Чистачи
Препарат за почистване на инжекционни системи и въздушни клапи е мощен разтворител за смоли, въглеродни отлагания и въглеродни отлагания. Повечето почистващи препарати оставят сух тип смазващ филм, който не се втвърдява или става смолист с течение на времето. Именно поради образуването на такъв филм тези почистващи препарати не се препоръчват за почистване на електрически компоненти.
Препарат за почистване на спирачна система използва се за отстраняване на следи от грес и спирачна течност от повърхностите на компонентите на спирачната система, където абсолютната чистота е основно условие за ефективна работа. Препаратът не оставя следи и в много случаи елиминира скърцането на спирачните механизми, причинено от замърсяване на компонентите им.
Препарат за почистване на електрически компоненти помага за премахване на оксидни филми, следи от корозия и въглеродни отлагания от контактните повърхности, без да се нарушава електрическата проводимост. Може да се използва и за почистване на запалителни свещи, дюзи, регулатори на напрежението и други компоненти, където е необходимо пълно отстраняване на масло и грес.
Десиканти се използват за отстраняване на вода и влага от повърхностите на електрически компоненти като генератор, регулатор на напрежение, кутия с предпазители, електрически съединители и др. Десикантите обикновено са непроводими, некорозивни и незапалими.
Карта на вискозитета на моторните масла
А - Сезонен
B - Всесезонен
C - Синтетичен
Обезмаслители са супер силни разтворители и се използват за отстраняване на следи от грес от външните повърхности на двигателя и компонентите на шасито. Предлагат се под формата на аерозоли или се нанасят с четка и в зависимост от вида се отмиват с вода или разтворител.
Смазочни течности
Моторни масла са специално разработени смеси за смазване на вътрешните компоненти на двигателя. Те обикновено съдържат широка гама от различни видове добавки, които служат за предотвратяване на разпенване и корозия. Моторните масла се произвеждат в различни степени на вискозитет - от 5 до 80. Необходимостта от използване на конкретен клас масло обикновено се определя от климатичните условия и изискванията на конкретен двигател (вижте картата вискозитет на моторните масла). Течните (леки) масла обикновено се използват в студен климат и при леки натоварвания на двигателя. Тежките (вискозни) масла се използват при горещи условия и при повишени натоварвания на двигателя. Всесезонните масла имат характеристики както на леки, така и на тежки масла и обикновено се обозначават от 5W-20 до 20W-50.
Качества на моторните масла
Всесезонни масла са относително евтини масла със следните качества:
- Целогодишно използване в зони с умерен климат;
- Отлични почистващи свойства;
- Добра смазваща способност при всякакви температури и натоварвания на двигателя;
- Висока стабилност на първоначалните свойства за дълъг период от време.
Всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства освен това имат допълнителни предимства:
- Целогодишно ползване при почти всички възможни външни температури;
- Ниски загуби на мощност на двигателя поради триене;
- Улеснява стартирането на студен двигател - дори при много ниски температури.
Сезонните масла, поради техните специфични вискозитетно-температурни свойства, обикновено не могат да се използват целогодишно. Следователно тези масла трябва да се използват само в екстремни климатични зони.
При използване на всесезонни масла от клас SAE 5W-30 е необходимо да се избягва продължителна работа на двигателя при висока скорост и постоянно високо натоварване на двигателя. Тези ограничения не се отнасят за всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства.
Добавки за моторни масла
Към моторните масла не трябва да се добавят добавки за намаляване на триенето.
Смесване на масла
Този и подобни въпроси са от интерес за много ентусиасти на автомобили. Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла от компании със "световно известно" име (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, добавяйки цял набор от добавки към маслената основа, чийто химичен състав се пази в тайна. Следователно, много висококачествени масла със същото предназначение, произведени в съответствие с изискванията за експлоатационни и технически свойства на международната класификация на API и европейската спецификация CCMS-ACEA, но използващи технологии от различни компании, когато се смесват, са в състояние да създадат ниско- качествени смеси поради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. "несъвместимостта" на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми; разработчиците на двигатели често посочват възможността за използване на такива масла. Но това не означава, че те могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията на ACEA изискват идентични методи за тестване (лабораторни, стендово - моторни и др.) масла от различни фирми. При желание (или необходимост) разработчиците могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога – дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една и съща фирма, което производителят на маслото препоръчва и за което отговаря), с различен химичен състав. За съжаление, често има случаи, когато смесването на масла влошава качеството им. В резултат на това двигателят може да "чука", защото сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "компании", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога тези "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) към производството на "стоки". И съответното качество. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "чистачи" не могат да увеличат октановото число на бензина. За тази цел се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят при производството на бензин в петролните рафинерии. Причината за детонацията (метално почукване по време на работа на двигателя) и запалване с подгревни свещи (продължаване на работата на двигателя при изключено запалване) възможно е да има прекомерни въглеродни отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на определени добавки" се дължи не на добавките за вискозитет, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява консумацията на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това ще доведе само до временно подобрение. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Причината за тропането на двигателя е износването на двигателя. Следователно ще бъде по-евтино да се ремонтира с последващо използване на висококачествено масло. Възможно е да се "намалят" пропуските с добавки, но целесъобразността на това трябва да се разбере, за да не се навреди на двигателя.
Няколко думи за "морските масла" и възможността за тяхното използване в автомобилни дизелови двигатели.
Специалните морски масла за дизелови двигатели принадлежат към група Е, например M-16E30, M16E60, предназначени за нискооборотни дизелови двигатели, работещи с вискозно гориво с високо съдържание на сяра - мазут. Тези масла имат технически и експлоатационни свойства (качествени показатели), които се различават от показателите за качество на автомобилните дизелови масла, поради което използването им в автомобилни дизелови двигатели е невъзможно. Има морски масла от група D, например M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, които се използват в дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Маслата са водоустойчиви и имат високо алкално число и високо съдържание на пепел. За автомобилните дизелови двигатели това води до повишено износване, което с течение на времето може да не бъде компенсирано от свободното масло. Масло M-16DR за корабни дизелови двигатели, които работят с дестилатно гориво с повишен вискозитет в сравнение с вискозитета на автомобилното гориво и съдържание на сяра до 0,5%, може да се използва в автомобилни дизелови двигатели през лятото (за тежкотоварни автомобили, а не за леки автомобили).
Необходимо е да се направи правило: да се използва висококачествено масло от същата марка, съответстващо на двигателя (по класификация) и не рискувайте да го смесвате със същата синтетика (или полусинтетика) с масло. Двигателят ще ви благодари за това с надеждна работа. Не купувайте масло от някого, тъй като опаковката лесно може да бъде фалшифицирана.
Трансмисионно масло проектиран за използване в диференциали, скоростни кутии и други приложения, където се изисква устойчивост на висока температура.
Смазване на компоненти шаси и колесни лагери е гъста смазка, използвана в компоненти, подложени на повишени натоварвания и триене, като лагери на колела, сферични шарнири на окачването, краища на кормилната щанга и карданни шарнири.
Бяла грес (циатим) е гъст лубрикант, нанасян върху метални повърхности в контакт една с друга на места, където има проблеми с повишена влага. Остава мек както при ниски, така и при високи температури, не се отмива и не се втечнява от вода.
Монтажна грес е специална грес за използване при условия на високо налягане, обикновено съдържа молибден и се използва за смазване на компоненти, подложени на повишени натоварвания (като основни и биелни лагери и гърбични пластини) преди първото стартиране на двигателя след завършване на основен ремонт.
Силиконови лубриканти използва се за защита на гумени, пластмасови, винилови и найлонови компоненти.
(Текстът е копиран от този портал: opelbook)
Графитни смазки се използват там, където не може да се използва масло поради проблеми със замърсяване (например в замъци). Сухият графит идеално смазва металните части, като ги предпазва от излагане на влага, киселини и други агресивни замърсители. Смазката е електропроводима и не нарушава контакта в компоненти като ключа за запалване.
Проникващи съединения, съдържащи молибден те се използват за улесняване на освобождаването на "заседнали" крепежни елементи, както и за смазване на крепежни елементи за предотвратяване на корозия в бъдеще.
Термопроводима грес е непроводим и се използва за инсталиране на електронни модули за запалване, които изискват интензивно разсейване на топлината.
Уплътнители
RTV уплътнител е най-широко използваният уплътнител за уплътнения. Изработен е на основата на силиций, втвърдява се на въздух, осигурява уплътнение, адхезия, водоустойчив е, запълва повърхностни дефекти, остава еластичен, не се свива и не се свива, сравнително лесно се отстранява и се използва като допълнение към почти всички уплътнения на модулите където температурите не надвишават средните стойности.
Анаеробен уплътнител за разлика от RTV уплътнителя, той може да се използва не само като допълнение към уплътненията, но и за тяхното оформяне. Остава еластичен, устойчив на разтворители и запълва добре повърхностните неравности. Основната разлика от RTV уплътнителя са условията на втвърдяване. Докато RTV уплътнителят започва да се втвърдява, когато е изложен на въздух, анаеробният уплътнител се втвърдява само при липса на въздух. Това означава, че втвърдяването на такъв уплътнител става само след като компонентите са сглобени и плътно притиснати един към друг.
Уплътнител за тръби и резбови съединения използва се за уплътняване на нипелни връзки на хидравлични, пневматични и вакуумни линии. Обикновено се прави на базата на тефлоново съединение и се доставя под формата на аерозоли, нанасяни като боя, течности или под формата на лента (FUM).
Химикали
Състав против захващане служи за предотвратяване на "залепване", корозия, заклинване и студено заваряване на крепежни елементи. Високотемпературните противозадирващи уплътнители обикновено са базирани на медни или графитни греси и се използват в крепежни елементи на изпускателната система и изпускателния колектор.
Анаеробни захващащи съединения служат за предотвратяване на спонтанно разхлабване на крепежни елементи под въздействието на вибрации и се втвърдяват само след монтажа при липса на контакт с въздуха. Захващащи съединения със средна якост се използват за фиксиране на малки крепежни елементи (гайки, болтове, винтове), които подлежат на редовно погасяване в бъдеще. Съединенията с висока якост обикновено се използват за заключване на големи крепежни елементи, които не се освобождават редовно.
Маслени добавки се използват за промяна на химичните свойства на маслото, без да се променя неговия вискозитет, за да се намали вътрешното триене в двигателя. Трябва да се отбележи, че повечето производители на моторни масла предупреждават да не се използват никакви добавки към тях.
Добавки за гориво изпълняват няколко функции наведнъж, в зависимост от техния химичен състав. Те обикновено съдържат разтворители, които помагат за отстраняването на шлаката и въглеродните отлагания от вътрешните повърхности и компонентите на системата за впръскване на гориво и всмукателния тракт. В допълнение, използването на този вид добавка помага за премахване на въглеродните отлагания, които се образуват по стените на горивните камери. Някои добавки съдържат вещества, които служат за смазване на компонентите на горната част на главата на цилиндъра (клапанен механизъм, бутални пръстени), докато други помагат за отстраняване на конденза от стените на резервоара за гориво.
Други
Спирачна течност е специално разработен състав, който може да издържи на въздействието на високи температури и налягания, възникващи в спирачната система. Избягвайте контакта на спирачната течност с боядисаните повърхности на автомобила и откритите части на каросерията. Спирачната течност е отровна. Спирачната течност трябва да се съхранява в плътно затворен съд, за да се предотврати навлизането на влага в него (течността е много хигроскопична) и мръсотия.
По време на работа на автомобила спирачната течност абсорбира определено количество вода от околния въздух. Твърде много вода в спирачната течност може в крайна сметка да причини корозия на компонентите на спирачната система. В допълнение, това значително намалява точката на кипене на спирачната течност.
Затова трябва да сменяте спирачната течност на всеки две години!
Ако спирачната течност е много стара, е възможно при голямо натоварване на работещата спирачна система да се образуват парни мехурчета в системата. Това има отрицателно въздействие върху ефективността на работната спирачна система и следователно върху безопасността на движението.
Трябва да се използва само препоръчаната спирачна течност (спецификация на US FMVSS 116 DOT 4).
Лепилото за закрепване на уплътнителни ленти на отвори на купето, както подсказва името му, се използва за закрепване на уплътнителни ленти на отвори на врати, прозорци и капаци на багажник. Може да се използва за фиксиране на вътрешни довършителни елементи.
Антикорозионно покритие за дъното на автомобила е състав, подобен на катран, направен на маслена основа и служи като защитно покритие за метални повърхности, предотвратявайки тяхната корозия. В допълнение, той изпълнява функцията на звукоизолация на интериора.
Восъците и лаковете се използват за защита на боядисаните повърхности от влиянието на околната среда. Различните видове бои може да изискват използването на различни видове вакси и полиращи средства. Някои лакове съдържат абразиви или химически добавки, които помагат за премахване на външния слой от оксиди (опетнявания) от боядисани повърхности на стари автомобили. Напоследък пазарът става все по-населен с различни видове лакове без восък, които съдържат различни химически добавки като полимери или вещества на основата на силиций. Тези лакове обикновено се нанасят по-лесно и издържат по-дълго от обикновените (восъчни) лакове.
Коментари на посетители