Czyszczenie i sprawdzanie stanu bloku cylindrów (Opel Astra G)

Czyszczenie

1. Wymontuj wszystkie zamontowane na zewnątrz komponenty i czujniki z urządzenia.

2. Używając tępego stempla do krawędzi zatyczki zwalniającej, obróć ją w gnieździe o 90°. Po rozkręceniu wszystkich świec można je łatwo wyjąć z silnika za pomocą szczypiec.

3. Z powierzchni współpracującej bloku zeskrobać wszelkie ślady starego materiału uszczelki - staraj się nie pozostawić rys i zadziorów.

4. Wykręcić wszystkie korki gwintowane kanałów olejowych. Korki można dokręcić bardzo mocno, do tego stopnia, że trzeba będzie je wywiercić i wówczas gwinty w bloku zostaną przywrócone. Wtyczki należy wymienić podczas montażu.

5. Włączone silniki Diesla wymontuj rozpylacze oleju z tłoków. NA silniki 1,7 l dysze są wciskane w blok i ich demontaż można wykonać jedynie za pomocą specjalnego narzędzia Opla, na silniki 2,0 l dysze są zabezpieczone śrubami.



6. Zdejmij pokrywy wszystkich łożysk głównych z bloku i wyjmij panewki łożysk z łóżek. Natychmiast oznacz usunięte łożyska taśmą jako należące do Twojego łożyska i znajdującego się w nim łoża (blok lub osłona), a następnie odłóż je na bok.



7. Jeżeli silnik jest silnie zanieczyszczony zewnętrznie, należy go oddać do warsztatu samochodowego w celu obróbki parowej lub cieplnej.

8. Po zwróceniu bloku z warsztatu należy ponownie dokładnie oczyścić wszystkie otwory olejowe i chodniki - produkowane są w tym celu specjalne szczotki cylindryczne o specjalnym kształcie (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłucz ubytki i kanały ciepłą wodą – kontynuuj płukanie, aż z przeciwnej strony bloku zacznie wypływać czysta woda. Dokładnie osusz blok, a następnie delikatnie pokryj wszystkie obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia kostki i przedmuchać trudno dostępne ubytki i kanały.

Podczas pracy ze sprężonym powietrzem nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych!

9. Jeżeli kostka jest mocno zabrudzona lub zażużlona, należy zastosować czyszczenie szczotką gorącą wodą z mydłem. Nie należy próbować oszczędzać czasu, zaniedbując dokładne czyszczenie urządzenia. Niezależnie od wybranej metody należy zadbać o dokładne oczyszczenie trudno dostępnych zagłębień, kanałów i otworów. Na koniec osusz blok i nasmaruj obrobione powierzchnie płynnym olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.

10. Wywiercić wszystkie otwory gwintowane w bloku gwintownikiem o odpowiedniej wielkości, aby wskazania wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadały rzeczywistym siłom dokręcania elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, usuwając z nich wszelkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po zakończeniu obróbki otworów przejdź przez gwintowaną część śrub mocujących pokrywy łożysk i głowice cylindrów.



[Materiał pobrany z portalu internetowego: OpelBook.ru]

11. Zamontuj ponownie pokrywy łożysk głównych, dokręcając je ręcznie.

12. Nasmarować powierzchnie uszczelniające nowych korków zwalniających uszczelniaczem typu Permatex nr 1 i zamontować je w oryginalnych miejscach w bloku. Upewnij się, że wtyki pasują prostopadle - najlepiej zastosować specjalny trzpień cylindryczny, ale można go łatwo zastąpić główką gniazdową o odpowiednim rozmiarze, która powinna opierać się tylko na wewnętrznej części powierzchni końcowej wtyku (nie w kołnierzu!).

13. Nałóż nieutwardzający uszczelniacz Permatex nr 2 na gwinty nowych korków olejowych (alternatywnie owiń je taśmą FUM). Wkręć wtyczki w ich oryginalne miejsca i dokręć tak mocno, jak to możliwe.

14. W silnikach wysokoprężnych wciśnij/przykręć dysze doprowadzające olej do tłoków na miejsce.



2. Jeżeli nie zamierzasz od razu przystąpić do montażu silnika, umieść jednostkę w dużej plastikowej torbie, aby zabezpieczyć ją przed zanieczyszczeniem.

Badanie

1. Blok należy najpierw dokładnie oczyścić (patrz Demontaż wału korbowego).

2. Przeprowadzić oględziny zewnętrzne urządzenia w celu stwierdzenia śladów korozji, pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź stan otworów gwintowanych. Rozsądne byłoby również przetestowanie bloku pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. W przypadku wykrycia usterek urządzenie podlega naprawie lub wymianie.



3. Sprawdź stan lusterek cylindrycznych.

4. Oszacuj wartości istniejącej stożkowatości i owalności cylindrów:

• Zmierz średnicę każdego z cylindrów w górnej części (bezpośrednio poniżej granicy zużycia stopniowego), środkowa i dolna część w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego;
• Teraz zmierz średnice na tych samych trzech poziomach, ale w płaszczyźnie prostopadłej do osi bloku;

• Wielkość stożka cylindra określana jest na podstawie różnicy wyników pomiarów w górnej i dolnej części. Owalność (w danym odcinku cylindra) nazywana różnicą średnic mierzonych w płaszczyznach równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego.

5. Porównaj wyniki testów z wymaganiami (patrz Dane techniczne). Postępując w opisany sposób sprawdź po kolei wszystkie cylindry.

Pamiętaj, że istnieje kilka grup standardowych średnic cylindrów, które pozwalają na różne tolerancje produkcyjne. Oznaczenie grupy rozmiarowej jest zwykle umieszczane na górnym nacięciu bloku cylindrów.

6. W przypadku wykrycia zauważalnych usterek lub wyników pomiarów odbiegających od wymagań prawnych, blok cylindrów poddawany jest mechanicznej obróbce regeneracyjnej w warsztacie samochodowym. Jeżeli podczas renowacji cylindry uległy znudzeniu, silnik należy wyposażyć w nowe tłoki z naprawy (z nadmiarem) rozmiar.

Nadwymiarowe tłoki (przekraczająca 0,5 mm) produkowany do wszystkich silników z wyjątkiem silników 1,7 l DOHC (benzyna i olej napędowy).

7. Jeżeli podczas kontroli stan lusterek cylindrów zostanie uznany za zadowalający, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań prawnych dotyczących kształtu cylindrów i luzów znajdujących się w nich tłoków (patrz pkt. Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków), nie ma potrzeby rowkowania cylindrów - wystarczy wypolerować ich lusterka (patrz Honowanie lusterek cylindrycznych).

8. Sprawdź płaskość powierzchni współpracujących bloku - kontrolę przeprowadza się w sposób analogiczny do opisanego dla powierzchni współpracujących głowicy cylindrów (patrz Czyszczenie i sprawdzanie stanu głowicy cylindrów). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (patrz Dane techniczne), jeśli to konieczne, włóż blok w rowek.