Кампутар прымае сігналы ад лямбда-зонда, які ўсталяваны на прыёмнай трубе або выпускным калектары рухавіка і ўвесь час абдзімаецца струменем адпрацаваўшых газаў. Лямбда-зонд выдае напругу, велічыня якога прапарцыйная рэшткаваму ўтрыманню кіслароду ў якія адпрацавалі газах, а кампутар у адпаведнасці з гэтай велічынёй ажыццяўляе рэгуляванне суадносін "паветра/паліва" у гаручай сумесі. Гэта неабходна па двух прычынах: па-першае, увесь час змяняецца рэжым працы рухавіка (халасты ход, "поўны газ" і г.д.); па-другое, дапальванне, якое адбываецца ў каталізатары, магчыма толькі пры вызначанай колькасці паліва ў якія адпрацавалі газах.
Дапальванне, адбывалае ў каталізатары пры тэмпературах ад 300°З да 800°З, патрабуе большага, чым пры звычайным згаранні, утрыманні паліва ў гаручай сумесі. Таму ў аўтамабілях з каталізатарам выдатак паліва павялічваецца прыблізна на 5%.
Каталізатар усталёўваецца замест дадатковага глушыцеля. Ён уяўляе сабой маналітную канструкцыю сотавага тыпу, пакрытую плацінай і родзіем. Для мацавання адчувальнага да ўдараў керамічнага корпуса каталізатара выкарыстоўваюць эластычную і тэрмаўстойлівую драцяную сетку.
У аўтамабілях Opel Vectra/Calibra выкарыстоўваецца трохкампанентны каталізатар. Гэта азначае, што ён кіруе адначасова трыма хімічнымі рэакцыямі: акісленнем аксіду вугляроду (СА) і вуглевадародаў (НС), а таксама аднаўленнем аксідаў азоту (NOx).
На турбадызельных рухавіках аб'ёмам 1,7 л таксама ўстанаўліваецца каталізатар. У дадзеным выпадку гэта нерэгулюемы акісляльны каталізатар, які нейтралізуе аксід вугляроду (СА) і вуглевадароды (НС), ператвараючы іх у вуглякіслы газ (СА2) і ваду (Н2 Аб)).
Каталізатар і рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў
У рухавіках C16NZ і C18NZ утрыманне аксідаў азоту ў адпрацаваўшых газах зніжаецца яшчэ да каталізатара з дапамогай сістэмы рэцыркуляцыі. Гэтая сістэма працуе наступным чынам. Усталяваны на впускном калектары рухавіка клапан адбору адпрацаваўшых газаў адводзіць частку газаў у цыліндры. Тэмпература згарання пры гэтым памяншаецца, а значыць, памяншаецца і ўтрыманне аксідаў азоту ў адпрацаваных газах. Сістэма рэцыркуляцыі адключаецца пры тэмпературах ніжэй +20°С тэрмаўключальнікам, які ўсталяваны ў вакуумным трубаправодзе. Сістэма не патрабуе догляду.
Правілы карыстання каталізатарам
У пазбяганне адмоў у працы лямбда-зонда і каталізатара неабходна выконваць наступныя патрабаванні.
Бензінавыя рухавікі
- Выкарыстоўваць толькі неэтыляваны бензін.
- Пры абсталяванні аўтамабіля каталізатарам перад тым, як яго ўсталёўваць, не менш за два разы запоўніць бак неэтыляваным бензінам і выпрацаваць яго пры яздзе.
- Не запускаць рухавік шляхам штурхання або буксіроўкі. Незгарэлае паліва ў момант запальвання можа выклікаць перагрэў каталізатара і выхад яго з стоячы.
- Пазбягаць шматразовых запускаў халоднага рухавіка. Незгарэлае паліва назапашваецца ў каталізатары і пры прагрэве рухавіка згарае взрывообразно, выклікаючы пашкоджанне каталізатара.
- Пры цяжкасцях з запускам рухавіка не трымаць стартар уключаным працяглы час. Высветліць прычыну адмовы і ўстараніць.
- Не прымяняць хрома-нікелевыя свечкі запальвання, выкарыстоўваць толькі свечкі з меднымі электродамі.
- Пры адмове сістэмы запальвання да высвятлення чынніку зняць рэле кіравання ўпырскам паліва ці рэле паліўнай помпы.
- Не правяраць іскру з адключанымі свечкамі.
- Не рабіць праверку працы рухавіка шляхам адлучэння высакавольтнага провада ад аднаго з цыліндраў.
- Пры перабоях у працы запальвання зменшыць лік абарачэнняў і ўхіліць няспраўнасць.
- Пры заліве маторнага масла ні ў якім разе не перавышаць пазнаку максімальнага ўзроўня: лішак алею ў выніку няпоўнага згарання трапіць у каталізатар і можа пашкодзіць або цалкам вывесці яго з ладу.
Бензінавыя і дызельныя рухавікі
- Не пакідаць аўтамабіль на высмаглай лістоце і ў траве. Каталізатар мае вельмі высокую тэмпературу, што можа прывесці да ўзгарання.
- Пры заліве маторнага масла ні ў якім разе не перавышаць пазнаку максімальнага ўзроўня: лішак алею ў выніку няпоўнага згарання трапіць у каталізатар і можа пашкодзіць або цалкам вывесці яго з ладу.
Каментары наведвальнікаў