Wał korbowy — montaż i sprawdzenie luzów w łożyskach głównych (Opel Astra G)

Dobór panewek łożysk głównych

Uwaga! Producent zaleca wymianę łożysk głównych przy każdym demontażu silnika, niezależnie od ich stanu.

1. Części zamienne obejmują zarówno standardowe łożyska główne różnych grup wielkości, jak i łożyska główne do naprawy. Łożyska dobierane są na podstawie zmierzonej średnicy czopa głównego.

Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych

2. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów i pokrywy łożysk głównych.

3. Włóż tuleję, upewnij się, że występ na tulei łożyskowej pasuje do wgłębienia w otworze bloku cylindrów lub w pokrywie (zobacz zdjęcie). Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.



4. Przy określaniu szczeliny należy najpierw zamontować osłony (lub rama pokrywy) łożysk głównych wraz z tulejami na bloku cylindrów, dokręcić śruby określonym momentem i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary tulei. Luz w łożyskach głównych definiuje się jako różnicę między średnicą odpowiedniego czopa wału korbowego a średnicą wewnętrzną zmontowanego łożyska.



5. Druga metoda (dokładniejsze) polega na użyciu plastikowego drutu kalibracyjnego.

6. Po zamontowaniu łożysk głównych ostrożnie zamontuj wał korbowy. Czopki korzeniowe muszą być suche i czyste.

7. Umieść po jednym kawałku plastikowego drutu kalibracyjnego na każdym czopie wału korbowego, równolegle do jego osi "Plastigage", którego długość jest nieco mniejsza niż szerokość łożysk głównych (zobacz zdjęcie).



8. Zamontuj osłony z dolnymi wkładkami, nie zakłócając ich orientacji. Dokręcić śruby w kolejności określonej w Danych Technicznych (w 3 etapach). Podczas dokręcania położenie kawałka drutu nie powinno się zmieniać; obrót wału korbowego nie jest dozwolony. Odkręcaj śruby pokrywy równomiernie i stopniowo. Zdjąć osłony (lub ramka), bez zakłócania położenia spłaszczonych drutów i zapobiegania obracaniu się wału korbowego. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym (zobacz zdjęcie). Porównaj z wartością standardową.



9. Jeżeli szczelina odbiega od standardowej przyczyną może być nieprawidłowy dobór wkładek (lub ich zwiększone zużycie w przypadku sprawdzania zużytych wkładek). Jeśli szerokość spłaszczonego drutu na jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężającą się szyjkę. Zanim dojdziesz do wniosku o konieczności wymiany tulei, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu lub oleju pomiędzy pokrywami lub blokiem cylindrów a tuleją.



10. Jeśli podczas pomiaru za pomocą nowych wkładek szczelina przekracza normę, należy skonsultować się z serwisem samochodowym. Może zaistnieć konieczność ponownego przeszlifowania czopów wału korbowego i wymiany łożysk na łożyska naprawcze.

11. Po zakończeniu zeskrob pozostały drut kalibracyjny z czopów wału korbowego, nie uszkadzając powierzchni.

Ostateczny montaż wału korbowego.

Silniki 1,4, 1,6 i 1,8 l

12. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.

13. Zamontować panewki łożyska głównego na miejscu. Jeżeli zamontowane są nowe wykładziny, należy je dokładnie wypłukać w nafcie i wytrzeć do sucha. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zamontowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym (zobacz zdjęcie).







14. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz osiowy (patrz wyżej).



15. Dokładnie oczyść smar z pękniętych powierzchni pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów. Nasmaruj powierzchnie dolnych łożysk olejem silnikowym. Upewnij się, że wypustki montażowe na wkładkach pasują do wgłębień w pokrywach.

16. Załóż pokrywy o numerach 1-4 (kołnierze oporowe znajdują się na tulejach trzeciego cylindra), kierując się nadrukowanymi cyframi (numery muszą być skierowane do góry i odczytywane z tyłu bloku cylindrów).



17. Wypełnij rowki piątej pokrywy łożyska głównego uszczelniaczem (zobacz zdjęcie). Producent zaleca użycie uszczelniacza OPEL 9048525. Zamontować osłonę na swoim miejscu.



18. Nasmaruj śruby pokrywy i dokręć ręcznie (zobacz zdjęcie).



19. Dokręcić śruby pokrywy po przekątnej w 3 etapach (zobacz dane techniczne).





20. Po dokręceniu śrub dodaj uszczelniacz do rowka piątej pokrywy łożyska (zobacz zdjęcie). Rowek pokrywy należy wypełnić szczeliwem (uszczelniacz powinien pojawić się spod połączeń). Usuń nadmiar szczeliwa szmatką.



21. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego w łożyskach głównych.

22. Zamontować korbowody z tłokami (patrz poniżej).

23. Zamontuj nową tylną uszczelkę olejową

24. Zamontuj koło zamachowe, głowicę cylindrów, pompę olejową, deflektor oleju pod dolną częścią i paskiem wałka rozrządu.

Silnik 2,0 l

25. Zamontuj wał korbowy w kolejności opisanej powyżej.

26. Zamontuj mechanizm równoważący (lub rama pokrywy), dokręcić śruby określonym momentem obrotowym

27. Zamontuj nową tylną uszczelkę olejową, koło zamachowe, głowicę cylindrów, pompę olejową, odrzutnik oleju, miskę i pasek rozrządu.