Комп'ютер приймає сигнали від лямбда-зонда, який встановлений на приймальній трубі або випускному колекторі двигуна і постійно обдувається потоком газів, що відпрацювали. Лямбда-зонд видає напругу, величина якого пропорційна залишкового вмісту кисню в газах, що відпрацювали, а комп'ютер відповідно до цієї величини здійснює регулювання співвідношення "повітря/паливо" в горючій суміші. Це необхідно з двох причин: по-перше, постійно змінюється режим роботи двигуна (холостий хід, "повний газ" тощо); по-друге, допалювання, що відбувається в каталізаторі, можливе лише за певної кількості палива у відпрацьованих газах.
Допалювання, що відбувається в каталізаторі при температурах від 300°С до 800°С, вимагає більшого, ніж при звичайному згорянні вмісту палива в горючій суміші. Тому в автомобілях із каталізатором витрата палива збільшується приблизно на 5%.
Каталізатор встановлюється замість додаткового глушника. Він є монолітною конструкцією стільникового типу, покритою платиною і родієм. Для кріплення чутливого до ударів керамічного корпусу каталізатора використовують еластичну та термостійку дротяну сітку.
У автомобілях Opel Vectra/Calibra використовують трикомпонентний каталізатор. Це означає, що він керує одночасно трьома хімічними реакціями: окисленням оксиду вуглецю (СО) та вуглеводнів (НС), а також відновленням оксидів азоту (NO x).
На турбодизельних двигунах об'ємом 1,7 л також встановлюється каталізатор. В даному випадку це нерегульований окисний каталізатор, який нейтралізує оксид вуглецю (СО) і вуглеводні (НС), перетворюючи їх на вуглекислий газ (СО 2) і воду (Н 2)).
Каталізатор та рециркуляція відпрацьованих газів
У двигунах C16NZ та C18NZ вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах знижується ще до каталізатора за допомогою системи рециркуляції. Ця система працює в такий спосіб. Встановлений на впускному колекторі двигуна клапан відбору відпрацьованих газів відводить частину газів у циліндри. Температура згоряння при цьому зменшується, а значить, зменшується і вміст оксидів азоту у газах, що відпрацювали. Система рециркуляції вимикається при температурах нижче +20°С термовключачем, встановленим у вакуумному трубопроводі. Система не потребує догляду.
Правила користування каталізатором
Щоб уникнути відмов у роботі лямбда-зонда та каталізатора, необхідно виконувати наступні вимоги.
Бензинові двигуни
- Використовувати лише неетильований бензин.
- При обладнанні автомобіля каталізатором перед тим, як його встановлювати, не менше двох разів заповнити бак неетильованим бензином та виробити його під час їзди.
- Не запускайте двигун шляхом штовхання або буксирування. Паливо, що не згоріло в момент запалення може викликати перегрів каталізатора і вихід його зі стоячи.
- Уникати багаторазових запусків холодного двигуна. Паливо, що не згоріло, накопичується в каталізаторі і при прогріві двигуна згоряє вибухоподібно, викликаючи пошкодження каталізатора.
- При труднощах із запуском двигуна не тримати стартер увімкненим тривалий час. З'ясувати причину відмови та усунути.
- Не застосовувати хромо-нікелеві свічки запалювання, використовувати тільки свічки з мідними електродами.
- При відмові системи запалення до з'ясування причини зняти реле керування упорскуванням палива або реле паливного насоса.
- Не перевіряти іскру з відключеними свічками.
- Не проводити перевірки роботи двигуна шляхом від'єднання високовольтного дроту від одного з циліндрів.
- При перебоях у роботі запалення знизити кількість обертів та усунути несправність.
- При заливі моторної олії в жодному разі не перевищувати мітку максимального рівня: надлишок олії в результаті неповного згоряння потрапить у каталізатор і може пошкодити або повністю вивести його з ладу.
Бензинові та дизельні двигуни
- Не залишати автомобіль на висохлому листі та в траві. Каталізатор має дуже високу температуру, що може спричинити спалах.
- При заливі моторної олії в жодному разі не перевищувати мітку максимального рівня: надлишок олії в результаті неповного згоряння потрапить у каталізатор і може пошкодити або повністю вивести його з ладу.
Коментарі відвідувачів