Spis treści: Czyszczenie ⬇ Kontrola ⬇
1. Dokładne czyszczenie podzespołów głowicy cylindrów i zaworów, a następnie szczegółowa inspekcja pozwolą na określenie, jakie procedury należy wykonać podczas remontu silnika.
Czyszczenie
2. Oczyść głowicę cylindra ze wszystkich śladów starej uszczelki.
3. Wyczyść komory spalania i otwory cylindrów z osadów węglowych, a następnie dokładnie umyj głowicę cylindra naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem. Zeskrob większość osadów węglowych z zaworów, a następnie za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie pozostałe osady węglowe z głowic i trzonków zaworów.
4. Jeśli głowica jest wyjątkowo brudna, należy ją wyczyścić parą. Na koniec należy wyjąć wszystkie korki i wyczyścić wszystkie otwory i kanały olejowe. Następnie, używając odpowiedniego środka uszczelniającego, zamontuj nowe korki przepływu oleju na miejscu w głowicy cylindra.
Kontrola
Uwaga! Zanim podejmiesz decyzję o oddaniu opony do warsztatu w celu przeszlifowania, wykonaj wszystkie czynności kontrolne. Sporządź listę wszystkich komponentów wymagających przetworzenia.
Głowica cylindra
5. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń, a także wycieków płynu chłodzącego. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić głowicę.
6. Za pomocą krawędzi linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra nie uległa odkształceniu (zobacz ilustrację). Powierzchnię głowicy można ponownie przeszlifować, ale pod warunkiem, że wysokość głowicy cylindra nie będzie mniejsza od podanej w Specyfikacje wartości.
7. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli są mocno uszkodzone, popękane lub spalone, należy oddać je do naostrzenia przez fachowca. Jeśli korozja wżerowa jest niewielka, można ją usunąć poprzez przeszlifowanie głowicy i gniazda zaworu specjalną pastą drobnoziarnistą, jak opisano poniżej.
8. Jeżeli prowadnice zaworów są zużyte (zawór porusza się wzdłuż osi poziomej), wymień je. Zmierz średnicę istniejących trzonków zaworów (patrz poniżej) i średnicę wewnętrzną tulei prowadzących, następnie oblicz luz i porównaj go z określoną wartością. Jeśli luz nie mieści się w granicach specyfikacji, należy w razie konieczności wymienić zawory i/lub prowadnice.
9. Wymianę tulei prowadzących zawory lepiej powierzyć specjaliście zajmującemu się naprawą silników. Podczas montażu nowej prowadnicy należy najpierw umieścić ją w lodówce na co najmniej godzinę, a następnie wsunąć ją do otworu w głowicy od strony wałka rozrządu, aż tuleja będzie wystawać ponad powierzchnię głowicy cylindra na wysokość określoną w Specyfikacjach.
10. Jeżeli zachodzi konieczność przeszlifowania gniazd zaworowych, czynność tę należy wykonać dopiero po wymianie tulei prowadzących.
Zawory
Uwaga! W silnikach 3.0L zawory wydechowe są wypełnione sodem, dlatego należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Pamiętaj, że sód bardzo gwałtownie reaguje z wodą.
11. Sprawdź każdą głowicę zaworu pod kątem wżerów, przypaleń, pęknięć i innych oznak zużycia, a także sprawdź trzonek zaworu pod kątem zarysowań i zużycia. Podczas obracania zaworu należy uważnie sprawdzić, czy nie wykazuje on oznak odkształcenia. Sprawdź koniec każdego pręta pod kątem wżerów i oznak nadmiernego zużycia. Uszkodzone lub zużyte zawory należy wymienić.
12. Jeżeli stan zaworu wydaje się zadowalający, zmierz średnicę trzonu w kilku miejscach za pomocą mikrometru (zobacz ilustrację). Wszelkie istotne różnice w uzyskanych danych wskazują na zużycie trzonka zaworu, co oznacza konieczność wymiany zaworu.
13. Jeżeli zawory nie są uszkodzone, należy je doszlifować, aby zapewnić ścisłe dopasowanie do gniazd. Jeśli wżery są niewielkie, należy stosować wyłącznie drobnoziarnistą pastę polerską.
14. Docieranie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra do góry nogami na stole roboczym.
15. Nanieś odpowiednią ilość pasty polerskiej na powierzchnię gniazda zaworu i przymocuj specjalną przyssawkę do głowicy zaworu. Obróć zawór o pół obrotu w przód i w tył, aby docisnąć głowicę zaworu do gniazda, od czasu do czasu podnosząc zawór, aby rozprowadzić pastę (zobacz ilustrację). Zamontowanie słabej sprężyny pod głowicą zaworu znacznie ułatwi pracę.
16. W przypadku stosowania gruboziarnistej pasty polerskiej, należy pracować do momentu, aż powierzchnie styku gniazda i zaworu staną się stępione i zmatowione, a następnie wytrzeć pastę i powtórzyć proces z pastą drobnoziarnistą. Gdy powierzchnie siedziska i zaworu uzyskają jednolity jasnoszary kolor, docieranie uznaje się za zakończone. Nie należy docierać zaworów dłużej, niż jest to konieczne, ponieważ może to spowodować niepożądane cofnięcie się gniazd zaworów w głowicy cylindra.
17. Po doszlifowaniu wszystkich zaworów należy ostrożnie zmyć wszelkie ślady pasty szlifierskiej przy użyciu nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika.
Elementy zaworów
18. Sprawdź, czy sprężyny zaworowe nie mają śladów uszkodzeń lub przebarwień, zmierz ich długość swobodną suwmiarką lub stalową linijką albo porównaj z nową sprężyną.
19. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie uległa odkształceniu, używając kątownika. Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, odkształcona lub słaba, należy zakupić nowy komplet sprężyn. Zaleca się wymianę sprężyn po każdym ich demontażu podczas generalnego remontu silnika, niezależnie od ich stanu.
Komentarze gości