Jeżeli nie ma możliwości użycia stojaka, demontaż należy przeprowadzić, umieszczając silnik na stabilnym stole warsztatowym lub ustawiając go w bezpieczny sposób na twardej podłodze garażu. Pracując bez stojaka, należy uważać, aby silnik nie przewrócił się przypadkowo.
Jeżeli planujesz wymienić silnik na regenerowany, wymontuj wszystkie elementy mocujące i zewnętrzne elementy ze starego silnika i przełóż je do nowego. Komponenty podlegające przegrupowaniu obejmują:
- Generator z uchwytem montażowym (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
- Uchwyty do montażu pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji (w zależności od konfiguracji);
- Przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe - modele benzynowe (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Układy elektryczne silnika);
- Elementy układów paliwowych i kontroli emisji (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji);
- Pompa próżniowa - modele z silnikiem Diesla (patrz rozdział Układ hamulcowy);
- Termostat z obudową (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji);
- Rurka prowadząca miarki poziomu oleju silnikowego;
- Wszystkie czujniki i przełączniki;
- Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji);
- Filtr oleju (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja);
- Mocowania zawieszenia układu napędowego;
- Zespół sprzęgła - modele ze skrzynią biegów manualną (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe);
- Koło zamachowe/tarcza napędowa (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie koła zamachowego/tarczy napędowej).
Podczas demontażu zewnętrznych podzespołów ze starego silnika, postaraj się zapamiętać charakterystyczne cechy ich montażu. Zanotuj w notatniku pozycje montażowe uszczelek, pierścieni dystansowych i tulei, sworzni, wsporników, podkładek, śrub i innych małych części.
Wybierając schemat wykorzystujący zestaw o zmniejszonym bloku składający się z bloku cylindrów z wałem korbowym i korbowodem oraz zamontowanymi grupami tłoków, należy również zdemontować głowicę cylindrów, miskę skrzyni korbowej i pompę olejową ze starej jednostki (Aby zapoznać się z możliwymi alternatywami dla schematów remontu, patrz sekcja Alternatywne opcje schematów napraw silników).
Podczas przeprowadzania generalnego remontu starego urządzenia należy je rozmontować i wyjąć wszystkie wewnętrzne podzespoły. Poniżej przedstawiono optymalną kolejność demontażu komponentów i części:
- Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy;
- Osłona mechanizmu rozrządu;
- Osłony paska rozrządu ze śrubami;
- Napęd rozrządu (pasek rozrządu/łańcuch z kołami zębatymi/kołami łańcuchowymi, rolkami napinającymi i napinaczami);
- Wałki rozrządu z elementami napędu zaworów;
- Głowica cylindra;
- Pompa wodna;
- Miska olejowa;
- Wlot oleju z filtrem siatkowym;
- Przednia pokrywa/pompa olejowa;
- Zespoły korbowodów i tłoków;
- Wał korbowy i łożyska główne;
Przed rozpoczęciem demontażu silnika należy przygotować następujące materiały, narzędzia i części:
- Standardowy zestaw narzędzi ślusarskich;
- Zestaw pojemników tekturowych lub plastikowych/worków polietylenowych do uporządkowanego przechowywania małych elementów;
- Skrobak do czyszczenia powierzchni stykających się;
- Rozwiertak stożkowy do usuwania stopniowanego zużycia na górnej części cylindrów;
- Narzędzie do demontażu tłumika drgań skrętnych;
- Zestaw mikrometrów;
- Wskaźnik średnicy teleskopowej;
- Wskaźnik typu tarczy (DTI);
- Narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych;
- Osełka do obróbki luster cylindrycznych;
- Narzędzie do czyszczenia rowków pierścieni tłokowych;
- Wiertarka elektryczna;
- Zestaw gwintowników i narzynek;
- Szczotki druciane;
- Szczotki cylindryczne do czyszczenia kanałów olejowych;
- Rozpuszczalnik.
Komentarze gości