2. Opatrne roztiahnite krúžok na hornú časť piestu. Aby krúžok pri vyberaní nespadol do prázdnej drážky, umiestnite pod krúžok dva alebo tri staré spáromery (pozri foto).
3. Zoškrabte karbónové usadeniny z korún piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónu očistite korunku piesta drôtenou kefou ručne (alebo látkový brúsny papier).
4. Opatrne odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou starého zlomeného piestneho krúžku.
5. Umyte zostavu piestu a ojnice v rozpúšťadle a dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja v drážkach piestnych krúžkov sú čisté.
6. Starostlivo skontrolujte, či nie sú praskliny v plášti piestu, výstupkoch piestnych čapov a medzi drážkami piestnych krúžkov.
7. Skontrolujte, či na trecej ploche plášťa piestu nie sú triesky a otrepy a pozdĺž okrajov spodnej časti nie sú známky horenia. Ak sa spozorujú triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola systému napájania, mazania a chladenia. Stopy tavenia na bočnom povrchu piestu naznačujú prienik plynov zo spaľovacej komory. Vyhorenie dna piesta alebo spálené oblasti pozdĺž okrajov dna naznačujú abnormálnu činnosť motora v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania (zapálenie príliš skoro), alebo v dôsledku výbuchu. Ak sa tieto chyby zistia, je potrebné nájsť a odstrániť ich príčinu, inak sa môžu v budúcnosti objaviť príčiny takéhoto opotrebovania. Príčinou abnormálnej činnosti motora môže byť únik vzduchu zo sacieho potrubia, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo porucha systému vstrekovania paliva.
8. Piestová korózia vo forme malých jamiek (pitting) indikuje prienik do spaľovacej komory (a tiež do skrine kľukového hriadeľa) chladiaca kvapalina. Tu je opäť potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju.
9. Zmerajte priemer plášťa piesta mikrometrom kolmo a rovnobežne s osou piestneho čapu a výsledok porovnajte so štandardným. Veľkostná skupina piestu je vyrazená na jeho dne. Ak opotrebovanie piestu presiahne maximálny povolený limit, piest sa musí vymeniť. Určte vôľu medzi piestom a valcom odčítaním priemeru piesta nameraného v rovnakom smere od priemeru valca. Ak medzera presahuje normu, vymeňte piest. Ak sa piest voľne pohybuje v hornej časti valca a ťažko sa pohybuje v jeho spodnej časti, potom kužeľovitosť valca zjavne presahuje normu.
10. Starostlivo skontrolujte, či ojnice nie sú poškodené, napríklad praskliny na hlavách v blízkosti piestnych čapov a na ložiskách ojnice. Skontrolujte, či nedošlo k deformácii tela ojnice (krútenie alebo ohýbanie). Poškodenie ojníc je nepravdepodobné a vyskytuje sa iba v prípadoch zadretia motora alebo silného prehriatia. Dôkladnú kontrolu ojníc je možné vykonať len v autoservise.
11. Na všetkých uvažovaných motoroch sú piestne čapy vložené s presahom do hlavy ojnice. Piesty by mali byť odstránené z ojníc v autoservise.
Pozor! Dôrazne sa odporúča, aby výrobca nerozoberal zostavu piest-ojnica Piest sa nahrádza ako zostava s ojnicou.
Komentáre návštevníkov