Računalo prima signale od lambda sonde, koja je ugrađena na usisnu cijev ili ispušnu granu motora i stalno je propuhana strujom ispušnih plinova. Lambda sonda proizvodi napon čija je vrijednost proporcionalna sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima, a računalo u skladu s tom vrijednošću regulira omjer zrak/gorivo u zapaljivoj smjesi. To je potrebno iz dva razloga: prvo, način rada motora se stalno mijenja (prazan hod, puni gas, itd.); drugo, naknadno izgaranje, koje se događa u katalizatoru, moguće je samo uz određenu količinu goriva u ispušnim plinovima.
Naknadno izgaranje, koje se događa u katalizatoru na temperaturama od 300°C do 800°C, zahtijeva veći sadržaj goriva u zapaljivoj smjesi nego kod normalnog izgaranja. Stoga se u automobilima s katalizatorom potrošnja goriva povećava za otprilike 5%.
Umjesto dodatnog prigušivača ugrađen je katalizator. To je monolitna struktura saća presvučena platinom i rodijem. Za osiguranje kućišta keramičkog katalizatora osjetljivog na udarce koristi se elastična žičana mreža otporna na toplinu.
Vozila Opel Vectra/Calibra koriste trosmjerni katalizator. To znači da istovremeno kontrolira tri kemijske reakcije: oksidaciju ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (HC), kao i redukciju dušikovih oksida (NOx).
Katalizator je također instaliran na 1,7-litrenim turbodizelskim motorima. U ovom slučaju radi se o nereguliranom oksidacijskom katalizatoru koji neutralizira ugljikov monoksid (CO) i ugljikovodike (HC), pretvarajući ih u ugljični dioksid (CO ₂) i vodu (H ₂ O).
Katalizator i recirkulacija ispušnih plinova
U motorima C16NZ i C18NZ sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima smanjuje se prije katalizatora pomoću sustava recirkulacije. Ovaj sustav radi na sljedeći način. Ventil za uzorkovanje ispušnih plinova, ugrađen na usisnu granu motora, odvodi dio plinova u cilindre. Temperatura izgaranja se smanjuje, što znači da se smanjuje i sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Sustav recirkulacije isključuje se na temperaturama nižim od +20°C termičkom sklopkom koja je ugrađena u vakuumski cjevovod. Sustav ne zahtijeva održavanje.
Pravila za korištenje katalizatora
Kako biste izbjegli kvarove u radu lambda sonde i katalizatora, moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi.
Benzinski motori
- Koristite samo bezolovni benzin.
- Kada vozilo opremate katalizatorom, prije njegove ugradnje najmanje dva puta napunite spremnik bezolovnim benzinom i ispustite ga tijekom vožnje.
- Nemojte pokretati motor guranjem ili vučom. Neizgorjelo gorivo u trenutku paljenja može uzrokovati pregrijavanje i kvar katalizatora.
- Izbjegavajte opetovano pokretanje hladnog motora. Neizgorjelo gorivo nakuplja se u katalizatoru i kada se motor zagrije, eksplozivno izgara, uzrokujući štetu na katalizatoru.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, ne držite starter dugo uključen. Saznajte razlog kvara i popravite ga.
- Nemojte koristiti krom-nikal svjećice, koristite samo svjećice s bakrenim elektrodama.
- Ako sustav paljenja zakaže, uklonite relej upravljanja ubrizgavanjem goriva ili relej pumpe za gorivo dok se ne utvrdi uzrok.
- Nemojte provjeravati iskru dok su svjećice isključene.
- Nemojte provjeravati rad motora odvajanjem visokonaponske žice s jednog od cilindara.
- Ako paljenje ne radi ispravno, smanjite brzinu i riješite problem.
- Prilikom dodavanja motornog ulja nikada ne prijeđite oznaku maksimalne razine: višak ulja, kao rezultat nepotpunog izgaranja, dospjet će u katalizator i može ga oštetiti ili potpuno onesposobiti.
[Tekst je kopiran s portala Opelbook.ru]
Benzinski i dizel motori
- Ne ostavljajte vozilo na suhom lišću ili u travi. Katalizator je vrlo vruć i može izazvati požar.
- Prilikom dodavanja motornog ulja nikada ne prijeđite oznaku maksimalne razine: višak ulja, kao rezultat nepotpunog izgaranja, dospjet će u katalizator i može ga oštetiti ili potpuno onesposobiti.
Komentari posjetitelja