Mașini Opel Corsa B, Tigra și Combo — rezumat (Opel Corsa B)

Opel Corsa B a fost introdus în Marea Britanie în martie 1993 pentru a înlocui precedentul Corsa, modelul "A". Modelul Tigra a fost lansat în noiembrie 1994. Modelele enumerate aparțin clasei de mașini mici și economice și au motoare în linie cu 3 sau 4 cilindri răcite cu apă. Unitatea de putere este amplasată în compartimentul motor transversal pe direcția de deplasare a vehiculului și înclinată înainte.

Blocul cilindrilor motorului este realizat din fontă gri. În partea de jos a blocului cilindrilor se află arborele cotit, care se sprijină pe rulmenții principali. Arborele cotit este conectat la pistoane prin lagăre de biele și biele. Motorul este acoperit de dedesubt de un baion, care colectează uleiul în timpul funcționării, destinat lubrifierii și răcirii părților mobile ale motorului. Chiulasa este realizata din aliaj usor si este prinsa cu surub pe blocul cilindrilor. Chiulasa conține scaune de supape presate și bucșe de ghidare din oțel. Utilizarea aluminiului îmbunătățește disiparea căldurii și reduce greutatea motorului.

Chiulasa este proiectată conform așa-numitei scheme de curățare transversală. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt-combustibil intră pe o parte a chiulasei, iar gazele de evacuare ies pe cealaltă parte.

Motoare pe benzina 1.0 si 1.2 l

Motoarele DOHC cu 3 sau 4 cilindri au 4 supape pe cilindru. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came prin culbutori. Tachetele hidraulice sunt instalate pentru a compensa jocul supapelor. Arborii cu came sunt antrenați de un lanț.



Blocul cilindrilor este format din două părți conectate împreună cu șuruburi. Partea superioară este din fontă gri, partea inferioară din aluminiu. Partea inferioară este baza pentru instalarea rulmenților principali ai arborelui cotit.

Motoare pe benzină OHC 1,2 și 1,4 l

Cu arbore cu came deasupra capului. Arborele cu came, prin intermediul unui culbutor, antrenează opt supape de admisie și evacuare poziționate vertical. Compensatoarele hidraulice compensează automat jocul supapelor rezultat. Prin urmare, reglarea jocului supapelor nu este necesară ca parte a întreținerii. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată.

Motoare pe benzină DOHC 1,4 și 1,6 l

Cu doi arbori cu came în cap, care antrenează două supape de admisie și, respectiv, două de evacuare pentru fiecare cilindru. Ambii arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată. Supapele sunt antrenate de tachete hidraulice. Reglarea jocului supapelor nu este necesară în timpul întreținerii. Designul cu mai multe supape asigură o umplere bună a cilindrului și o îndepărtare eficientă a gazelor de eșapament, care la rândul său asigură o utilizare eficientă a combustibilului.

[Articol postat pe o resursă online: www.OPELBOOK.ru]

Motor diesel

Supapele de admisie și de evacuare poziționate vertical sunt antrenate direct de la arborele cu came prin tacheți cu plăci. Ca parte a întreținerii, jocul supapelor trebuie ajustat. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit de o curea dințată.

Pentru lubrifierea motorului se folosește o pompă de ulei montată în partea din față a părții inferioare a blocului de cilindri. La motoarele pe benzina pompa de ulei este actionata direct de arborele cotit, iar la motoarele diesel de o curea dintata. Uleiul din baia de ulei curge prin găuri și canale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și către pereții cilindrului.



Pompa de lichid de racire (pompa de apa) la motoarele cu 4 cilindri pe benzină se află în partea din față a blocului de cilindri și este antrenat de o curea dințată. La motoarele pe benzină de 1,0 L și 1,2 L DOHC, pompa de apă este situată în partea din față a carcasei de distribuție și este acționată de

Centura in forma de V. Pompa de apă a motoarelor diesel este montată pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenată de o curea trapezoidale.

Pentru prepararea amestecului aer-combustibil în motoarele pe benzină, se folosește un sistem de injecție central sau distribuit. Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem de injecție directă extrem de eficient din punct de vedere al combustibilului, cu o pompă de injecție controlată electronic, acționată de o curea dințată.

La motoarele pe benzină, scânteia pentru a aprinde amestecul aer-combustibil este generată de un sistem electronic de aprindere. Reglarea momentului de aprindere nu este necesară ca parte a întreținerii.

Motoarele îndeplinesc toate cerințele moderne privind conținutul de componente toxice din gazele de eșapament.

Transmiterea cuplului de la motor la arborii de tracțiune a roților din față se realizează prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte (MCG) instalată pe partea stângă a unității de alimentare sau o transmisie automată cu 4 trepte (AT) - pt. mai multe detalii, vezi capitole Cutie de viteze manuala cu 5 trepte şi Transmisie automată cu 4 trepte.

Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid standard. Toate modelele folosesc frâne cu disc față și frâne cu tambur spate. Majoritatea modelelor sunt dotate standard cu ABS.



Suspensia față complet independentă este formată din bare MacPherson și brațe inferioare transversale. Suspensia roții din spate este semi-independentă cu o grindă de torsiune și două pârghii longitudinale - pentru mai multe detalii vezi capitolul Suspensie.

Direcție - cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, mecanismul de direcție este situat în spatele motorului. Pompa de direcție electro-hidraulică este montată direct pe mecanismul de direcție și nu necesită întreținere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei, - vezi capitolul Director.

Ambele serii (Corsa B și Tigra) sunt echipate cu airbag-uri pentru șofer de dimensiuni normale instalate ca echipament standard. Airbagurile laterale pot fi disponibile opțional. Un sistem de imobilizare a motorului este utilizat pentru a proteja împotriva efracției. Radioul standard este echipat cu un cod de securitate.