate de combustibil în gazele de eșapament.
Postarderea, care are loc în catalizator la temperaturi de la 300°C la 800°C, necesită un conținut de combustibil mai mare în amestecul combustibil decât în timpul arderii normale. Prin urmare, la mașinile cu catalizator, consumul de combustibil crește cu aproximativ 5%.
Convertorul catalitic este instalat în locul amortizorului suplimentar. Este o structură monolitică de tip fagure acoperită cu platină și rodiu. Pentru a securiza corpul convertizorului catalitic ceramic sensibil la impact, se folosește o plasă de sârmă elastică și rezistentă la căldură.
Vehiculele Opel Vectra/Calibra utilizează un catalizator cu trei piese. Acest lucru înseamnă că acesta controlează simultan trei reacții chimice: oxidarea monoxidului de carbon (CO) și a hidrocarburilor (HC) și reducerea oxizilor de azot (NOx).
Un convertor catalitic este instalat și pe motoarele turbodiesel de 1,7 litri. În acest caz, este un catalizator de oxidare nereglat care neutralizează monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC), transformându-le în dioxid de carbon (CO₂) și apă (H₂O).
Convertor catalitic și recircularea gazelor de eșapament
La motoarele C16NZ și C18NZ, conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament este redus înainte ca convertizorul catalitic utilizând sistemul de recirculare. Acest sistem funcționează după cum urmează. Supapa de prelevare a gazelor de eșapament, instalată pe galeria de admisie a motorului, deviază unele dintre gaze în cilindri. Temperatura de ardere scade, ceea ce înseamnă că scade și conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament. Sistemul de recirculare este oprit la temperaturi sub +20°C printr-un comutator termic, care este instalat în conducta de vid. Sistemul nu necesita intretinere.
Reguli de utilizare a catalizatorului
Pentru a evita defecțiunile în funcționarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe.
Motoare pe benzina
- Folosiți numai benzină fără plumb.
- Când echipați un vehicul cu catalizator, înainte de a-l instala, umpleți rezervorul cu benzină fără plumb de cel puțin două ori și epuizați-l în timpul conducerii.
- Nu porniți motorul prin împingere sau remorcare. Combustibilul nears în momentul aprinderii poate cauza supraîncălzirea și defectarea convertorului catalitic.
- Evitați pornirile repetate ale motorului la rece. Combustibilul nears se acumulează în catalizatorul și atunci când motorul se încălzește, arde exploziv, provocând deteriorarea convertorului catalitic.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu țineți demarorul pornit mult timp. Aflați motivul defecțiunii și remediați-l.
- Nu folosiți bujii crom-nichel, utilizați numai bujii cu electrozi de cupru.
- Dacă sistemul de aprindere se defectează, scoateți releul de control al injecției de combustibil sau releul pompei de combustibil până când se stabilește cauza.
- Nu verificați dacă există scântei cu bujiile deconectate.
- Nu verificați funcționarea motorului prin deconectarea firului de înaltă tensiune de la unul dintre cilindri.
- Dacă aprinderea nu funcționează corect, reduceți viteza și remediați problema.
- Când adăugați ulei de motor, nu depășiți niciodată marcajul de nivel maxim: uleiul în exces, ca urmare a arderii incomplete, va intra în convertorul catalitic și îl poate deteriora sau dezactiva complet.
(Text copiat de pe un site web de internet: «OPELBOOK»)
Motoare pe benzina si diesel
- Nu lăsați vehiculul pe frunze uscate sau în iarbă. Convertorul catalitic este foarte fierbinte și poate provoca un incendiu.
- Când adăugați ulei de motor, nu depășiți niciodată marcajul de nivel maxim: uleiul în exces, ca urmare a arderii incomplete, va intra în convertorul catalitic și îl poate deteriora sau dezactiva complet.
Comentariile vizitatorilor