Sprawdzenie stanu panewek głównych i korbowodowych wału korbowego (Opel Corsa B)

Sprawdzanie statusu

Mimo że podczas gruntownego remontu silnika konieczna jest wymiana łożysk wału korbowego, stare łożyska należy zachować w celu przeprowadzenia szczegółowej kontroli ich stanu, której wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji o ogólnym stanie silnika. Na załączonej ilustracji podano przykłady typowych uszkodzeń panewek łożyskowych.

Typowe przykłady zużycia łożysk















Uszkodzenie łożyska może nastąpić z powodu braku smarowania, zanieczyszczeń, przeciążenia silnika i korozji. Bez względu na charakter usterek, przyczynę uszkodzenia tulei należy wyeliminować podczas remontu silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia usterki.



W celu przeprowadzenia kontroli należy wyjąć panewki łożysk z ich gniazd w bloku silnika/dolnych końcach i pokrywach głównych/korbowodów, a następnie ułożyć je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei pozwoli na powiązanie charakteru zidentyfikowanych uszkodzeń ze stanem odpowiadających im czopów wału.

Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać wewnątrz bloku podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry czy układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząsteczki, które dostaną się do oleju silnikowego, prędzej czy później trafią do łożysk. Często opiłki metalu, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych podzespołów silnika, osadzają się w miękkim materiale łożysk. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów materiału ściernego w łożyskach, zwłaszcza w przypadku, gdy nie poświęcono należytej uwagi czyszczeniu bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu, w jaki obce cząstki dostają się do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osadzają się w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego. Można je łatwo wykryć poprzez wizualną kontrolę łożysk wału korbowego. Duże cząstki zazwyczaj nie gromadzą się w panewkach łożysk, lecz pozostawiają widoczne ślady na ich powierzchni, jak również na powierzchni czopów wału, w postaci zarysowań, wgłębień i zadziorów. Najlepszą gwarancją uniknięcia tego typu problemów jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po zakończeniu remontu silnika i staranne utrzymanie czystości podczas montażu. Częsta regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.



Niedobór ropy naftowej może być konsekwencją kilku różnych, często powiązanych ze sobą zjawisk. W rezultacie przegrzania silnika dochodzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego przemieszczenia z luzów roboczych łożysk. Niedostateczne smarowanie łożysk może być spowodowane zarówno zbyt dużymi luzami roboczymi, jak i normalnymi nieszczelnościami (wewnętrzny lub zewnętrzny). Częstą przyczyną wypychania oleju przez szczeliny łożyskowe jest stałe przekraczanie obrotów silnika. Zablokowanie przepływu oleju (zwykle związane z nieprawidłowym ustawieniem otworów podczas instalacji komponentów) prowadzi również do zmniejszenia ilości środka smarującego dostarczanego do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/wżery warstwy powierzchniowej łożysk z podłoża metalowego. W takim przypadku temperatura pracy może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże nabierze niebieskawego odcienia, będącego wynikiem przegrzania.

Styl jazdy właściciela samochodu ma również istotny wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokim biegu prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, którym towarzyszy przesunięcie filmu olejowego poza ich luzy robocze. Tego typu przeciążenie powoduje zwiększoną plastyczność wykładzin i powstawanie pęknięć w warstwie powierzchniowej (odkształcenie zmęczeniowe). Jednocześnie materiał powierzchniowy zaczyna się kruszyć i oddzielać od stalowego podłoża. Jazda samochodem w cyklu miejskim (częste podróże na krótkie odległości) prowadzi do rozwoju korozji łożysk, gdyż niewystarczające nagrzanie silnika powoduje kondensację i wydzielanie się agresywnych chemicznie gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym tworząc żużle i kwasy. Kiedy olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczyniają się do rozwoju korozji tulei.



Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do niedoboru oleju. Skutek dostania się pod wykładzinę (w trakcie procesu ich instalacji) cząstki obce tworzą wyniosłości, których wierzchnia warstwa ulega szybkiemu ścieraniu.

Wybór wkładek

W przypadku zużycia lub uszkodzenia panewek łożyskowych, a także w przypadku braku możliwości uzyskania prawidłowej wartości luzu roboczego, sytuację można skorygować w sposób opisany poniżej, poprzez dobór i montaż nowych panewek. Bez względu na metodę zastosowaną do określenia wymaganego rozmiaru łożyska, należy następnie sprawdzić luzy robocze łożyska przy użyciu zestawu pomiarowego Plastigage.

Jeżeli nie można właściwie wyregulować luzów roboczych poprzez dobór tulei, należy wymienić wał.

Zazwyczaj doboru tulei dokonują specjaliści, którzy wykonali toczenie czopów wału. Rozmiar nowych wkładek określany jest na podstawie głębokości rowka w szyjce. Toczenie wykonuje się zazwyczaj w krokach co 0,25 mm. W niektórych przypadkach czopy główne i korbowodowe są obrabiane na różne głębokości. Obrobiony wał jest zazwyczaj odpowiednio oznaczony. Na przykład oznaczenie takie jak "10-10" zwykle oznacza, że oba zestawy czopów są obrobione na głębokość 0,010 cala (0,25 mm) i że należy wybrać łożyska o odpowiednim rozmiarze z redukcją. Specjaliści wykorzystują oznaczenia identyfikacyjne umieszczone z tyłu panewki łożyska do określenia grupy wielkościowej łożysk.