Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko z silnika wyjętego z samochodu. Zakłada koło zamachowe/tarczę napędową, koło pasowe wału korbowego, pasek/łańcuchy rozrządu z zębatkami/kołami rozrządu, miskę olejową, kolektor oleju, pompę olejową, mostek pokrywy łożyska głównego (w zależności od konfiguracji) a korbowody i grupy tłoków zostały już zdemontowane (zobacz część Procedury naprawy silników benzynowych SOHC bez ich demontażu z pojazdu, Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe Lub Procedury naprawy silników Diesla bez ich demontażu z pojazdu).
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wartość jego luzu osiowego. Zamocować czujnik zegarowy na bloku współosiowo z wałem korbowym, opierając jego trzpień o policzek jednej z korb lub koniec czopa wału
Pomiar wartości luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego typu nurnikowego
2. Popchnij całkowicie wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wałek w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt licznika. Wartością luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luz osiowy. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki. Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sprawdź powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zazwyczaj rozwiązuje problem.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć konwencjonalnej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesunąć wał wzdłuż silnika do przodu, a następnie określić wielkość powstałej szczeliny między żebrem korby a półpierścieniem zespolonej wkładki oporowej trzeciego łożyska głównego, mocno wbijając w nią łopatkę o odpowiedniej grubości (I) sonda
Alternatywnie, luz na czole wału można zmierzyć za pomocą szczelinomierza łopatkowego (zobacz tekst akapitu)
4. Po przekątnej, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego na tyle, aby można było je wykręcić ręcznie. W razie potrzeby oznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego znakiem identyfikacyjnym (użyj dziurkacza lub markera).
W większości silników wszystkie pokrywy łożysk są oznaczone fabrycznie od 1 do 5 w porządku rosnącym od strony napędu rozrządu.
5. Delikatnie stuknij pokrywy łożysk miękkim młotkiem i zdejmij je z bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub jako dźwigni. Upewnić się, że podczas zdejmowania pokryw panewki łożysk głównych w nich umieszczone nie zostały zgubione.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika - ze względu na znaczną wagę zespołu dobrze byłoby skorzystać z pomocy pomocnika. Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostają w swoich łożach w bloku i pokrywach. Zamontować osłony w ich regularnych miejscach na bloku i ręcznie dokręcić śruby mocujące.
Komentarze gości