Czyszczenie
2. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindrów.
3. Usunąć nagar z komór spalania i otworów, a następnie dokładnie przepłukać głowicę cylindrów naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem. Zeskrob większość węgla z zaworów, a następnie użyj szczotki drucianej, aby usunąć pozostały węgiel z głowic zaworów i trzpieni.
4. Jeśli głowica jest bardzo brudna, należy ją wyczyścić parą. Na koniec wyjmij wszystkie korki i wyczyść wszystkie otwory olejowe i kanały olejowe. Następnie za pomocą odpowiedniego uszczelniacza zamontuj nowe korki portu oleju w głowicy cylindrów.
Kontrola
Uwaga! Wykonaj wszystkie procedury kontrolne, zanim uznasz, że konieczne jest udanie się do warsztatu samochodowego w celu przeszlifowania. Zrób listę wszystkich komponentów, które wymagają przetworzenia.
Głowica cylindra
5. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, innych uszkodzeń i wycieków chłodziwa. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, wymień głowicę.
6. Za pomocą krawędzi linijki i szczelinomierza upewnij się, że powierzchnia głowicy cylindrów nie jest zdeformowana (patrz ilustracja). Powierzchnię głowicy można przeszlifować, ale pod warunkiem, że wysokość głowicy cylindrów nie będzie mniejsza niż określona w Specyfikacje wartości.
7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli są mocno porysowane, popękane lub spalone, należy je naostrzyć profesjonaliście. Jeśli wżery są niewielkie, można je usunąć, szlifując głowicę zaworu i gniazdo specjalną drobnoziarnistą pastą, jak opisano poniżej.
8. Jeśli prowadnice zaworów są zużyte (zawór porusza się poziomo), wymień je. Zmierzyć średnicę istniejących trzpieni zaworów (patrz poniżej) i wewnętrzną średnicę tulei prowadzących, następnie obliczyć szczelinę i porównać ją z wartością regulowaną. Jeśli prześwit nie odpowiada specyfikacjom, wymień zawory i/lub prowadnice w razie potrzeby.
9. Prowadnice zaworów najlepiej zlecić specjaliście od naprawy silników. Montując nową prowadnicę należy najpierw włożyć ją do lodówki na co najmniej godzinę, a następnie włożyć w otwór w głowicy od strony wałka rozrządu tak, aby tuleja wystawała ponad powierzchnię głowicy cylindrów na wysokość podaną w Specyfikacjach.
10. Jeśli konieczne jest przeszlifowanie gniazd zaworów, należy to zrobić dopiero po wymianie tulei prowadzących.
Zawory
Uwaga! W silnikach 3,0 l zawory wydechowe są wypełnione sodem i dlatego należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Pamiętaj, że sód bardzo gwałtownie reaguje z wodą.
11. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, śladów spalenizny, pęknięć lub innych oznak zużycia, a także sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadrapań i wyżłobień. Obracając zawór, dokładnie sprawdź, czy nie ma śladów deformacji. Sprawdź koniec każdego trzpienia pod kątem wżerów i oznak nadmiernego zużycia. Uszkodzone lub zużyte zawory należy wymienić.
12. Jeżeli stan zaworu wydaje się być zadowalający, zmierzyć średnicę trzpienia w kilku miejscach mikrometrem (patrz ilustracja). Każda znacząca różnica w uzyskanych danych wskazuje na zużycie trzpienia zaworu, co oznacza konieczność wymiany zaworu.
13. Jeśli zawory nie są uszkodzone, należy je dobić, aby zapewnić ciasne dopasowanie do gniazd. Jeśli wżery są niewielkie, używaj tylko drobnoziarnistej pasty docierającej.
14. Docieranie zaworów odbywa się w następujący sposób. Umieść głowicę cylindra do góry nogami na stole warsztatowym.
15. Nałóż odpowiednią ilość pasty docierającej na powierzchnię gniazda zaworu i przymocuj specjalną przyssawkę do grzybka zaworu. Obracając zawór w przód iw tył o pół obrotu, oszlifuj jego główkę, uderzając nią o gniazdo, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby ponownie rozprowadzić pastę (patrz ilustracja). Zainstalowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu znacznie ułatwi pracę.
16. Jeśli używana jest gruboziarnista pasta szlifierska, pracuj, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu będą matowe, następnie zetrzyj pastę i powtórz proces z drobną pastą. Gdy powierzchnia gniazda i zaworu mają jednolity, jasnoszary kolor, docieranie jest zakończone. Nie docieraj zaworów dłużej niż to konieczne, ponieważ spowoduje to niepożądane wbicie gniazda w głowicę cylindrów.
17. Po dotarciu wszystkich zaworów ostrożnie zmyć wszelkie ślady pasty szlifierskiej za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.
Elementy zaworu
18. Sprawdzić sprężyny zaworów pod kątem uszkodzeń i przebarwień oraz zmierzyć ich swobodną długość suwmiarką lub linijką stalową lub porównać z nową sprężyną.
19. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie są odkształcone za pomocą narożnika. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, zniekształcona lub poluzowana, kup nowy komplet sprężyn. Zaleca się wymianę sprężyn przy każdym ich demontażu podczas remontu silnika, niezależnie od ich stanu.
Komentarze gości