Uwaga! Producent zaleca wymianę łożysk korbowodu przy każdym demontażu silnika, niezależnie od ich stanu.
1. Części zamienne obejmują standardowe łożyska korbowodu różnych grup wielkościowych, a także łożyska naprawcze. Łożyska dobiera się na podstawie zmierzonej średnicy czopa korbowodu.
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
2. Włożyć panewki łożysk na miejsce, zwrócić uwagę, aby występy na panewkach łożyskowych weszły w rowki korbowodu i pokrywy korbowodu (zobacz zdjęcie). Jeśli sprawdzanie szczeliny będzie wykonywane przy użyciu starych wkładek, należy je włożyć w oryginalne miejsca. Luz w łożyskach korbowodu można sprawdzić na dwa sposoby.
3. Przy określaniu szczeliny w pierwszy sposób należy zamontować pokrywy z korbowodami i łożyskami korbowodów, upewniając się, że względna orientacja tych części jest prawidłowa. Dokręcić nakrętki kołpakowe określonym momentem i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary łożysk. Luz definiuje się jako różnicę między wewnętrzną średnicą zmontowanych łożysk korbowodu a średnicą czopa korbowodu.
4. Druga metoda (dokładniejsze) polega na użyciu plastikowego drutu kalibracyjnego.
5. Zamontować łożyska korbowodu, ustawiając je we właściwej orientacji. Umieść kawałek drutu pomiarowego na każdym czopie korbowym.
6. Oczyść powierzchnie łożysk korbowodów i zamontuj korbowody na odpowiednich czopach wału korbowego. Zamontować pokrywy łożysk korbowodu. Dokręć nakrętki pokrywy. Podczas dokręcania nie jest dozwolona zmiana położenia drutu, a także obracanie wału korbowego. Zdejmij pokrywy korbowodów, nie pozwalając, aby wał korbowy obracał się ani poruszał się przewód pomiarowy. Porównaj szerokość spłaszczonego drutu ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożyskach głównych.
7. Jeżeli luz odbiega od standardowego przyczyną może być nieprawidłowy dobór łożysk korbowodu (lub ich zwiększone zużycie w przypadku sprawdzania zużytych wkładek). Zanim dojdziesz do wniosku o konieczności wymiany tulei, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu lub oleju pomiędzy powierzchniami pokryw lub korbowodów a tuleją. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu na jednej krawędzi jest większa, oznacza to zbieżność czopa korbowego.
8. Jeżeli przy montażu nowych tulei powstanie szczelina, należy zwrócić się o poradę do warsztatu samochodowego, gdyż może zaistnieć konieczność ponownego przeszlifowania czopów korbowodów wału korbowego i wymiany tulei na naprawcze.
Montaż korbowodu i grupy tłoków
9. Upewnij się, że łożyska korbowodu są prawidłowo zamontowane. Jeśli zamontowane są nowe łożyska, umyj je w nafcie. Wytrzyj korbowody i łożyska do sucha. Nasmaruj cylindry, tłoki i pierścienie, a następnie ułóż tłoki i korbowody w kolejności, w jakiej te części będą montowane w silniku (zobacz zdjęcie).
10. Rozpocząć montaż od 1. cylindra. Upewnij się, że złącza pierścieni tłokowych są prawidłowo ustawione (patrz wyżej) i dociśnij pierścienie specjalnym narzędziem (zobacz zdjęcie). Włóż zespół tłoka i korbowodu do pierwszego cylindra. Ustawić tłok tak, aby znak znajdował się na spodzie tłoka (w formie strzałki lub linii) był skierowany w stronę przodu silnika. Lekko uderzaj w tłok rączką młotka lub drewnianego klocka, aż tłok wejdzie do cylindra, a dno tłoka zrówna się z płaszczyzną podziału bloku cylindrów (zobacz zdjęcie).
11. Upewnij się, że łożyska korbowodu są prawidłowo zamontowane i obficie nasmaruj łożyska i czop korbowy. Ostrożnie, aby nie uszkodzić powierzchni cylindra, pociągnij korbowód w stronę czopa wału korbowego. Załóż pokrywę korbowodu z tuleją i dokręć nakrętki ręcznie. Należy pamiętać, że wybrzuszenie na korbowód powinno być skierowane w stronę tyłu silnika (koło zamachowe). Wkręcić śruby i pociągnąć ręcznie.
12. Dokręcić śruby pokrywy korbowodu w kolejności określonej w Danych Technicznych (zobacz zdjęcie).
13. W silnikach 2,0 l zamontuj mechanizm równoważący (lub rama pokrywy).
14. Zamontuj nową tylną uszczelkę olejową, koło zamachowe, głowicę cylindrów, pompę olejową, odrzutnik oleju, miskę i pasek wałka rozrządu.
15. Zamontuj zdemontowane komponenty i zespoły na silniku, a następnie zamontuj silnik w pojeździe.
Artykuł opublikowany w portalu internetowym: www.OpelBook.ru
Komentarze gości