2. Обережно розсуньте кільце, посунувши на верхню частину поршня. Щоб при знятті кільце не потрапило в порожню канавку, прокладіть під кільце два-три старі щупи (дивіться фотографію).
3. Зіскребіть нагар з днищ поршнів. Після видалення верхнього грубого шару нагару прочистіть днище поршня дротяною щіткою вручну (або наждачним папером на матер'яній основі).
4. Обережно видаліть нагар із канавок поршнів за допомогою старого зламаного поршневого кільця.
(Матеріал скопійовано з цього ресурсу www.OPELBOOK.ru)
5. Промийте поршень у збиранні з шатуном у розчиннику, ретельно просушіть. Переконайтеся в чистоті пазів для стікання олії в канавках під поршневі кільця.
6. Ретельно перевірте наявність тріщин на спідниці поршня, на бобишках поршневого пальця та у місцях між канавками поршневих кілець.
7. Перевірте наявність сколів і задир на ділянці спідниці поршня, що труться, слідів обгорання по краях днища. Якщо спостерігаються сколи і задираки, це вказує на частий перегрів двигуна, однією з причин якого може бути ненормальне згоряння паливної суміші. В цьому випадку потрібна ретельна перевірка систем живлення, мастила та охолодження. Сліди оплавлення на бічній поверхні поршня свідчать про прорив газів із камери згоряння. Прогорання днища поршня або обгорілі ділянки по краях днища вказують на ненормальну роботу двигуна через неправильну установку моменту запалювання (надто раннє запалювання), або внаслідок детонації. Якщо виявляються зазначені вади, треба знайти їх причину і усунути, інакше прояв причин такого зносу можливе й надалі. Причинами ненормальної роботи двигуна можуть бути підсмоктування повітря на всмоктувальному колекторі, неправильне встановлення моменту запалювання, відмова системи упорскування палива.
8. Корозія поршня у вигляді невеликих ямок (піттингу) свідчить про проникнення в камеру згоряння (а також у картер колінвалу) охолоджуючої рідини. Тут знову потрібно знайти причину та усунути.
9. Виміряйте мікрометром діаметр спідниці поршня перпендикулярно та паралельно осі поршневого пальця та порівняйте результат із нормативним. Розмірну групу поршня відштамповано на його днищі. Якщо зношування поршня перевищує гранично допустимий, то поршень підлягає заміні. Визначте зазор між поршнем і циліндром віднімання з діаметра циліндра діаметра поршня, виміряних в тому самому напрямку. Якщо зазор перевищує норму, то замініть поршень. Якщо поршень вільно переміщається у верхній частині циліндра і важко переміщається в нижній його частині, то конусність циліндра свідомо перевищує норму.
10. Ретельно перевірте наявність таких пошкоджень на шатунах, як тріщини на головках біля поршневих пальців та в місцях встановлення шатунних підшипників. Перевірте чи є деформація тіла шатуна (перекручування або вигин). Пошкодження шатунів малоймовірне і проявляється лише у випадках заклинювання двигуна або сильного перегріву. Ретельну перевірку шатунів можна здійснити лише в автосервісі.
11. На всіх двигунах поршневі пальці вставлені з натягом в головку шатуна. Знімати поршні з шатунів слід у автосервісі.
Увага! Розбирати вузол поршень-шатун виробником украй не рекомендується Поршень змінюється у зборі з шатуном.
Коментарі відвідувачів