Аўтамабілі з каталізатарам (Opel Vectra A)

У залежнасці ад варыянту, аўтамабілі Opel Vectra/Calibra могуць мець каталізатар; пры гэтым рухавік павінен працаваць толькі на неэтыляваным бензіне. Аўтамабілі з рэгуляваным каталізатарам абсталёўваюцца, акрамя таго, сістэмай рэгулявання смесеобразования. Асновай такой сістэмы можа быць альбо карбюратар, альбо сістэма ўпырску паліва, якія рэгулююць суадносіны "паветра/паліва" у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка і ўтрыманні кіслароду ў адпрацаваўшых газах. Звычайны карбюратар (напрыклад, 2ЕЗ) не дае такой магчымасці, бо не мае адпаведнага блока кіравання. Выкарыстоўваюць альбо карбюратар з электронным кіраваннем, альбо сістэму ўпырску паліва, абсталяваную кампутарам.

Кампутар прымае сігналы ад лямбда-зонда, які ўсталяваны на прыёмнай трубе або выпускным калектары рухавіка і ўвесь час абдзімаецца струменем адпрацаваўшых газаў. Лямбда-зонд выдае напругу, велічыня якога прапарцыйная рэшткаваму ўтрыманню кіслароду ў якія адпрацавалі газах, а кампутар у адпаведнасці з гэтай велічынёй ажыццяўляе рэгуляванне суадносін "паветра/паліва" у гаручай сумесі. Гэта неабходна па двух прычынах: па-першае, увесь час змяняецца рэжым працы рухавіка (халасты ход, "поўны газ" і г.д.); па-другое, дапальванне, якое адбываецца ў каталізатары, магчыма толькі пры вызначанай колькасці паліва ў якія адпрацавалі газах.

Дапальванне, адбывалае ў каталізатары пры тэмпературах ад 300°C да 800°C, патрабуе большага, чым пры звычайным згаранні, утрыманні паліва ў гаручай сумесі. Таму ў аўтамабілях з каталізатарам выдатак паліва павялічваецца прыблізна на 5%.



Каталізатар усталёўваецца замест дадатковага глушыцеля. Ён уяўляе сабой маналітную канструкцыю сотавага тыпу, пакрытую плацінай і родзіем. Для мацавання адчувальнага да ўдараў керамічнага корпуса каталізатара выкарыстоўваюць эластычную і тэрмаўстойлівую драцяную сетку.

У аўтамабілях Opel Vectra/Calibra выкарыстоўваецца трохкампанентны каталізатар. Гэта азначае, што ён кіруе адначасова трыма хімічнымі рэакцыямі: акісленнем аксіду вугляроду (СА) і вуглевадародаў (НС), а таксама аднаўленнем аксідаў азоту (NO_x).

На турбадызельных рухавіках аб'ёмам 1,7 л таксама ўстанаўліваецца каталізатар. У дадзеным выпадку гэта нерэгулюемы акісляльны каталізатар, які нейтралізуе аксід вугляроду (СА) і вуглевадароды (НС), ператвараючы іх у вуглякіслы газ (СА ₂) і ваду (Н ₂ О).

Каталізатар і рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў

[Крыніца знаходзіцца на вэб-сайце www.OPELBOOK.ru]

У рухавіках C16NZ і C18NZ утрыманне аксідаў азоту ў адпрацаваўшых газах зніжаецца яшчэ да каталізатара з дапамогай сістэмы рэцыркуляцыі. Гэтая сістэма працуе наступным чынам. Усталяваны на впускном калектары рухавіка клапан адбору адпрацаваўшых газаў адводзіць частку газаў у цыліндры. Тэмпература згарання пры гэтым памяншаецца, а значыць, памяншаецца і ўтрыманне аксідаў азоту ў адпрацаваных газах. Сістэма рэцыркуляцыі адключаецца пры тэмпературах ніжэй +20°C тэрмаўключальнікам, які ўстаноўлены ў вакуумным трубаправодзе. Сістэма не патрабуе догляду.

Правілы карыстання каталізатарам

У пазбяганне адмоў у працы лямбда-зонда і каталізатара неабходна выконваць наступныя патрабаванні.

Бензінавыя рухавікі

• Выкарыстоўваць толькі неэтыляваны бензін.
• Пры абсталяванні аўтамабіля каталізатарам перад тым, як яго ўсталёўваць, не менш за два разы запоўніць бак неэтыляваным бензінам і выпрацаваць яго пры яздзе.
• Не запускаць рухавік шляхам штурхання ці буксіроўкі. Незгарэлае паліва ў момант запальвання можа выклікаць перагрэў каталізатара і выхад яго з стоячы.
• Пазбягаць шматразовых запускаў халоднага рухавіка. Незгарэлае паліва назапашваецца ў каталізатары і пры прагрэве рухавіка згарае взрывообразно, выклікаючы пашкоджанне каталізатара.
• Пры цяжкасцях з запускам рухавіка не трымаць стартар уключаным працяглы час. Высветліць прычыну адмовы і ўстараніць.
• Не ўжываць хрома-нікелевыя свечкі запальвання, выкарыстоўваць толькі свечкі з меднымі электродамі.
• Пры адмове сістэмы запальвання да высвятлення чынніку зняць рэле кіравання ўпырскам паліва ці рэле паліўнай помпы.
• Не правяраць іскру з адключанымі свечкамі.
• Не рабіць праверку працы рухавіка шляхам адлучэння высакавольтнага провада ад аднаго з цыліндраў.
• Пры перабоях у працы запальвання зменшыць лік абарачэнняў і ўхіліць няспраўнасць.
• Пры заліве маторнага масла ні ў якім разе не перавышаць пазнаку максімальнага ўзроўня: лішак алею ў выніку няпоўнага згарання трапіць у каталізатар і можа пашкодзіць ці цалкам вывесці яго з ладу.

Бензінавыя і дызельныя рухавікі

• Не пакідаць аўтамабіль на высмаглай лістоце і ў траве. Каталізатар мае вельмі высокую тэмпературу, што можа прывесці да ўзгарання.
• Пры заліве маторнага масла ні ў якім разе не перавышаць пазнаку максімальнага ўзроўня: лішак алею ў выніку няпоўнага згарання трапіць у каталізатар і можа пашкодзіць ці цалкам вывесці яго з ладу.