Sprawdzanie gry końcowej
1. Luz osiowy wału korbowego sprawdza się przed wyjęciem z silnika, gdy wał korbowy może się swobodnie obracać w łożyskach głównych.
2. Luz końcowy jest sprawdzany za pomocą czujnika zegarowego. Przesuń wał korbowy maksymalnie na bok i ustaw skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj wskaźnik (Zobacz zdjęcie). Porównaj wynik ze standardem. Jeśli luz przekracza normę, półpierścienie oporowe będą wymagały wymiany.
3. Jeśli nie ma wskaźnika, luz końcowy można sprawdzić szczelinomierzem. Przesuń wał korbowy maksymalnie w stronę koła zamachowego, a następnie zmierz luz, wkładając szczelinomierz w szczelinę między żebrem wału korbowego a półpierścieniem oporowym obok trzeciego łożyska głównego
Sprawdzenie stanu
4. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Dokładnie oczyść kanały olejowe wewnątrz wału korbowego.
5. Sprawdź czopy korbowe pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć, wyszczerbień i wżerów (dół).
6. Zużyciu czopu korbowego towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie pracującego silnika (szczególnie słyszalny podczas naciskania pedału przyspieszenia podczas jazdy z małą prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.
Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i tępy, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, dudniący dźwięk, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.
7. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem. Jakakolwiek szorstkość (co objawia się jednocześnie wyraźnymi oznakami zużycia łożyska głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność przeszlifowania czopów wału korbowego lub jego wymiany
8. Sprawdzić bicie wału korbowego w części środkowej montując wał korbowy w łożyskach pryzmatycznych. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.
9. Jeśli czopy wału korbowego zostały przeszlifowane, usuń zadziory wokół otworów olejowych.
10. Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu (Zobacz zdjęcie). Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź stożek, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Otrzymane wyniki porównaj z normatywnymi.
11. Sprawdzić stan zagęszczonych czopów wału korbowego. Jeśli na tych szyjach w miejscu krawędzi roboczych uszczelki olejowej utworzył się głęboki rowek, skonsultuj się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.
12. Części zamienne dostarczane są z łożyskami głównymi i korbowodowymi w dwóch rozmiarach naprawczych (z redukcją średnicy o 0,25 i 0,5 mm). Jeżeli wał korbowy nie był naprawiany, szyje należy przeszlifować, a tuleje wymienić na naprawcze.
Komentarze gości