Dobór tulei łożysk głównych
Uwaga! Producent zaleca wymianę łożysk głównych przy każdym demontażu silnika, niezależnie od ich stanu.
1. Części zamienne są dostarczane jako standardowe łożyska główne różnych grup wielkości, a także łożyska główne remontowe. Łożyska dobierane są na podstawie zmierzonej średnicy czopu głównego.
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
2. Oczyścić zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów oraz pokrywy łożysk głównych.
3. Włóż tuleję, upewnij się, że występ na panewce łożyska znajduje się we wgłębieniu w otworze bloku cylindrów lub pokrywie (Zobacz zdjęcie). Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
4. Przy określaniu szczeliny w pierwszy sposób zamontuj osłony (lub ramka pokrywy) łożyska główne wraz z tulejami na bloku cylindrów, dokręcić śruby podanym momentem obrotowym i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary tulei. Luz w łożyskach głównych definiuje się jako różnicę między średnicą odpowiedniego czopu głównego wału korbowego a średnicą wewnętrzną zmontowanego łożyska.
5. Drugi sposób (bardziej precyzyjne) polega na użyciu plastikowego drutu mierniczego.
6. Po założeniu łożysk głównych ostrożnie ustaw wał korbowy. Szyjki korzeni muszą być suche i czyste.
7. Połóż jeden kawałek plastikowego drutu kalibracyjnego równolegle do jego osi na każdym czopie głównym wału korbowego "Plastigage", którego długość jest nieco mniejsza niż szerokość głównych łożysk (Zobacz zdjęcie).
8. Zamontować osłony wraz z dolnymi tulejami nie naruszając ich orientacji. Dokręcić śruby w kolejności wskazanej w Danych technicznych (w 3 etapach). Podczas dokręcania położenie segmentu drutu nie powinno się zmieniać, obrót wału korbowego jest niedozwolony. Poluzuj śruby pokrywy równomiernie i stopniowo. Zdejmij osłony (lub rama), bez naruszania położenia spłaszczonych drutów i zapobiegania obracaniu się wału korbowego. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym (Zobacz zdjęcie). Porównaj z wartością standardową.
9. Jeśli szczelina odbiega od normy, przyczyną może być zły dobór wkładek (lub ich zwiększonego zużycia, jeśli sprawdzono używane wkładki). Jeśli szerokość spłaszczonego drutu od jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężenie szyjki. Zanim stwierdzisz, że łożyska wymagają wymiany, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu ani oleju między pokrywami lub blokiem cylindrów a łożyskiem.
10. Jeśli podczas pomiaru z nowymi wkładkami szczelina przekracza normę, należy zwrócić się o poradę do serwisu samochodowego. Może być konieczne przeszlifowanie czopów wału korbowego i wymiana tulei na naprawcze.
11. Po zakończeniu zeskrob resztki drutu kalibracyjnego z czopów głównych wału korbowego, nie uszkadzając powierzchni.
Końcowy montaż wału korbowego.
Silniki 1,4, 1,6 i 1,8 litra
12. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
13. Założyć na miejsce luźne listki łożysk rodnikowych. Jeśli zamontowane są nowe łożyska, umyj je dokładnie w nafcie i wytrzyj do sucha. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zainstalowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym (Zobacz zdjęcie).
14. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz osiowy (patrz wyżej).
15. Ostrożnie oczyść ze smaru dzielone płaszczyzny pokryw łożysk radykalnych i bloku cylindrów. Nasmaruj powierzchnie dolnych łożysk olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy montażowe na tulejach pasują do wgłębień w osłonach.
16. Załóż ponownie pokrywy o numerach 1-4 (Kołnierze oporowe znajdują się na tulejach trzeciego cylindra), kierując się zastosowanymi liczbami (numery muszą być skierowane do góry i odczytywane od tyłu bloku cylindrów).
17. Wypełnij szczeliwem rowki piątej pokrywy łożyska głównego (Zobacz zdjęcie). Producent zaleca stosowanie uszczelniacza OPEL 9048525. Zamontować pokrywę na miejscu.
18. Nasmaruj śruby pokrywy i dokręć je ręcznie (Zobacz zdjęcie).
19. Dokręcić śruby kołpaka po przekątnej w 3 krokach (patrz dane techniczne).
20. Po dokręceniu śrub dodaj uszczelniacz do rowka piątej pokrywy łożyska (Zobacz zdjęcie). Rowek pokrywy należy wypełnić masą uszczelniającą (uszczelniacz powinien wyjść spod spoin). Usuń nadmiar szczeliwa szmatką.
21. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego w łożyskach głównych.
22. Zamontować korbowody z tłokami (patrz poniżej).
23. Załóż nową tylną uszczelkę olejową
24. Zamontuj koło zamachowe, głowicę cylindrów, pompę olejową, deflektor oleju pod spodem i pasek wałka rozrządu.
Silnik 2.0L
25. Zamontować wał korbowy w kolejności omówionej powyżej.
26. Zainstaluj mechanizm równoważący (lub ramka pokrywy), dokręć śruby podanym momentem obrotowym
27. Zamontować nowy tylny uszczelniacz olejowy, koło zamachowe, głowicę cylindrów, pompę oleju, deflektor oleju, miskę olejową i pasek wałka rozrządu.
Komentarze gości