Компютърът получава сигнали от ламбда сонда, която е монтирана на изпускателната тръба или изпускателния колектор на двигателя и постоянно се обдухва от потока отработени газове. Ламбда сондата произвежда напрежение, чиято стойност е пропорционална на съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове, а компютърът, в съответствие с тази стойност, регулира съотношението въздух / гориво в горимата смес. Това е необходимо по две причини: първо, режимът на работа на двигателя постоянно се променя (празен ход, "пълна газ" и т.н.); второ, доизгарянето в катализатора е възможно само с определено количество гориво в отработените газове.
Доизгарянето, протичащо в катализатора при температури от 300°C до 800°C, изисква повече от конвенционалното изгаряне, съдържанието на гориво в горимата смес. Следователно при автомобили с катализатор разходът на гориво се увеличава с приблизително 5%.
Катализаторът е инсталиран вместо допълнителен ауспух. Това е монолитна структура от пчелна пита, покрита с платина и родий. Еластична и топлоустойчива телена мрежа се използва за закрепване на корпуса на чувствителния на удар керамичен катализатор.
Автомобилите Opel Vectra/Calibra използват трипътен катализатор. Това означава, че той контролира три химични реакции едновременно: окисляването на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC), както и редукция на азотни оксиди (NOx).
Катализаторът е инсталиран и на 1,7-литрови турбодизелови двигатели. В този случай това е нерегулиран окислителен катализатор, който неутрализира въглеродния оксид (CO) и въглеводородите (HC), превръщайки ги във въглероден диоксид (CO2) и вода (H2 O).
Катализатор и рециркулация на отработените газове
При двигателите C16NZ и C18NZ съдържанието на азотни оксиди в отработените газове се намалява още преди катализатора с помощта на рециркулационна система. Тази система работи по следния начин. Клапан за обезвъздушаване на отработените газове, монтиран на всмукателния колектор на двигателя, отклонява част от газовете в цилиндрите. В този случай температурата на горене намалява, което означава, че съдържанието на азотни оксиди в отработените газове също намалява. Рециркулационната система се изключва при температури под +20°C чрез термичен прекъсвач, монтиран във вакуумния тръбопровод. Системата не изисква поддръжка.
Правила за използване на катализатора
За да се избегнат повреди в работата на ламбда сондата и катализатора, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания.
Бензинови двигатели
- Използвайте само безоловен бензин.
- Ако превозното средство е оборудвано с катализатор, преди да го монтирате, напълнете резервоара с безоловен бензин поне два пъти и го изпразнете, докато шофирате.
- Не стартирайте двигателя чрез бутане или теглене. Неизгорялото гориво по време на запалването може да доведе до прегряване и повреда на катализатора.
- Избягвайте многократни студени стартирания. Неизгорялото гориво се натрупва в катализатора и изгаря експлозивно, докато двигателят загрява, причинявайки повреда на катализатора.
- Ако имате затруднения със стартирането на двигателя, не дръжте стартера включен за дълго време. Разберете причината за повредата и я поправете.
- Не използвайте хром-никелови свещи, използвайте само свещи с медни електроди.
- Ако системата за запалване се повреди, отстранете релето за управление на впръскването на гориво или релето на горивната помпа, докато се установи причината.
- Не тествайте за искра с изключени свещи.
- Не проверявайте работата на двигателя чрез изключване на кабела за високо напрежение от един от цилиндрите.
- Ако запалването не успее, намалете скоростта и поправете проблема.
- Когато пълните двигателно масло, в никакъв случай не превишавайте маркировката за максимално ниво: излишното масло ще навлезе в катализатора в резултат на непълно изгаряне и може да го повреди или напълно да го деактивира.
Бензинови и дизелови двигатели
- Не оставяйте колата върху сухи листа и трева. Катализаторът е с много висока температура, което може да причини пожар.
- Когато пълните двигателно масло, в никакъв случай не превишавайте маркировката за максимално ниво: излишното масло ще навлезе в катализатора в резултат на непълно изгаряне и може да го повреди или напълно да го деактивира.
Коментари на посетители