Jeżeli nie ma możliwości skorzystania ze stojaka, demontaż należy przeprowadzić poprzez postawienie silnika na solidnym stole warsztatowym lub postawienie go bezpiecznie na twardej podłodze garażu. Podczas pracy bez stojaka upewnij się, że silnik nie przewróci się przypadkowo.
Jeśli planujesz wymianę silnika na regenerowany, usuń wszystkie mocowania i komponenty zewnętrzne ze starego i przenieś je do jednostki zastępczej. Elementy do wymiany to:
- Alternator ze wspornikiem (patrz rozdział Układy elektryczne silnika);
- Ramiona mocowania pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji (w zależności od konfiguracji);
- Przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe - modele benzynowe (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja i Układy elektryczne silnika);
- Elementy układów zasilania i zmniejszanie toksyczności spalin (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin);
- Pompa próżniowa — modele z silnikiem Diesla (patrz rozdział Układ hamulcowy);
- Termostat z własną obudową (patrz rozdział Układy chłodzenia silnika, ogrzewania wnętrza i klimatyzacji);
- Rurka prowadząca do bagnetu do pomiaru poziomu oleju napędowego;
- Wszystkie czujniki i przełączniki;
- Rurociąg dolotowy i kolektor wydechowy (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin);
- Filtr oleju (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja);
- Wspornik zawieszenia jednostki napędowej;
- Zespół sprzęgła - modele z manualną skrzynią biegów (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu);
- Koło zamachowe/tarcza napędowa (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej).
Demontując elementy zewnętrzne ze starego silnika, staraj się zapamiętać charakterystyczne cechy ich montażu. Zapisz w notatniku pozycje osadzenia uszczelek, uszczelnień, pierścieni dystansowych i tulei, sworzni, wsporników, podkładek, śrub i innych małych części.
Wybierając schemat wykorzystujący skrócony zestaw bloków składający się z bloku cylindrów z wałem korbowym i zainstalowanymi w nim grupami korbowodów i tłoków, należy również wyjąć głowicę cylindrów, miskę olejową i pompę olejową ze starej jednostki (możliwe alternatywy dla schematów remontów znajdują się w sekcji Alternatywne opcje programów regeneracji silnika).
Podczas przeprowadzania kompletnego remontu starej jednostki należy ją zdemontować i usunąć wszystkie elementy wewnętrzne. Najlepsza kolejność demontażu zespołów i części jest następująca:
- Rurociąg wlotowy i kolektor wydechowy;
- osłona rozrządu;
- Osłony napędu rozrządu ze śrubami;
- Napęd rozrządu (pasek/łańcuch rozrządu z zębatkami/kołami zębatymi, rolkami pośrednimi i napinaczami);
- Wałki rozrządu z elementami napędu zaworów;
- głowica cylindra;
- Pompa wodna;
- Miska olejowa;
- Wlot oleju z filtrem siatkowym;
- Osłona przednia/pompa oleju;
- Zespoły korbowodów i tłoków;
- wał korbowy i łożyska główne;
Przed demontażem silnika przygotuj następujące materiały, narzędzia i części:
- Standardowy zestaw narzędzi ślusarskich;
- Zestaw kartonowych lub plastikowych pojemników/woreczek plastikowych do uporządkowanego przechowywania drobnych elementów;
- Skrobak do czyszczenia współpracujących powierzchni;
- Pogłębiacz do usuwania stopniowego zużycia w górnej części cylindrów;
- Ściągacz do demontażu tłumika drgań;
- Zestaw mikrometrów;
- Suwmiarka teleskopowa;
- Miernik tarczowy typu tłokowego (DTI);
- Narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych;
- Hone do obróbki luster cylindrycznych;
- Narzędzie do czyszczenia rowków do montażu pierścieni tłokowych;
- Wiertarka elektryczna;
- Zestaw kranów i lerok;
- Szczotki druciane;
- Szczotki cylindryczne do czyszczenia chodników olejowych;
- Rozpuszczalnik.
Komentarze gości