2. Асцярожна рассуньце кольца, зрушыўшы на верхнюю частку поршня. Каб пры зняцці кольца не патрапіла ў пустую канаўку, пракладзяце пад кольца два - тры старых маца (глядзіце фатаграфію).
3. Саскрабіце нагар з дно поршняў. Пасля выдалення верхняга грубага пласта нагара прачысціце дно поршня драцяной шчоткай уручную (або наждачнай паперай на крамніннай аснове).
4. Асцярожна выдаліце нагар з канавак поршняў з дапамогай старога паламанага поршневага кольца.
5. Прамыйце поршань у зборы з шатуном у растваральніку, старанна прасушыце. Пераканайцеся ў чысціні паз для сцёку алею ў канаўках пад поршневыя кольцы.
6. Старанна праверце наяўнасць расколін на спадніцы поршня, на бабышках поршневага пальца і ў месцах паміж канаўкамі поршневых кольцаў.
7. Праверце наяўнасць сколаў і задиров на які труцца ўчастку спадніцы поршня, слядоў абгарання па баках дна. Калі назіраюцца сколы і задзіракі, тое гэта паказвае на часты перагрэў рухавіка, адной з чыннікаў якога можа быць ненармальнае згаранне паліўнай сумесі. У гэтым выпадку патрабуецца старанная праверка сістэм харчавання, змазкі і астуджэнні. Сляды аплаўлення на бакавой паверхні поршня сведчаць аб прарыве газаў з камеры згарання. Прагаранне дна поршня або абгарэлыя ўчасткі па краях дна паказваюць на ненармальную працу рухавіка з-за няправільнай усталёўкі моманту запальвання (занадта ранняе запальванне), або з прычыны дэтанацыі. Калі выяўляюцца паказаныя заганы, то трэба знайсці іх чыннік і ўхіліць, у адваротным выпадку праява чыннікаў такога зносу магчыма і ў наступным. Чыннікамі ненармальнай працы рухавіка могуць быць падсмоктванне паветра на які ўсмоктвае калектары, няправільная ўсталёўка моманту запальвання, адмова сістэмы ўпырску паліва.
8. Карозія поршня ў выглядзе невялікіх ямак (пітынга) сведчыць аб пранікненні ў камеру згарання (а таксама ў картэр коленвала) астуджальнай вадкасці. Тут зноў патрабуецца знайсці прычыну і ўстараніць.
9. Вымерайце мікраметрам дыяметр спадніцы поршня перпендыкулярна і паралельна восі поршневага пальца і параўнайце вынік з нарматыўным. Памерная група поршня адштампавана на яго дно. Калі знос поршня перавышае гранічна дапушчальны, то поршань падлягае замене. Вызначыце зазор паміж поршнем і цыліндрам шляхам аднімання з дыяметра цыліндру дыяметра поршня, вымераных у адным і тым жа кірунку. Калі зазор перавышае норму, то поршань заменіце. Калі поршань вольна перамяшчаецца ў верхняй частцы цыліндру і з працай перамяшчаецца ў ніжняй яго частцы, то конусность цыліндру загадзя перавышае норму.
10. Дбайна праверце наяўнасць такіх пашкоджанняў на шатунах, як расколіны на галоўках каля поршневых пальцаў і ў месцах усталёўкі шатунных падшыпнікаў. Праверце ці ёсць дэфармацыя цела шатуна (перакручванне або выгіб). Пашкоджанне шатуноў малаверагодна і выяўляецца толькі ў выпадках закліноўвання рухавіка ці моцнага перагрэву. Дбайную праверку шатуноў можна выканаць толькі ў аўтасэрвісе.
11. На ўсіх разгляданых рухавіках поршневыя пальцы ўстаўленыя з нацягам у галоўку шатуна. Здымаць поршні з шатуноў варта ў аўтасэрвісе.
Увага! Разбіраць вузел поршань-шатун вытворцам вельмі не рэкамендуецца Поршань змяняецца ў зборы з шатуном.
Каментары наведвальнікаў