Összekötő rúd és dugattyúcsoport — ellenőrizze (Opel Astra G)

1. Ellenőrzés előtt meg kell tisztítani a hajtórudakat és a dugattyúkat, és el kell távolítani a régi gyűrűket a dugattyúról.

2. Óvatosan húzza szét a gyűrűt a dugattyú tetejéig. Annak elkerülése érdekében, hogy a gyűrű egy üres horonyba essen, amikor eltávolítja, helyezzen két vagy három régi hézagmérőt a gyűrű alá (lásd a fényképet).

2. Óvatosan húzza szét a gyűrűt a dugattyú tetejéig. Annak elkerülése érdekében, hogy a gyűrű egy…

3. Kaparjon le minden szénlerakódást a dugattyúk koronájáról. A durva szénréteg felső rétegének eltávolítása után kézzel, drótkefével tisztítsa meg a dugattyúkoronát (vagy csiszolópapírral szövet hátlapon).

4. Óvatosan távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúhornyokból egy régi, törött dugattyúgyűrű segítségével.

5. Mossa le a dugattyúegységet a hajtórúddal oldószerben, és alaposan szárítsa meg. Győződjön meg arról, hogy a dugattyúgyűrű hornyaiban lévő olajleeresztő hornyok tiszták.

6. Óvatosan ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a dugattyúszoknyán, a dugattyúcsap-kiemelkedéseken és a dugattyúgyűrű hornyok közötti részeken.

7. Ellenőrizze, hogy nincs-e forgács és sorja a dugattyúszoknya súrlódási területén, valamint égési nyomok az alsó szélein. Ha forgácsokat és kopásokat észlelnek, ez a motor gyakori túlmelegedésére utal, aminek egyik oka lehet az üzemanyag-keverék rendellenes égése. Ebben az esetben az áramellátó, kenő- és hűtőrendszerek alapos ellenőrzése szükséges. Az olvadás nyomai a dugattyú oldalfelületén gázok áttörését jelzik az égéstérből. A leégett dugattyúfenék vagy az alsó szélein lévő égett területek a motor hibás működését jelzik a helytelen gyújtásidőzítés miatt (túl korai gyújtás), vagy robbanás következtében. Ha a fenti hibákat észlelik, akkor meg kell találni az okot és meg kell szüntetni, ellenkező esetben az ilyen kopás okai a jövőben is megnyilvánulhatnak. A motor rendellenes működésének oka lehet levegőszivárgás a szívócsőben, helytelen gyújtási időzítés vagy az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodása.

8. A dugattyúk korróziója kis gödrök formájában (pitting) az égéstérbe való behatolást jelzi (és a főtengely házában is) hűtőfolyadék. Itt is meg kell találni az okot és meg kell szüntetni.

9. Mérje meg egy mikrométerrel a dugattyú szárának átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőlegesen és párhuzamosan, és hasonlítsa össze az eredményt a standarddal. A dugattyúméret-csoport az aljára van bélyegezve. Ha a dugattyú kopása meghaladja a maximálisan megengedett határértéket, a dugattyút ki kell cserélni. Határozza meg a dugattyú és a henger közötti hézagot úgy, hogy a dugattyú átmérőjét levonja a henger átmérőjéből, ugyanabban az irányban mérve. Ha a hézag meghaladja a normát, cserélje ki a dugattyút. Ha a dugattyú szabadon mozog a henger felső részében, és nehezen mozog az alsó részén, akkor a henger kúpossága egyértelműen meghaladja a normát.

10. Óvatosan ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincsenek-e sérülések, például repedések a fejekben a dugattyúcsapok közelében, és azokon a helyeken, ahol a hajtórúd csapágyait felszerelik. Ellenőrizze, hogy nincs-e deformáció a hajtórúd testén (csavarás vagy hajlítás). A hajtórudak károsodása nem valószínű, és csak a motor beszorulása vagy súlyos túlmelegedése esetén fordul elő. A hajtórudak alapos ellenőrzése csak autószervizben végezhető el.

11. Minden vizsgált motornál a dugattyúcsapokat feszítve helyezik be a hajtórúd fejébe. A dugattyúkat egy autószervizben kell eltávolítani a hajtórúdról.