Przed przystąpieniem do wyjmowania korbowodu i tłoka z silnika konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindra, miski olejowej i przewodu poboru oleju, mostka pokrywy łożyska głównego/płyty odchylającej olej/zespołu wyważającego (w zależności od konfiguracji) (zobacz część Procedury naprawy silnika benzynowego SOHC bez konieczności wyjmowania go z pojazdu, Procedury napraw silników benzynowych DOHC bez konieczności ich wyjmowania z pojazdu lub Procedury naprawy silników Diesla bez konieczności ich wymontowywania z pojazdu).
1. Za pomocą specjalnego rozwiertaka usuń całkowicie ślady stopniowanego zużycia z górnej części cylindrów – postępuj zgodnie z instrukcją producenta dołączoną do rozwiertaka. Stopień powstaje na granicy skoku tłoka, około 6,4 mm poniżej górnej krawędzi cylindra, na skutek mechanicznego zużycia metalu i tworzenia się węgla; jego obecność można stwierdzić dotykiem paznokcia. Próby wyjęcia korbowodu i tłoka bez usunięcia stopniowanego zużycia są obarczone ryzykiem uszkodzenia tłoków.
Usuwanie stopniowanego zużycia z górnej krawędzi cylindra za pomocą specjalnego rozwiertaka
2. Po przygotowaniu cylindrów należy odwrócić silnik do góry nogami, tak aby wał korbowy znalazł się na górze.
3. Przed wyjęciem korbowodów z wału korbowego należy ocenić luz osiowy ich osadzenia na odpowiednich czopach tego ostatniego. Wsuń dokładnie ostrze szczelinomierza w szczelinę między ściankę boczną dolnej głowicy korbowodu a policzek wału korbowego, całkowicie eliminując luz korbowodu na czopie wału. Całkowita grubość wybranych płytek czujnika będzie równa wartości luzu osiowego korbowodu. Porównaj wynik wykonanego pomiaru z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach. Jeżeli wartość luzu osiowego przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, korbowód ten należy wymienić. Luz osiowy nowego korbowodu lub starego korbowodu na nowym wale może być mniejszy od dolnej dopuszczalnej granicy. W takim przypadku korbowód można poddać obróbce mechanicznej - należy skonsultować się ze specjalistami serwisu samochodowego. Sprawdź każdy pozostały korbowód jeden po drugim.
Pomiar luzu osiowego zespołów korbowodu i tłoka
4. Upewnij się, że dolne głowice korbowodów i ich pokrywy mają znaki identyfikacyjne wskazujące, że należą do Twojego cylindra; w razie potrzeby nanieś znaki samodzielnie za pomocą małego punktaka lub markera.
Przed demontażem należy sprawdzić, czy na pokrywach korbowodów znajdują się oznaczenia identyfikacyjne; w razie potrzeby należy je umieścić samodzielnie za pomocą markera lub małego punktaka
5. Obrócić wał korbowy tak, aby tłoki 1. i 4. cylindra znalazły się w położeniu DMP.
6. W kilku etapach (1/2 obrotu na podejście) odkręć nakrętki/śruby mocujące dolną pokrywę głowicy korbowodu pierwszego cylindra tak, aby można było je odkręcić ręcznie. Zdejmij pokrywę korbowodu wraz z umieszczoną w niej panewką łożyska - uważaj, aby jej nie upuścić.
W niektórych silnikach przekrój dolnej głowicy korbowodu powstaje w wyniku złamania półfabrykatu, przy czym kształt złamania jest zachowywany dzięki specjalnej obróbce, co zapewnia lepszą jakość połączenia. Podczas zdejmowania zaślepek z tego typu korbowodów należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni styku.
7. Aby zabezpieczyć czop wału i otwór cylindra, naciągnij kilka kawałków węża o odpowiedniej średnicy na dolne kołki mocujące głowicę korbowodu.
8. Zdejmij panewkę łożyska z głowicy korbowodu, a następnie opierając drewnianą rączkę młotka na łożysku w dolnej głowicy, wypchnij zespół korbowodu i tłoka z bloku przez górną część cylindra. W przypadku wystąpienia oporu należy natychmiast przerwać demontaż zespołu i upewnić się, że stopniowane zużycie w górnej części cylindra zostało całkowicie usunięte.
9. Postępując w podobny sposób, wyjmij korbowód i zespół tłoka czwartego cylindra z silnika, a następnie obróć silnik o 180 stopni. zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmij zespół 2. i 3. cylindra.
Do demontażu można przystąpić dopiero po ustawieniu korbowodu dokładnie równolegle do osi cylindra!
10. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia mechanicznego łożysk i utraty podzespołów, zamontuj ponownie panewki łożysk i przymocuj pokrywy łożysk do dolnych końców korbowodów, dokręcając ręcznie śruby/nakrętki mocujące.
11. Nie wyjmuj tłoków z korbowodów.
Komentarze gości