Автомобили с катализатор (Opel Vectra A)

В зависимост от варианта автомобилите Opel Vectra/Calibra може да имат каталитичен конвертор; двигателят трябва да работи само с безоловен бензин. Автомобилите с контролиран катализатор са оборудвани и със система за контрол на сместа. Основата на такава система може да бъде както карбуратор, така и система за впръскване на гориво, регулираща съотношението въздух/гориво в зависимост от режима на работа на двигателя и съдържанието на кислород в отработените газове. Конвенционален карбуратор (например 2E3) не предоставя такава възможност, тъй като няма съответен блок за управление. Те използват или електронно контролиран карбуратор, или компютърно контролирана система за впръскване на гориво.

Компютърът получава сигнали от ламбда сондата, която е монтирана на всмукателната тръба или изпускателния колектор на двигателя и постоянно се обдухва от потока отработени газове. Ламбда сондата произвежда напрежение, чиято стойност е пропорционална на съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове, а компютърът, в съответствие с тази стойност, регулира съотношението въздух/гориво в горимата смес. Това е необходимо по две причини: първо, режимът на работа на двигателя постоянно се променя (празен ход, пълна газ и т.н.); второ, доизгарянето, което се случва в катализатора, е възможно само при определено количество гориво в отработените газове.

Доизгарянето, което се случва в катализатора при температури от 300°C до 800°C, изисква по-високо съдържание на гориво в горимата смес, отколкото при нормално горене. Следователно при автомобили с катализатор разходът на гориво се увеличава с приблизително 5%.



Катализаторът е монтиран вместо допълнителния ауспух. Това е монолитна структура от пчелна пита, покрита с платина и родий. За закрепване на чувствителното на удар керамично каталитично тяло се използва еластична и топлоустойчива телена мрежа.

Автомобилите Opel Vectra/Calibra използват трипътен каталитичен конвертор. Това означава, че той контролира три химични реакции едновременно: окислението на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC), както и редукция на азотни оксиди (NO_x).

Каталитичен преобразувател също е инсталиран на 1,7-литрови турбодизелови двигатели. В този случай това е нерегулиран окислителен катализатор, който неутрализира въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (HC), превръщайки ги във въглероден диоксид (CO ₂) и вода (H ₂ O).

Катализатор и рециркулация на отработените газове

При двигателите C16NZ и C18NZ съдържанието на азотни оксиди в отработените газове се намалява преди каталитичния конвертор с помощта на рециркулационната система. Тази система работи по следния начин. Клапанът за вземане на проби от отработените газове, монтиран на всмукателния колектор на двигателя, отклонява част от газовете в цилиндрите. Температурата на горене намалява, което означава, че съдържанието на азотни оксиди в отработените газове също намалява. Рециркулационната система се изключва при температури под +20°C чрез термопревключвател, който е монтиран във вакуумния тръбопровод. Системата не изисква поддръжка.

Правила за използване на катализатор

За да се избегнат повреди в работата на ламбда сондата и катализатора, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.

Бензинови двигатели

• Използвайте само безоловен бензин.
• Когато оборудвате превозно средство с катализатор, преди да го инсталирате, напълнете резервоара с безоловен бензин поне два пъти и го източете по време на шофиране.
• Не стартирайте двигателя чрез бутане или теглене. Неизгорялото гориво в момента на запалването може да доведе до прегряване и повреда на катализатора.
• Избягвайте многократно стартиране на студен двигател. Неизгорялото гориво се натрупва в катализатора и когато двигателят загрее, то изгаря експлозивно, причинявайки повреда на катализатора.
• Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не дръжте стартера включен за дълго време. Разберете причината за повредата и я поправете.
• Не използвайте хром-никелови запалителни свещи, използвайте само свещи с медни електроди.
• Ако системата за запалване се повреди, отстранете релето за управление на впръскването на гориво или релето на горивната помпа, докато се установи причината.
• Не проверявайте за искра с изключени свещи.
• Не проверявайте работата на двигателя чрез изключване на проводника за високо напрежение от един от цилиндрите.
• Ако запалването не работи правилно, намалете скоростта и коригирайте проблема.
• Когато добавяте двигателно масло, никога не превишавайте маркировката за максимално ниво: излишното масло, в резултат на непълно изгаряне, ще попадне в катализатора и може да го повреди или напълно да го деактивира.

Бензинови и дизелови двигатели

• Не оставяйте автомобила си върху сухи листа или в трева. Катализаторът е много горещ и може да причини пожар.
• Когато добавяте двигателно масло, никога не превишавайте маркировката за максимално ниво: излишното масло, в резултат на непълно изгаряне, ще попадне в катализатора и може да го повреди или напълно да го деактивира.