Зняття колінчастого валу можливе тільки з витягнутого з автомобіля двигуна. Мається на увазі, що маховик/привідний диск, шків колінчастого валу, газорозподільний ремінь/ланцюги із зубчастими колесами/зірочками, піддон картера, маслозабірник, масляний насос, міст кришок корінних підшипників (в залежності від комплектації) та шатунно-поршневі групи вже демонтовані (див. Частину Процедури ремонту бензинових двигунів SOHC без вилучення їх з автомобіля, Процедури ремонту бензинових двигунів DOHC без вилучення їх з автомобіля або Процедури ремонту дизельних двигунів без вилучення їх з автомобіля).
1. Перш ніж приступати до вилучення колінчастого валу з двигуна, виміряйте величину його осьового люфту. Закріпіть вимірювач циферблатного типу на блоці співвісно колінчастому валу, вперши його плунжер в щоку одного з кривошипів або в торець цапфи вала
Вимірювання величини осьового люфта колінчастого валу за допомогою циферблатного вимірювача плунжерного типу
2. Проштовхніть колінчастий вал до упору назад та обнуліть індикатор приладу. Тепер штовхніть вал у протилежному напрямку та вважайте показання вимірювача. Величина вільного ходу валу в поздовжньому напрямку є його осьовий люфт. Порівняйте результат вимірювання з вимогами Специфікацій у Розділі Двигуни. Якщо люфт перевищує максимальне допустиме значення, перевірте наявність ознак надмірного зносу завзяті поверхні валу. За відсутності очевидних ознак зношування, встановлення нових завзятих шайб зазвичай допомагає виправити ситуацію.
3. За відсутності під рукою циферблатного вимірювача можна скористатися звичайним щупом лезового типу. Акуратно посуньте вал до упору вперед по двигуну, потім визначте величину зазору, що утворився, між щокою кривошипа і півкільцем упорного комбінованого вкладиша третього корінного підшипника, щільно посадивши в нього відповідної товщини лезо щупа
Альтернативно осьовий люфт валу може бути виміряний за допомогою щупа лезового типу (див. текст параграфа)
4. У діагональному порядку, у декілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення кришок корінних підшипників настільки, щоб з'явилася можливість вивертати їх вручну. Залежно від необхідності нанесіть на кришки корінних підшипників колінчастого валу ідентифікаційне маркування (скористайтесь кернером або маркером).
На більшості двигунів на виробництві маркуються кришки всіх підшипників з 1 до 5 у порядку зростання з боку приводу ГРМ.
5. Обережно обстукайте кришки підшипників молотком з м'яким бойком і зніміть їх із блоку двигуна. У разі потреби скористайтеся болтами як важелі. Простежте, щоб при демонтажі кришок не виявилися втраченими вкладені вкладиші корінних підшипників.
6. Обережно витягніть колінчатий вал з двигуна, - зважаючи на значущість ваги складання розумно буде заручитися допомогою асистента. Простежте, щоб вкладки корінних підшипників залишалися у своїх ліжках у блоці та кришках. Встановіть кришки на штатні місця на блоці, і від руки затягніть кріпильні болти.
Коментарі відвідувачів