Ачышчальнікі
Ачышчальнік для сістэм упырску і паветраных засланак уяўляе сабой моцнадзейны растваральнік смол, нагару і вугальных адкладаў. Вялікая частка ачышчальнікаў пакідае пасля сябе якая змазвае плёнку сухога тыпу, якая не дубянее і не засмольваецца з цягам часу. Менавіта з прычыны адукацыі такой плёнкі дадзеныя ачышчальнікі не рэкамендуецца выкарыстоўваць для прамывання электрычных кампанентаў.
Ачышчальнік для тармазных сістэм ужываецца для выдалення слядоў змазкі і тармазной вадкасці з паверхняў кампанентаў тармазной сістэмы, дзе абсалютная чысціня з'яўляецца першараднай умовай эфектыўнасці функцыянавання. Ачышчальнік не пакідае ніякіх слядоў і ў шматлікіх выпадках ухіляе віск тармазных механізмаў, які выклікаецца забруджваннем іх кампанентаў.
Ачышчальнік для электрычных кампанентаў спрыяе ўхіленню вокісных плёнак, слядоў карозіі і нагару з кантактных паверхняў без парушэння электраправоднасці. Таксама можа выкарыстоўвацца для чысткі свечак запальвання, жыклёраў, рэгулятараў напругі і іншых вузлоў, дзе пажаданай з'яўляецца поўная ачыстка ад масла і тлушчу.
Вільгацепаглынальнікі служаць для выдалення вады і вільгаці з паверхняў такіх электрычных кампанентаў як генератар, рэгулятар напругі, мантажны блок засцерагальнікаў, электрычныя раздымы і да т.п. Вільгацепаглынальнікі звычайна з'яўляюцца нетакаправоднымі, не выклікалымі карозію і неогнеопасными.
Карта глейкасці рухальных алеяў
А - Cезонныя
У - Усесезонны
З - Cінтэтычныя
Абястлушчвальнікі уяўляюць сабою супермоцнодействующие растваральнікі і служаць для выдалення слядоў змазкі з вонкавых паверхняў рухавіка і кампанентаў шасі. Выпускаюцца ў выглядзе аэразоляў ці наносяцца пэндзлем ці шчоткай і, у залежнасці ад тыпу, змываюцца альбо вадой, альбо растваральнікам жа.
(Матэрыял узяты з інтэрнэт-партала: OpelBook.ru)
Змазваюць вадкасці
Рухальныя алеі уяўляюць сабою адмыслова распрацаваныя склады для змазкі ўнутраных кампанентаў рухавіка. Звычайна ўтрымоўваюць шырокі спектр рознага роду асадак, службоўцаў для прадухілення пенаўтварэння і карозіі. Рухальныя маслы выпускаюцца рознай ступені глейкасці - ад 5 да 80. Неабходнасць ужывання алею таго ці іншага гатунку звычайна вызначаецца кліматычнымі ўмовамі і патрабаваннямі пэўнага рухавіка (гл. карту глейкасцяў рухальных алеяў). Вадкія (лёгкія) маслы звычайна прымяняюцца ва ўмовах халоднага клімату і пры нязначных нагрузках на рухавік. Цяжкія (глейкія) маслы выкарыстоўваюцца ў гарачых умовах і пры падвышаных нагрузках на рухавік. Усесезонныя маслы валодаюць характарыстыкамі як лёгкіх, так і цяжкіх алеяў і звычайна маюць абазначэння ад 5W-20 да 20W-50.
Якасці рухальных алеяў
Усесезонныя алеі з'яўляюцца параўнальна недарагімі алеямі з наступнымі якасцямі:
- Круглагадовае выкарыстанне ў зонах умеранага клімату;
- Выдатныя мыйныя ўласцівасці;
- Добрая якая змазвае здольнасць пры ўсіх тэмпературах і нагрузках рухавіка;
- Высокая стабільнасць першапачатковых уласцівасцяў на працягу працяглага часу.
Усесезонны алею з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі маюць, акрамя таго, дадатковыя добрыя якасці:
- Круглагадовае выкарыстанне амаль пры ўсіх магчымых тэмпературах вонкавага паветра;
- Малыя страты магутнасці рухавіка на трэнне;
- Палягчэнне халоднага запуску рухавіка - нават пры вельмі нізкіх тэмпературах.
Сезонныя маслы з прычыны ўласцівых ім спецыфічных глейкасна-тэмпературных уласцівасцяў звычайна нельга выкарыстоўваць круглы год. Таму гэтыя маслы варта ўжываць толькі ў экстрэмальных кліматычных зонах.
Пры выкарыстанні всесезонных алеяў класа SAE 5W-30, неабходна пазбягаць працяглай працы рухавіка з высокай частатой кручэння і сталай вялікай нагрузкай на рухавік. Гэтыя абмежаванні не сапраўдныя для всесезонных алеяў з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі.
Асадкі да рухальных алеяў
Не варта дадаваць ніякія асадкі, якія зніжаюць страты на трэнне, да рухальных алеяў.
Змешванне алеяў
Гэты і падобныя яму пытанні цікавяць шматлікіх аўтааматараў. Адказ на першы - нажаль, не, нават калі гэта алеі фірмаў "з сусветным імем" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожная фірма вырабляе таварныя маслы, дадаючы да алейнай асновы цэлы комплекс асадак, хімічны склад якіх трымаецца ў сакрэце. Таму шмат якасных алеяў аднолькавага прызначэння, вырабленых па патрабаваннях адносна эксплуатацыйна-тэхнічных уласцівасцяў міжнароднай класіфікацыі API і еўрапейскай спецыфікацыі ССМС-АСЕА, але па тэхналогіях розных фірмаў, пры змешванні здольныя ствараць сумесі нізкай якасці з прычыны ўзаемадзеяння і ўзаемнай знішчэнні асадак, гэта значыць "несумяшчальнасці" асадак. Алею розных фірмаў узаемазаменныя, аб магчымасці выкарыстання такіх алеяў часта паказваюць распрацоўшчыкі рухавікоў. Але гэта ня значыць, што іх можна зьмешваць. Класіфікацыя API і спецыфікацыя АСЕА мяркуюць абавязковыя аднолькавыя метады выпрабавання (лабараторныя, стэндавыя - рухальныя і г.д.) алеяў розных фірмаў. Пры жаданні (або неабходнасці) распрацоўшчыкі могуць уводзіць дадатковыя выпрабаванні (ці больш жорсткія ўмовы) да гэтых класіфікацый.
Тое ж ставіцца да змешвання мінеральных ці сінтэтычных алеяў (часам - нават адной фірмы). Алею сінтэтычныя могуць мець склад вуглевадароднага характару (у такіх выпадках масла адной фірмы можна змешваць, на што дае рэкамендацыі фірма вытворца алею і завошта яна нясе адказнасць), іншага хімічнага складу. Нажаль, нярэдкія выпадкі, калі пры змешванні алеяў пагаршаецца іх якасць. У выніку гэтага можа застукаць рухавік, паколькі сумесь несумяшчальных алеяў ператвараецца ў жэле.
Ні прадавец, ні спажывец не ведаюць складу асадак, якія ёсць у алеях. Некаторыя маслы "айчыннага паходжання" вырабляюцца "фірмамі", якія не маюць нават элементарных ведаў па нафтапрадуктах. Часам такімі "спецыялістамі" выкарыстоўваюцца адпрацаваныя маслы (нават без належнай рэгенерацыі) да вытворчасці "таварных". Пры гэтым і адпаведная якасць. Таму парады наконт магчымасці змешвання алеяў трэба даваць вельмі асцярожна!
Ніякія "ачышчальнікі" не здольныя павысіць актанавы лік бензіну. Для гэтага выкарыстоўваюць спецыяльныя асадкі - антыдэтанатары, якія дадаюць у працэсе вырабу бензіну на нафтазаводах. Прычынай дэтанацыі (металічнага груку падчас працы рухавіка) і напальнага запальвання (працягу працы рухавіка пры выключаным запальванні) можа быць залішні нагар у камеры згарання.
Павышэнне кампрэсіі ў сістэме "пры увядзенні некаторых дабавак" адбываецца не за кошт вязкостных прысадак, так як яны не маюць іх у сваім складзе, а па іншых прычынах.
Паменшыць чад масла ў старым рухавіку і павялічыць кампрэсію ў цыліндрах за рахунак выкарыстання высоковязкостных алеяў немэтазгодна, паколькі гэта прывядзе толькі да часавага паляпшэння. У далейшым рамонт рухавіка абыдзецца даражэй.
Чыннікам грукаў рухавіка з'яўляецца яго знос. Таму танней абыйдзецца рамонт з наступным выкарыстаннем высакаякаснага алею. Можна паменшыць зазоры дадаткамі, але ў мэтазгоднасці гэтага варта разабрацца, каб не нашкодзіць рухавіку.
Некалькі слоў з нагоды суднавых алеяў і магчымасці іх выкарыстання ў аўтамабільных дызелях.
Адмысловыя суднавыя алеі для дызеляў ставяцца да групы Е, напрыклад, М-16Е30, М16Е60, прызначанай для малаабаротных дызеляў, якія працуюць на высакасерным глейкім паліве - мазуце. Гэтыя маслы маюць тэхніка-эксплуатацыйныя ўласцівасці (паказчыкі якасці), якія адрозніваюцца ад паказчыкаў якасці алеяў аўтамабільных дызеляў, таму выкарыстанне іх у аўтамабільных дызелях немагчыма. Маюцца суднавыя алеі групы Д, напрыклад, М-10 ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, якія выкарыстоўваюцца ў дызелях, якія працуюць на высакасерным паліве. Алею водатрывалыя, і маюць падвышаны шчолачны лік і высокую попельнасць. Для аўтамабільных дызеляў гэта прыводзіць да падвышанага зносу, які з часам можа не акупіцца бясплатным алеем. Масла М-16ДР для суднавых дызеляў, якія працуюць на дыстылятным паліве з падвышанай глейкасцю параўнальна з глейкасцю аўтамабільнага і ўтрыманнем серы да 0.5%, могуць выкарыстоўвацца ў аўтамабільных дызелях улетку (для цяжкіх грузавых, а не легкавых аўтамабіляў).
Трэба ўзяць за правіла: выкарыстоўваць які адпавядае рухавіку высакаякасны алей адной маркі (па класіфікацыі) і не рызыкаваць змешваць яго з такім жа сінтэтычным (ці паўсінтэтычным) алеем. Рухавік за гэта аддзячыць надзейнай працай. Не купляйце алей з рук, бо пакаванне лёгка падрабіць.
Трансмісійны алей распрацавана для ўжывання ў дыферэнцыялах, каробках перадач, і іншых вузлах, дзе патрабуецца ўстойлівасць да ўздзеяння высокіх тэмператур.
Змазка для кампанентаў шасі і падшыпнікаў колаў уяўляе сабой густую змазку, якая ўжываецца ў вузлах, схільных падвышаным нагрузкам і трэнню, такім як падшыпнікі колаў, шаравыя апоры падвескі, наканечнікі рулявых цяг і карданныя шарніры.
Белая змазка (цыятым) уяўляе сабою густую змазку, якая наносіцца на якія кантактуюць паміж сабой металічныя паверхні ў месцах, дзе маюцца праблемы з падвышаным увільгатненнем. Застаецца мяккай як пры нізкіх, так і пры высокіх тэмпературах, не вымываецца і не радзее вадой.
Зборачная змазка уяўляе сабою адмысловую змазку, для ўжывання ва ўмовах высокіх ціскаў, звычайна ўтрымоўвае малібдэн і выкарыстоўваецца для змазвання вузлоў, схільных падвышаным нагрузкам (такім як карэнныя і шатунныя падшыпнікі і працоўныя выступы кулачкоў) перад першым запускам рухавіка пасля завяршэння капітальнага рамонту.
Сіліконавыя змазкі ужываюцца для абароны гумовых, пластмасавых, вінілавых і нейлонавых кампанентаў.
Графітавыя змазкі служаць для прымянення там, дзе алей не можа быць выкарыстана на ўвазе праблем з забруджваннем (напрыклад, у замках). Сухі графіт выдатна змазвае металічныя дэталі, прадухіляючы ўздзеянне на іх вільгаці, кіслот і іншых агрэсіўных забруджванняў. Змазка з'яўляецца электраправоднай і не парушае кантакт у такіх вузлах, як, напрыклад, замак запальванні.
Малібдэнзмяшчальныя пранікальныя склады ужываюцца для палягчэння аддавання "прыкіпелага" крапяжу, а таксама для змазвання крапяжу, каб пазбегнуць яго карозіі ў будучыні.
Цеплаправодная змазка з'яўляецца неэлектраправоднай і служыць для ўсталёўкі электронных модуляў запальвання, ад якіх патрабуецца інтэнсіўны адвод цяпла.
Герметыкі
Герметык RTV з'яўляецца найболей шырока ўжывальным пракладачным герметыкам. Вырабляецца на аснове крэмнія, застывае на паветры, забяспечвае герметызацыю, прыклейванне, з'яўляецца водатрывалым, запаўняе дэфекты паверхняў, застаецца эластычным, не сціскаецца і не садзіцца, адносна лёгка здымаецца і ўжываецца ў дадатак практычна да ўсіх пракладак на вузлах, дзе тэмпературы не перавышаюць сярэдніх значэнняў..
Анаэробны герметык у адрозненне ад герметыка RTV можа ўжывацца не толькі ў дадатак да пракладак, але і для фармавання такіх. Застаецца эластычным, устойлівы да ўздзеяння растваральнікаў і добра запаўняе няроўнасці паверхняў. Асноўнае адрозненне ад герметыка RTV складаецца ва ўмовах застывання. Калі герметык RTV пачынае застываць пасля траплення на паветра, то анаэробны герметык устае толькі ў адсутнасці паветра. Гэта азначае, што застыванне такога герметыка адбываецца толькі пасля зборкі кампанентаў і шчыльнага прыціскання іх сябар да сябра.
Герметык для труб і разьбовых злучэнняў ужываецца для герметызацыі штуцэрных злучэнняў гідраўлічных, пнеўматычных і вакуумных ліній. Звычайна вырабляецца на аснове тефлонового компаунда і пастаўляецца ў выглядзе аэразоляў, якія наносяцца накшталт фарбы вадкасцяў ці ў выглядзе стужкі (ФУМ).
Хімікаліі
Антыпрыхапляльны кампаўнд служыць для папярэджання "прикипания", карозіі, закліноўванні і халоднага прыварвання крапяжу. Высокатэмпературныя антиприхватывающие герметыкі звычайна вырабляюцца на аснове медзезмяшчальных або графітавых змазак і выкарыстоўваюцца ў крапяжы сістэмы выпуску і выпускнога калектара.
Анаэробныя прыхапляльныя кампаўнды служаць для прадухілення самаадвольнага аддавання крапяжу пад уздзеяннем вібрацый і застываюць толькі пасля ўсталёўкі ў адсутнасці кантакту з паветрам. Прыхапляльныя кампаўнды сярэдняй магутнасці ўжываюцца для фіксацыі дробнага крапяжу (гаек, нітаў, шруб), якія падлягаюць рэгулярнаму аддаванню ў далейшым. Высокамагутныя кампаўнды звычайна выкарыстоўваюцца для блакавання буйнога крапяжу, аддаванне якога не вырабляецца на рэгулярнай аснове.
Асадкі да алею служаць для змены хімічных уласцівасцяў алею без змены яго глейкасці з мэтай зніжэння ўнутранага трэння ў рухавіку. Варта заўважыць, што большасць фірмаў-вытворцаў, якія выпускаюць маторныя маслы, папярэджваюць супраць выкарыстанні якія-небудзь асадак да іх.
Асадкі да паліва выконваюць адразу некалькі функцый, у залежнасці ад свайго хімічнага складу. Звычайна ўтрымоўваюць растваральнікі, якія спрыяюць выснове дзындраў і здыманню нагару з унутраных паверхняў і кампанентаў сістэмы ўпырску паліва і впускного гасцінца. Акрамя таго, ужыванне такога роду асадак спрыяе выдаленню вугальных адкладаў, якія фармуюцца на сценках камер згарання. У склад некаторых асадак уваходзяць рэчывы, служачыя для змазвання кампанентаў верхняй часткі галоўкі цыліндраў (клапаннага механізму, поршневых кольцаў), іншыя спрыяюць выдаленню кандэнсату са сценак паліўнага бака.
Іншыя
Тармазная вадкасць уяўляе сабою адмыслова распрацаваны склад, здольны супрацьстаяць уздзеянню высокіх тэмператур і ціскаў, якія ўзнікаюць у тармазной сістэме. Не варта дапушчаць кантакту тармазной вадкасці з афарбаванымі паверхнямі аўтамабіля і адчыненымі ўчасткамі цела. Тармазная вадкасць атрутная. Варта трымаць тармазную вадкасць у герметычна якая зачыняецца тары ў пазбяганне траплення ў яе вільгаці (вадкасць вельмі гіграскапічная) і бруду.
Падчас эксплуатацыі аўтамабіля тармазная вадкасць забірае пэўную колькасць вады з навакольнага паветра. Занадта вялікае ўтрыманне вады ў тармазной вадкасці можа ў канчатковым рахунку выклікаць карозію дэталяў працоўнай тармазной сістэмы. Акрамя таго, пры гэтым істотна паніжаецца тэмпература кіпення тармазной вадкасці.
Таму варта раз на два гады мяняць тармазную вадкасць!
Пры вельмі старой тармазной вадкасці магчыма, пры вялікай нагрузцы на працоўную тармазную сістэму, узнікненне бурбалак пару ў сістэме. Гэта адмоўна ўплывае на эфектыўнасць працы працоўнай тармазной сістэмы і, тым самым, на бяспеку руху.
Неабходна прымяняць толькі рэкамендаваную тармазную вадкасць (спецыфікацыя па стандарце ЗША FMVSS 116 DOT 4).
Клей для мацавання ўшчыльняльных палос кузаўных праёмаў, як ясна з яго назову, служыць для мацавання ўшчыльняльных палос праёмаў дзвярэй, вокнаў і вечкаў багажных аддзяленняў. Можа прымяняцца для фіксацыі элементаў унутранага аздаблення.
Антыкаразійнае пакрыццё для дна аўтамабіля ўяўляе сабой гудронообразный склад, які вырабляецца на нафтавай аснове, і служыць для ахоўнага пакрыцця металічных паверхняў, прадухіляючы іх карозію. Акрамя таго, выконвае функцыю гукаізаляцыі салона.
Воскі і полироли ужываюцца для абароны афарбаваных паверхняў ад уздзеянняў навакольнага асяроддзя. Рознага тыпу фарбы могуць патрабаваць выкарыстанні рознага тыпу воскаў і полиролей. У склад некаторых поліроляў уваходзяць абразіўныя ці хімічныя асадкі, службоўцы для выдалення вонкавага пласта вокіслаў (пацьмянення) з афарбаваных паверхняў старых аўтамабіляў. У апошні час на рынку шырока прадстаўлены рознага роду не ўтрымоўвалых воск полиролей, у склад якіх уваходзіць мноства хімічных дадаткаў, такіх як палімеры ці рэчывы на крамянёвай аснове. Такія полироли звычайна лягчэй наносяцца і трымаюцца даўжэй звычайных (васкавых).
Каментары наведвальнікаў