Računalo prima signale od lambda sonde, koja je ugrađena na ispušnu cijev ili ispušnu granu motora i stalno je propuhana strujom ispušnih plinova. Lambda sonda proizvodi napon čija je vrijednost proporcionalna sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima, a računalo u skladu s tom vrijednosti podešava omjer "zrak/gorivo" u zapaljivoj smjesi. To je potrebno iz dva razloga: prvo, način rada motora se stalno mijenja (prazan hod, "pun gas" itd.); drugo, naknadno izgaranje u katalizatoru moguće je samo uz određenu količinu goriva u ispušnim plinovima.
Naknadno izgaranje koje se odvija u katalizatoru na temperaturama od 300°C do 800°C zahtijeva više od uobičajenog izgaranja, sadržaj goriva u zapaljivoj smjesi. Stoga se u vozilima s katalizatorom potrošnja goriva povećava za otprilike 5%.
Katalizator je instaliran umjesto dodatnog prigušivača. To je monolitna struktura saća, presvučena platinom i rodijem. Za pričvršćivanje kućišta keramičkog katalizatora osjetljivog na udarce koristi se elastična žičana mreža otporna na toplinu.
Vozila Opel Vectra/Calibra koriste trosmjerni katalizator. To znači da istovremeno kontrolira tri kemijske reakcije: oksidaciju ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (NS), kao i redukcija dušikovih oksida (NO x).
Katalizator je također instaliran na turbodizelskim motorima od 1,7 litara. U ovom slučaju radi se o nereguliranom oksidacijskom katalizatoru koji neutralizira ugljikov monoksid (TAKO) i ugljikovodika (NS), pretvarajući ih u ugljični dioksid (CO 2) i vodu (N 2 O).
Katalizator i EGR
U motorima C16NZ i C18NZ sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima smanjen je čak i prije katalizatora pomoću sustava recirkulacije. Ovaj sustav radi na sljedeći način. Ventil za odzračivanje ispušnih plinova ugrađen na usisnu granu motora odvodi dio plinova u cilindre. U tom slučaju se smanjuje temperatura izgaranja, što znači da se smanjuje i sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Sustav recirkulacije isključuje se na temperaturama ispod +20°C toplinskom sklopkom ugrađenom u vakuumski cjevovod. Sustav ne zahtijeva održavanje.
Pravila za korištenje katalizatora
Kako biste izbjegli kvarove u radu lambda sonde i katalizatora, moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi.
Benzinski motori
- Koristite samo bezolovni benzin.
- Prilikom opremanja automobila katalizatorom, prije njegove ugradnje najmanje dvaput napunite spremnik bezolovnim benzinom i ispustite ga tijekom vožnje.
- Nemojte pokretati motor guranjem ili vučom. Neizgorjelo gorivo u trenutku paljenja može uzrokovati pregrijavanje i kvar katalizatora.
- Izbjegavajte višestruko pokretanje hladnog motora. Neizgorjelo gorivo nakuplja se u katalizatoru i eksplozivno izgara dok se motor zagrijava, uzrokujući oštećenje katalizatora.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne držite starter uključen dulje vrijeme. Saznajte razlog kvara i popravite ga.
- Nemojte koristiti krom-nikal svjećice, koristite samo svjećice s bakrenim elektrodama.
- Ako sustav paljenja zakaže, uklonite relej upravljanja ubrizgavanjem goriva ili relej pumpe za gorivo dok se ne utvrdi uzrok.
- Ne testirajte iskru dok su svjećice isključene.
- Ne provjeravajte rad motora odspajanjem visokonaponske žice s jednog od cilindara.
- U slučaju kvara u paljenju, smanjite broj okretaja i otklonite kvar.
- Prilikom punjenja motornog ulja ni u kojem slučaju ne prekoračite oznaku maksimalne razine: višak ulja će ući u katalizator kao rezultat nepotpunog izgaranja i može ga oštetiti ili potpuno onesposobiti.
Benzinski i dizel motori
- Ne ostavljajte automobil na osušenom lišću i travi. Katalizator je na vrlo visokoj temperaturi, što može izazvati požar.
- Prilikom punjenja motornog ulja ni u kojem slučaju ne prekoračite oznaku maksimalne razine: višak ulja će ući u katalizator kao rezultat nepotpunog izgaranja i može ga oštetiti ili potpuno onesposobiti.
Komentari posjetitelja