2. Ostrożnie rozłóż pierścień na górze tłoka. Aby zapobiec wpadaniu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, należy umieścić pod pierścieniem dwa lub trzy stare szczelinomierze (zobacz zdjęcie).
3. Zeskrobać nagar z denka tłoka. Po usunięciu wierzchniej grubej warstwy węgla należy ręcznie oczyścić denko tłoka szczotką drucianą (lub papier ścierny na bazie tkaniny).
4. Ostrożnie usuń nagar z rowków tłoka za pomocą starego, pękniętego pierścienia tłokowego.
5. Umyj zespół tłoka i korbowodu w rozpuszczalniku i dokładnie wysusz. Upewnij się, że rowki odprowadzające olej w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
6. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, występach sworzni tłokowych i pomiędzy rowkami pierścieni tłokowych.
[Materiał pobrany z zasobu: www.opelbook.ru]
7. Sprawdź, czy w obszarze tarcia płaszcza tłoka nie ma wiórów i zadziorów oraz oznak przypalenia wzdłuż krawędzi dna. Jeśli zostaną zaobserwowane odpryski i zarysowania, oznacza to częste przegrzewanie silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układu zasilania, smarowania i chłodzenia. Ślady stopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostanie się gazów z komory spalania. Wypalenie dna tłoka lub przypalone obszary wzdłuż krawędzi dna wskazują na nieprawidłową pracę silnika z powodu nieprawidłowego ustawienia zapłonu (zapłon za wcześnie), lub w wyniku detonacji. W przypadku stwierdzenia tych wad należy znaleźć ich przyczynę i ją wyeliminować, w przeciwnym razie przyczyny takiego zużycia mogą pojawić się w przyszłości. Przyczyną nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności powietrza w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy czas zapłonu lub awaria układu wtrysku paliwa.
8. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżerów) wskazuje na przedostanie się do komory spalania (a także do obudowy wału korbowego) płyn chłodzący. Tutaj znowu musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
9. Zmierzyć średnicę płaszcza tłoka mikrometrem prostopadle i równolegle do osi sworznia tłokowego i porównać wynik ze standardowym. Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeżeli zużycie tłoka przekracza maksymalny dopuszczalny limit, tłok należy wymienić. Określ luz pomiędzy tłokiem a cylindrem, odejmując średnicę tłoka zmierzoną w tym samym kierunku od średnicy cylindra. Jeśli szczelina przekracza normę, wymień tłok. Jeżeli tłok porusza się swobodnie w górnej części cylindra, a z trudem w dolnej części, to zbieżność cylindra wyraźnie przekracza normę.
10. Dokładnie sprawdź, czy korbowody nie są uszkodzone, np. pęknięcia na głowicach w pobliżu sworzni tłokowych i na łożyskach korbowodów. Sprawdź, czy nie ma odkształcenia korpusu korbowodu (skręcanie lub zginanie). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładną kontrolę korbowodów można przeprowadzić wyłącznie w serwisie samochodowym.
11. We wszystkich rozważanych silnikach sworznie tłokowe są wkładane z wciskiem w głowicę korbowodu. Tłoki należy zdemontować z korbowodów w serwisie samochodowym.
Uwaga! Zdecydowanie zaleca się, aby producent nie demontował zespołu tłok-korbowód. Tłok wymienia się jako zespół z korbowodem.
Komentarze gości