2. Întindeți cu grijă inelul pe partea superioară a pistonului. Pentru a preveni căderea inelului într-o canelură goală atunci când îl scoateți, așezați două sau trei calibre vechi sub inel (vezi poza).
3. Îndepărtați depunerile de carbon de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului grosier superior de carbon, curățați cu mâna capota pistonului cu o perie de sârmă (sau șmirghel de pânză).
4. Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din canelurile pistonului folosind un inel de piston vechi rupt.
5. Spălați ansamblul pistonului și bielei în solvent și uscați bine. Asigurați-vă că șanțurile de scurgere a uleiului din șanțurile segmentului pistonului sunt curate.
6. Verificaţi cu atenţie dacă există crăpături în mantaua pistonului, capete ale bolţurilor pistonului şi între canelurile segmentului pistonului.
7. Verificați așchii și bavuri pe zona de frecare a mantalei pistonului și semne de arsură de-a lungul marginilor fundului. Dacă se observă așchii și zgârieturi, aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului, unul dintre motivele pentru care poate fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de putere, lubrifiere și răcire. Urmele de topire pe suprafața laterală a pistonului indică o străpungere a gazelor din camera de ardere. Arsarea fundului pistonului sau zonele arse de-a lungul marginilor inferioarei indică funcționarea anormală a motorului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii (aprindere prea devreme), sau din cauza detonării. Dacă se constată aceste defecte, atunci cauza lor trebuie găsită și eliminată, altfel cauzele unei astfel de uzuri pot apărea în viitor. Motivele pentru funcționarea anormală a motorului pot fi scurgeri de aer pe galeria de admisie, sincronizarea incorectă a aprinderii sau defecțiunea sistemului de injecție de combustibil.
8. Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici (pitting) indică pătrunderea în camera de ardere (și, de asemenea, în carcasa arborelui cotit) lichid de răcire. Aici, din nou, trebuie să găsiți cauza și să o eliminați.
9. Măsurați diametrul mantalei pistonului cu un micrometru perpendicular și paralel cu axa bolțului pistonului și comparați rezultatul cu cel standard. Grupul de dimensiuni al pistonului este ștanțat pe partea inferioară. Dacă uzura pistonului depășește limita maximă admisă, pistonul trebuie înlocuit. Determinați jocul dintre piston și cilindru scăzând diametrul pistonului măsurat în aceeași direcție din diametrul cilindrului. Dacă distanța depășește norma, înlocuiți pistonul. Dacă pistonul se mișcă liber în partea superioară a cilindrului și se mișcă cu dificultate în partea inferioară, atunci conicitatea cilindrului depășește în mod evident norma.
10. Verificați cu atenție dacă există deteriorări ale bielelor, cum ar fi fisuri pe capetele din apropierea bolțurilor pistonului și la rulmenții bielei. Verificați dacă există deformare a corpului bielei (răsucirea sau îndoirea). Deteriorarea bielelor este puțin probabilă și are loc numai în caz de blocare a motorului sau supraîncălzire severă. O verificare amănunțită a bielelor poate fi efectuată numai la un centru de service auto.
11. La toate motoarele luate în considerare, știfturile pistonului sunt introduse cu interferență în capul bielei. Pistoanele trebuie scoase de pe biele la un centru de service auto.
Originalul postat pe site-ul web [www.OPELBOOK.ru]
Atenţie! Este foarte recomandat ca producătorul să nu demonteze ansamblul piston-bielă. Pistonul este înlocuit ca un ansamblu cu biela.
Comentariile vizitatorilor