2. Внимателно разтворете пръстена към горната част на буталото. За да предотвратите падането на пръстена в празен жлеб при изваждане, поставете две или три стари сонди под пръстена (вижте снимката).
3. Изстържете въглеродните отлагания от короните на буталата. След като премахнете горния груб слой въглерод, почистете короната на буталото с телена четка на ръка (или шкурка на основата на плат).
4. Внимателно отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталото, като използвате стар счупен бутален пръстен.
5. Измийте буталния възел с мотовилката в разтворител, подсушете добре. Уверете се, че каналите за източване на маслото в жлебовете на буталните пръстени са чисти.
6. Внимателно проверете наличието на пукнатини по ръба на буталото, върху издатините на буталния болт и на места между жлебовете на буталните пръстени.
7. Проверете за чипове и драскотини по триещата се част на полата на буталото, следи от изгаряне по ръбовете на дъното. Ако се наблюдават чипове и надрасквания, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да е необичайно изгаряне на горивната смес. В този случай е необходима щателна проверка на системите за захранване, смазване и охлаждане. Следи от топене върху страничната повърхност на буталото показват пробив на газове от горивната камера. Изгарянето на главата на буталото или изгорелите участъци по долния ръб показват ненормална работа на двигателя поради неправилен момент на запалване (твърде рано запалване) или детонация. Ако се открият тези недостатъци, тогава причината за тях трябва да бъде открита и отстранена, в противен случай е възможно проявлението на причините за такова износване в бъдеще.
8. Корозията на буталото под формата на малки ями (питинг) показва проникването на охлаждаща течност в горивната камера (както и в картера). Тук отново трябва да откриете причината и да я отстраните.
9. Измерете диаметъра на полата на буталото с микрометър перпендикулярно и успоредно на оста на буталния болт и сравнете резултата със стандарта. Размерната група на буталото е щампована на дъното му. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата стойност, буталото трябва да се смени. Определете хлабината между буталото и цилиндъра, като извадите диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра, измерен в същата посока. Ако хлабината надвишава нормата, сменете буталото. Ако буталото се движи свободно в горната част на цилиндъра и се движи трудно в долната му част, тогава конусът на цилиндъра очевидно надвишава нормата.
10. Внимателно проверете наличието на такива повреди по прътите, като пукнатини по главите близо до буталните щифтове и в местата за монтаж на лагерите на съединителните пръти. Проверете дали има деформация на тялото на мотовилката (усукване или огъване). Повреда на свързващите пръти е малко вероятна и възниква само в случай на блокиране на двигателя или силно прегряване. Обстойна проверка на биелните може да се направи само в автосервиз.
11. При всички разглеждани двигатели буталните щифтове са вкарани с намеса в главата на мотовилката. Отстранете буталата от свързващите пръти трябва да бъде в автосервиз.
Внимание! Производителят силно не препоръчва разглобяването на буталния прът. Буталото се сменя като комплект с мотовилката.
Коментари на посетители