Czyszczenie
1. Wyjmij z urządzenia wszystkie zamontowane na zewnątrz komponenty i czujniki.
2. Opierając tępy wybijak o krawędź zatyczki, obróć ją w gnieździe o 90°. Po rozłożeniu wszystkich wtyczek dość łatwo będzie usunąć je z silnika za pomocą szczypiec.
3. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku bloku - staraj się nie pozostawiać rys i otarć.
4. Wykręć wszystkie korki rzeźbiarskie chodników olejowych. Korki mogą być bardzo ciasne, do tego stopnia, że trzeba je wywiercić, a następnie wkręcić w blok. Podczas ponownego montażu należy wymienić korki.
5. Wł silniki Diesla wymontować dysze oleju tłoka. NA silniki 1,7 l rozpylacze są wciskane w blok i ich demontaż można wykonać tylko za pomocą specjalnego narzędzia firmy Opel, wł silniki 2,0 l dysze są przykręcone.
6. Zdejmij pokrywy wszystkich łożysk głównych z bloku i wyjmij wkładki tych ostatnich z ich łóżek. Natychmiast oznacz usunięte wkładki taśmą klejącą pod kątem przynależności do łożyska i łóżka w nim (blokować lub przykrywać), a następnie odłóż je na bok.
7. W przypadku silnego zanieczyszczenia zewnętrznego silnika należy go dostarczyć do warsztatu samochodowego w celu obróbki parowej lub cieplnej.
8. Po oddaniu bloku z warsztatu ponownie dokładnie wyczyść wszystkie otwory olejowe i galerie - dostępne są do tego celu specjalne szczotki cylindryczne o specjalnym kształcie (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przepłucz ubytki i kanały ciepłą wodą - kontynuuj płukanie, aż czysta woda zacznie płynąć z przeciwnej strony kostki. Dokładnie osusz blok, a następnie delikatnie pokryj wszystkie obrabiane powierzchnie lekkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia bloku i przedmuchać trudno dostępne wnęki i kanały.
Pamiętaj o okularach ochronnych podczas pracy ze sprężonym powietrzem!
9. Jeśli urządzenie jest mocno zabrudzone lub zażużlowane, użyj szczotki do czyszczenia gorącą wodą z mydłem. Nie należy próbować oszczędzać czasu, zaniedbując dokładne czyszczenie urządzenia. Niezależnie od wybranej metody należy przestrzegać dokładności czyszczenia trudno dostępnych wnęk, kanałów i otworów. Na koniec osusz blok i nasmaruj obrabiane powierzchnie rzadkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.
10. Przebij wszystkie gwintowane otwory w bloku gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze, aby upewnić się, że odczyty wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadają rzeczywistym siłom dokręcania elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj gwintowane otwory sprężonym powietrzem, usuwając z nich wszystkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po wykonaniu otworów przejdź wzdłuż gwintowanej części śrub mocujących pokrywy łożysk i głowicę cylindrów.
11. Ponownie załóż pokrywy łożysk głównych, ręcznie dokręcając ich elementy mocujące.
12. Nasmarować powierzchnie uszczelniające nowych zatyczek zaciskowych środkiem uszczelniającym Permatex No 1 i zamontować je na swoich miejscach w bloku. Upewnij się, że korki pasują prostopadle - najlepiej użyć specjalnego cylindrycznego trzpienia, jednak można go zastąpić łbem gniazdowym o odpowiednim rozmiarze, który powinien opierać się tylko o wewnętrzną powierzchnię końcową korka (nie w korku!).
13. Nasmarować gwinty nowych korków kanału olejowego nietwardniejącym uszczelniaczem Permatex No 2 (alternatywnie owiń je taśmą fum). Wkręć korki w ich zwykłe miejsca i dokręć tak mocno, jak to możliwe.
14. W przypadku silników Diesla wciśnij/przykręć dysze oleju tłoka na miejsce.
2. Jeśli nie zamierzasz od razu montować silnika, umieść urządzenie w dużej plastikowej torbie, aby chronić je przed zanieczyszczeniem.
Badanie
1. Blok należy wcześniej dokładnie wyczyścić (cm. Demontaż wału korbowego).
2. Wykonaj oględziny zewnętrzne urządzenia pod kątem oznak korozji, pęknięć i innych uszkodzeń. Sprawdź stan gwintowanych otworów. Rozsądne byłoby również przetestowanie bloku pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego. W przypadku stwierdzenia wad urządzenie należy naprawić lub wymienić.
3. Sprawdź stan lusterek cylindrów.
4. Oszacuj wartości istniejącej zbieżności i owalności cylindrów:
- Zmierz średnicę każdego z cylindrów na górze (bezpośrednio poniżej granicy zużycia stopnia), sekcja środkowa i dolna w płaszczyźnie równoległej do osi wału korbowego;
- Teraz zmierz średnice na tych samych trzech poziomach, ale w płaszczyźnie prostopadłej do osi bloku;
A - Poniżej granicy stopniowego zużycia
B- w środku
C - na dole
- Wartość stożka cylindra określa różnicę między wynikami pomiarów w górnym i dolnym odcinku. owalność (w tej części cylindra) nazywana różnicą średnic mierzonych równolegle i prostopadle do osi płaszczyzn wału korbowego.
5. Porównaj wyniki testów z wymaganiami (cm. Specyfikacje). Postępując w opisany sposób, sprawdź kolejno każdy cylinder.
Należy pamiętać, że istnieje kilka grup standardowych średnic cylindrów, które umożliwiają różne tolerancje produkcyjne. Oznaczenie grupy rozmiarów jest zwykle stosowane na górnym nacięciu bloku cylindrów.
6. W przypadku wykrycia zauważalnych wad lub wyników pomiarów odbiegających od wymagań przepisów blok cylindrów podlega obróbce odtwórczej w warsztacie serwisu samochodowego. Jeśli cylindry zostały wywiercone podczas regeneracji, silnik należy wyposażyć w nowe tłoki remontowe (w nadmiarze) rozmiar.
nadwymiarowe tłoki (ponad 0,5 mm) produkowany dla wszystkich silników z wyjątkiem silników 1.7L DOHC (benzyna i olej napędowy).
7. Jeżeli stan zwierciadeł cylindrów podczas oględzin został uznany za zadowalający, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań regulaminowych dotyczących kształtu cylindrów i luzów w nich tłoków (cm. Sprawdzenie stanu elementów korbowodu i grupy tłoków), nie ma potrzeby obracania cylindrów - wystarczy tylko wyszlifować ich lusterka (cm. Szlifowanie lusterek cylindrycznych).
8. Sprawdzić płaskość powierzchni styku bloku z głowicą - sprawdzenie przeprowadza się analogicznie jak dla powierzchni styku głowicy (cm. Czyszczenie i sprawdzanie stanu głowicy cylindrów). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami (cm. Specyfikacje), jeśli to konieczne, podaj blok do rowka.
Komentarze gości