2. Ostrożnie poluzuj pierścienie i wyjmij je z głowicy tłoka (zobacz ilustrację). Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby zapobiec wskakiwaniu pierścieni w puste już rowki. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścieni. Należy pamiętać, że trzeci (skrobaczka do oleju) pierścień składa się z uszczelki dystansowej i dwóch części. Zestawy pierścieni należy przechowywać razem z tłokiem.
3. Oczyść głowicę tłoka z głównych osadów węglowych. Następnie oczyść szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym. Teraz powinny być widoczne znaki identyfikacyjne tłoka.
4. Usuń osady węglowe z rowków pierścieni tłokowych przy pomocy kawałka starego pierścienia (rozbij pierścień na pół, uważając, aby nie przeciąć sobie palców). Uważaj, aby wraz z osadami węglowymi nie usunąć żadnego metalu i nie zarysować ścianek rowków.
5. Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić zespół tłoka/korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie go osuszyć. Upewnij się, że otwory powrotne oleju w rowkach pierścieni nie są zatkane.
6. Czy tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub zużyte i czy blok cylindrów nie wymaga ponownego szlifowania (zobacz rozdział 11), sprawdź tłoki w następujący sposób.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół otworów sworznia tłokowego i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź, czy osłona tłoka nie jest uszkodzona, a głowica tłoka – czy nie ma otworów i wypalonych krawędzi. Jeśli płaszcz tłoka jest porysowany lub wgnieciony, albo denko tłoka ma wżery lub jest spalone, silnik mógł się przegrzać i/lub nie odpalić (stosunek mieszanki paliwowej lub moment wtrysku/zapłonu zostały nieprawidłowo wyregulowane). Dokładnie sprawdź układ chłodzenia i smarowania. Przypalone miejsca na bokach tłoków świadczą o tym, że nastąpiło przebicie gazu. Jeżeli zostanie stwierdzone którekolwiek z powyższych uszkodzeń, należy ustalić jego przyczynę i ją usunąć, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyną może być nieszczelność w dolocie powietrza, nieprawidłowa regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt zapłonu lub uszkodzony wtryskiwacz.
9. Korozja tłoka wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Znajdź przyczynę wycieku i usuń ją.
10. Zmierz średnicę tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego; porównaj wyniki z Specyfikacje na początku tej sekcji. Należy pamiętać, że istnieją różne grupy wielkościowe tłoków o średnicy nominalnej, biorąc pod uwagę dopuszczalne odchyłki produkcyjne; oznaczenie grupy rozmiarów jest nadrukowane na głowicy tłoka.
11. Aby określić luz między tłokiem a ścianą cylindra, zmierz średnicę otworu cylindra (zobacz rozdział 11) i średnicy płaszcza tłoka (różnica pomiędzy uzyskanymi pomiarami będzie luką), lub włóż tłok do odpowiedniego kanału cylindra, a następnie określ luz, wkładając szczelinomierz pomiędzy tłok a ścianę cylindra. Szczelinomierz należy zamontować między tłokiem a ściankami kanału na jednej z powierzchni oporowych u podstawy cylindra. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, konieczna będzie wymiana tłoka. Jeżeli tłok zablokuje się u dołu cylindra i uwolni się u góry, cylinder jest stożkowy. Jeżeli szczelinomierz zacina się w niektórych miejscach podczas przesuwania go po obwodzie tłoka w cylindrze, oznacza to, że cylinder jest owalny.
12. Powtórz tę procedurę z pozostałymi tłokami i cylindrami. Zużyte tłoki należy wymienić.
13. Dokładnie sprawdź każdy korbowód pod kątem uszkodzeń, np. pęknięć wokół łożysk dolnej i górnej głowicy. Sprawdź, czy korbowód nie jest wygięty lub odkształcony. Szczegółową kontrolę korbowodów może przeprowadzić wyłącznie dealer Opla lub specjalista od napraw silników.
14. W silnikach 2.0 i 2.5 l sworznie tłokowe są wciskane w tuleję górnej głowicy korbowodu. Dlatego wymianę tłoka i/lub korbowodu należy powierzyć dealerowi Opla lub specjaliście od napraw silników, który dysponuje narzędziami niezbędnymi do demontażu i montażu sworzni tłokowych. Jeśli konieczne jest zamontowanie nowych tłoków, należy upewnić się, że mają one odpowiednią grupę rozmiarów dla każdego cylindra (zobacz rozdział 12).
Uwaga! Zespoły tłoka i korbowodu nie mogą się rozdzielić. Jeżeli jakikolwiek element wymaga wymiany, należy wymienić cały zespół. Nie montuj nowego tłoka na starym korbowodzie i odwrotnie.
15. W silnikach 3.0L sworznie tłokowe są typu pływającego, zabezpieczone dwoma pierścieniami ustalającymi. W tych silnikach tłoki można oddzielić od korbowodów w następujący sposób.
16. Za pomocą małego płaskiego śrubokręta zdejmij pierścienie zabezpieczające i wypchnij sworzeń tłokowy. Zaznacz tłok i korbowód, aby zapewnić prawidłowy montaż. Przy ponownym montażu należy wyrzucić pierścienie ustalające i zastosować nowe.
17. Sprawdź, czy na sworzniu tłokowym i górnej tulei korbowodu nie ma uszkodzeń ani śladów zużycia. W przypadku zużycia sworzeń i korbowód należy wymienić.
18. Same korbowody nie wymagają wymiany, chyba że silnik uległ zatarciu lub wystąpiło inne uszkodzenie mechaniczne. Dokonaj wizualnej kontroli korbowodów. Jeśli są wypaczone, zleć przeprowadzenie szczegółowej kontroli mechanikowi zajmującemu się remontami silników.
19. Sprawdź wszystkie podzespoły, zakup nowe części. Nowe tłoki zostaną dostarczone ze sworzniami i pierścieniami ustalającymi. Pierścienie ustalające można również zakupić osobno.
20. Złóż tłok i korbowód tak, aby strzałka na głowicy tłoka była skierowana w stronę przeciwną do znaku odlanego z jednej strony dolnej głowicy korbowodu (zobacz ilustracje).
21. Nanieść niewielką ilość czystego oleju silnikowego na sworzeń tłokowy. Włóż go przez górną głowicę korbowodu do tłoka. Następnie zabezpiecz sworzeń dwoma nowymi pierścieniami zatrzaskowymi, umieszczając je prawidłowo w rowkach.
Komentarze gości