Demontaż wału korbowego jest możliwy wyłącznie po wyjęciu silnika z pojazdu. Zawiera koło zamachowe/płytę napędową, koło pasowe wału korbowego, pasek rozrządu/łańcuchy z zębatkami/zębatki, miskę olejową, wlot oleju, pompę oleju, mostek pokrywy łożyska głównego, mostek odlewniczy/zespół wyważający/płytę odchylającą olej (w zależności od konfiguracji) a korbowód i grupa tłoka zostały już zdemontowane (patrz część Procedury naprawy silnika benzynowego SOHC bez konieczności wyjmowania go z pojazdu, Procedury napraw silników benzynowych DOHC bez konieczności ich wyjmowania z pojazdu lub Procedury naprawy silników Diesla bez konieczności ich wymontowywania z pojazdu).
1. Przed wyjęciem wału korbowego z silnika należy zmierzyć jego luz osiowy. Przymocuj czujnik zegarowy do bloku, współosiowo z wałem korbowym, opierając jego tłok o policzek jednego z korb lub o koniec czopu wału
Pomiar luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego z tłoczkiem
2. Wciśnij wał korbowy do tyłu tak daleko, jak to możliwe i wyzeruj wskaźnik instrumentu. Teraz przesuń wał w przeciwnym kierunku i odczytaj wskazanie licznika. Wielkość luzu wału w kierunku wzdłużnym nazywana jest luzem osiowym. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami podanymi w Specyfikacjach w rozdziale Silniki. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma widocznych śladów zużycia, zazwyczaj wystarczy zamontować nowe podkładki oporowe.
3. Jeśli nie masz pod ręką czujnika zegarowego, możesz użyć zwykłego szczelinomierza. Ostrożnie przesuń wał do przodu wzdłuż silnika, aż się zatrzyma, a następnie określ rozmiar powstałej szczeliny między policzkiem wału korbowego a półpierścieniem oporowej panewki łączonej trzeciego łożyska głównego, ściśle dopasowując ostrze szczelinomierza o odpowiedniej grubości do tego
Alternatywnie, luz osiowy wału można zmierzyć za pomocą szczelinomierza łopatkowego (zobacz tekst akapitu)
4. Po przekątnej, w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby mocujące pokrywę łożyska głównego na tyle, aby można było je zdjąć ręcznie. W razie potrzeby nanieś oznaczenia identyfikacyjne na pokrywy głównych łożysk wału korbowego (użyj punktaka lub markera).
W większości silników wszystkie pokrywy łożysk są oznaczone w fabryce liczbami od 1 do 5, w kolejności rosnącej od strony napędu rozrządu.
5. Ostrożnie uderz pokrywy łożysk miękkim młotkiem i zdejmij je z bloku silnika. W razie konieczności użyj śrub jako dźwigni. Zdejmując pokrywy, należy upewnić się, że nie zgubiono włożonych do nich panewek łożysk głównych.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika – ze względu na znaczną masę zespołu, dobrze byłoby skorzystać z pomocy drugiej osoby. Upewnij się, że panewki łożysk głównych pozostały na swoich miejscach w bloku i pokrywach. Zamontuj pokrywy w ich pierwotnych miejscach na bloku i dokręć ręcznie śruby mocujące.
Komentarze gości