2. Внимателно разпънете пръстена върху горната част на буталото. За да предотвратите падането на пръстена в празен жлеб при изваждане, поставете два или три стари щупа под пръстена (вижте снимката).
3. Изстържете въглеродните отлагания от короните на буталата. След като отстраните горния груб слой карбон, почистете на ръка короната на буталото с телена четка (или шкурка на основа матерчатой).
4. Внимателно отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталото, като използвате стар счупен бутален пръстен.
5. Измийте сглобката на буталото и мотовилката в разтворител и подсушете старателно. Уверете се, че каналите за дренаж на маслото в жлебовете на буталните пръстени са чисти.
6. Внимателно проверете за пукнатини в полата на буталото, издатините на буталните щифтове и между жлебовете на буталните пръстени.
7. Проверете за стружки и неравности върху зоната на триене на полата на буталото и признаци на изгаряне по ръбовете на дъното. Ако се наблюдават чипове и надрасквания, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да е необичайно изгаряне на горивната смес. В този случай е необходима цялостна проверка на системите за захранване, смазване и охлаждане. Следи от топене върху страничната повърхност на буталото показват пробив на газове от горивната камера. Изгарянето на дъното на буталото или изгорелите участъци по ръбовете на дъното показват ненормална работа на двигателя поради неправилно време на запалване (запалване твърде рано), или поради детонация. Ако се открият тези дефекти, тогава причината за тях трябва да се намери и отстрани, в противен случай причините за такова износване могат да се появят в бъдеще. Причините за ненормална работа на двигателя може да са изтичане на въздух във всмукателния колектор, неправилен момент на запалване или повреда на системата за впръскване на гориво.
8. Корозия на буталото под формата на малки вдлъбнатини (питинг) показва проникване в горивната камера (а също и в корпуса на коляновия вал) охлаждаща течност. Тук отново трябва да намерите причината и да я отстраните.
9. Измерете диаметъра на полата на буталото с микрометър перпендикулярно и успоредно на оста на буталния болт и сравнете резултата със стандартния. Размерната група на буталото е щампована на дъното му. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата граница, буталото трябва да се смени. Определете хлабината между буталото и цилиндъра, като извадите диаметъра на буталото, измерен в същата посока, от диаметъра на цилиндъра. Ако празнината надвишава нормата, сменете буталото. Ако буталото се движи свободно в горната част на цилиндъра и се движи трудно в долната му част, тогава конусът на цилиндъра очевидно надвишава нормата.
10. Внимателно проверете за повреда на мотовилките, като пукнатини по главите близо до буталните щифтове и на биелните лагери. Проверете дали има деформация на тялото на мотовилката (усукване или огъване). Повреда на свързващите пръти е малко вероятна и възниква само в случай на блокиране на двигателя или силно прегряване. Цялостната проверка на биелите може да се извърши само в автосервиз.
11. На всички разглеждани двигатели буталните щифтове са вкарани с намеса в главата на мотовилката. Буталата трябва да се свалят от биелните в автосервиз.
Внимание! Силно препоръчително е производителят да не разглобява комплекта бутало-биела. Буталото се заменя като комплект с биела.
Коментари на посетители