Wał korbowy — sprawdź (Opel Astra G)

Sprawdzanie luzu osiowego

1. Luz osiowy wału korbowego sprawdza się przed demontażem z silnika, gdy wał korbowy może się swobodnie obracać w łożyskach głównych.

2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego. Przesunąć wał korbowy maksymalnie w bok i ustawić skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt wskaźnika (zobacz zdjęcie). Porównaj wynik ze standardowym. Jeśli luz przekracza normę, należy wymienić półpierścienie oporowe.



3. Jeżeli nie ma wskaźnika, luz osiowy można sprawdzić szczelinomierzem. Przesunąć wał korbowy całkowicie w kierunku koła zamachowego, następnie zmierzyć luz wkładając szczelinomierze w szczelinę pomiędzy policzkiem wału korbowego a półpierścieniem oporowym obok trzeciego łożyska głównego

Sprawdzanie stanu

4. Umyj wał korbowy rozpuszczalnikiem i osusz. Dokładnie wyczyść kanały olejowe wewnątrz wału korbowego.

5. Sprawdź czopy korbowodów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, pęknięć, zarysowań i wżerów.

6. Zużyciu czopa korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie podczas pracy silnika (słychać szczególnie dobrze przy wciśnięciu pedału gazu podczas jazdy z małą prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.

Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i głuchy dudnienie, które nasilają się wraz ze wzrostem obrotów silnika, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.

7. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem. Jakakolwiek szorstkość (które pojawia się jednocześnie z wyraźnymi oznakami zużycia łożysk głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność ponownego przeszlifowania czopów wału korbowego lub jego wymiany

8. Sprawdź bicie wału korbowego w części środkowej montując wał korbowy w podporach pryzmatycznych. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.

9. Jeżeli czopy wału korbowego zostały oszlifowane, usuń wszelkie zadziory wokół otworów smarowych.

10. Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu (zobacz zdjęcie). Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź zbieżność, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Uzyskane wyniki porównaj ze standardowymi.



11. Sprawdź stan uszczelnionych czopów wału korbowego. Jeżeli na tych czopach w miejscu krawędzi roboczych uszczelnienia olejowego utworzył się głęboki rowek, należy skonsultować się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.

12. Części zamienne obejmują łożyska główne i korbowodowe w dwóch rozmiarach naprawczych (z redukcją średnicy o 0,25 i 0,5 mm). Jeżeli wał korbowy nie był naprawiany, należy przeszlifować czopy i wymienić łożyska na naprawcze.