Przed przystąpieniem do demontażu zespołów korbowodu i tłoków z silnika należy zdemontować głowicę cylindrów, miskę olejową i rurkę ssącą oleju, mostek pokrywy łożyska głównego / przegrodę olejową / zespół wyważający (w zależności od konfiguracji) (zobacz część Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez ich demontażu z pojazdu, Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe Lub Procedury naprawy silników Diesla bez ich demontażu z pojazdu).
1. Całkowicie usunąć schodkowe zużycie z górnej części cylindrów za pomocą specjalnego pogłębiacza - postępuj zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do pogłębiacza. Stopień powstaje na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm poniżej górnego nacięcia cylindra w wyniku mechanicznego rozwoju tworzenia się metalu i węgla, jego obecność można określić dotykając paznokciem. Próby usunięcia zespołów korbowodu i tłoka bez usuwania stopniowego zużycia są obarczone uszkodzeniem tłoków.
Usuwanie stopniowego zużycia z górnej krawędzi cylindra za pomocą specjalnego pogłębiacza
2. Po zakończeniu przygotowywania cylindrów odwróć silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. Przed zdjęciem korbowodów z wału korbowego oceń wielkość luzu osiowego ich pasowania na odpowiednich czopach tego ostatniego. Mocno włóż ostrze (I) sondę pomiarową w szczelinę między ścianą boczną dolnej głowicy korbowodu a policzkiem korby, całkowicie dobierając luz korbowodu na szyjce wału. Całkowita grubość wybranych ostrzy sondy będzie równa wartości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli wartość luzu osiowego przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, ten korbowód należy wymienić. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego na nowym wale może być mniejszy niż dolna dopuszczalna granica, w takim przypadku korbowód można poddać obróbce mechanicznej - skonsultuj się ze specjalistami z serwisu samochodowego. Sprawdź wszystkie pozostałe korbowody jeden po drugim.
Pomiar luzu osiowego zespołów korbowodu i tłoka
4. Upewnij się, że dolne głowice korbowodów i ich pokrywy mają oznaczenia identyfikacyjne należące do twojego cylindra, w razie potrzeby zaznacz się małym punktakiem lub markerem.
Przed zdjęciem upewnij się, że na kołpakach korbowodów znajdują się oznaczenia identyfikacyjne, w razie potrzeby nanieś je samodzielnie za pomocą markera lub małego punktaka
5. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki 1. i 4. cylindra znalazły się w położeniu BDC.
6. W kilku krokach (1/2 obrotu na podejście) poluzować nakrętki/śruby mocujące pokrywę dolnej głowicy korbowodu pierwszego cylindra tak, aby możliwe było ich ręczne odkręcenie. Zdejmij osłonę korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - staraj się jej nie upuścić.
W niektórych silnikach cięcie dolnej głowicy korbowodów jest tworzone przez złamanie przedmiotu obrabianego przy jednoczesnym zachowaniu kształtu pęknięcia dzięki specjalnej obróbce w celu lepszego połączenia przegubowego. Podczas zdejmowania zaślepek z korbowodu tego typu należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
7. Aby zabezpieczyć szyjkę wału i lusterko cylindra, pociągnij za kołki dolnej głowicy korbowodu kilka kawałków węża o odpowiednim rozmiarze.
8. Zdejmij panewkę łożyska z głowicy korbowodu, a następnie opierając drewniany trzonek młotka o łożysko w dolnej głowicy, wypchnij zespół korbowodu i tłoka z bloku przez górną część cylindra. Jeśli wystąpi opór, natychmiast przerwij demontaż zespołu i upewnij się, że schodkowe zużycie na górze cylindra zostało całkowicie usunięte.
9. Postępując w analogiczny sposób wymontować korbowód i zespół tłoka czwartego cylindra z silnika, a następnie obrócić silnik o 180 stopni. zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmij zespoły 2. i 3. cylindra.
Do ekstrakcji przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu dokładnie równolegle do osi cylindra!
10. Aby uniknąć przypadkowego mechanicznego uszkodzenia łożysk i utraty części, ponownie zamontuj panewki łożysk i zamocuj pokrywy łożysk do dolnych głowic korbowodów, ręcznie dokręcając śruby/nakrętki mocujące.
11. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów.
Komentarze gości