2. Óvatosan lazítsa meg a gyűrűket, és vegye le őket a dugattyúfejről (lásd az illusztrációt). Használjon két vagy három régi hézagmérőt, hogy megakadályozza a gyűrűk beugrását a már üres hornyokba. Ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a dugattyút a gyűrűk végével. Felhívjuk figyelmét, hogy a harmadik (olajkaparó) a gyűrű egy távtartó tömítésből és két részből áll. Tárolja a gyűrűkészleteket a dugattyúval együtt.
3. Tisztítsa meg a fő szénlerakódásokat a dugattyúfejről. Ezután drótkefével vagy finom csiszolópapírral tisztítsa meg. A dugattyúazonosító jeleknek most láthatónak kell lenniük.
4. Távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúgyűrű hornyaiból egy régi gyűrű segítségével (törje ketté a gyűrűt, óvatosan dolgozva, hogy ne vágja el az ujjait). Ügyeljen arra, hogy ne távolítsa el a fémeket a szénlerakódásokkal együtt, és ne karcolja meg a hornyok falát.
5. A szénlerakódások eltávolítása után tisztítsa meg a dugattyú/hajtórúd egységet kerozinnal vagy megfelelő oldószerrel, és alaposan szárítsa meg. Ügyeljen arra, hogy a gyűrű hornyainak olajvisszavezető nyílásai ne legyenek eltömődve.
6. Ha a dugattyúk és a hengerfalak nem sérültek vagy kopottak, és ha a hengerblokk nem igényel utánköszörülést (lásd a 11. fejezetet), ellenőrizze a dugattyúkat az alábbiak szerint.
7. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok furatai körül és a gyűrűhornyok között.
8. Vizsgálja meg, hogy a dugattyúszoknyán nem sérültek-e, a dugattyúfejen pedig nincs-e lyukak és az élek kiégése. Ha a szoknya karcos vagy horzsolt, vagy a dugattyú koronája lyukacsos vagy megégett, előfordulhat, hogy a motor túlmelegedett és/vagy gyújtáskimaradás történt (az üzemanyag-keverék aránya vagy a befecskendezés/gyújtás időzítése helytelenül lett beállítva). Alaposan ellenőrizze a hűtő- és kenőrendszereket. A dugattyúk oldalán lévő égett foltok azt jelzik, hogy gázáttörés történt. Ha a fenti károsodások bármelyikét észleli, azonosítsa az okokat és szüntesse meg azokat, ellenkező esetben a kár ismét bekövetkezik. Ennek oka lehet a légbeömlő szivárgása, az üzemanyag/levegő keverék helytelen beállítása, a gyújtás nem megfelelő időzítése vagy a hibás befecskendező szelep.
9. A dugattyúkorrózió azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe és/vagy a forgattyúházba szivárgott. Keresse meg a szivárgás okát és javítsa ki.
10. Mérje meg a dugattyú átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőlegesen; hasonlítsa össze az eredményeket Műszaki adatok szakasz elején. Felhívjuk figyelmét, hogy a névleges átmérőjű dugattyúknak különböző méretű csoportjai vannak, figyelembe véve a megengedett gyártási eltéréseket; a méretcsoport jelölése a dugattyúfejre van nyomtatva.
11. A dugattyú és a hengerfal közötti hézag meghatározásához mérje meg a hengerfurat átmérőjét (lásd a 11. fejezetet) és a dugattyúszoknya átmérője (a kapott mérések közötti különbség a rés lesz), vagy helyezze be a dugattyút a megfelelő hengercsatornába, majd határozza meg a hézagot úgy, hogy hézagmérőt helyez a dugattyú és a hengerfal közé. A hézagmérőt a dugattyú és a csatorna falai közé kell felszerelni, a henger alján lévő egyik nyomófelületre. Ha a hézag nagyobb, mint a megengedett határ, új dugattyúra lesz szükség. Ha a dugattyú elakad a henger alján, és felszabadul, a henger kúpos. Ha a hézagmérő a dugattyú kerületén a hengerfuratban történő mozgatásakor néhány helyen elakad, akkor a henger ovális.
12. Ismételje meg ezt az eljárást a többi dugattyúval és hengerrel. Az elhasználódott dugattyúkat ki kell cserélni.
13. Gondosan ellenőrizze az egyes hajtókarokat, hogy nem sérültek-e: repedések az alsó és felső fej csapágya körül. Ellenőrizze, hogy a hajtórúd nincs-e meggörbülve vagy deformálva. A hajtókar-szerelvények részletes vizsgálatát csak Opel márkakereskedő vagy motorjavító szakember végezheti el.
(Anyag másolva erről a weboldalról: «opelbook.ru»)
14. A 2,0 és 2,5 literes motoroknál a dugattyúcsapokat a felső hajtórúdfej perselyébe nyomják. Ezért a dugattyú és/vagy a hajtórúd cseréjét olyan Opel márkakereskedőre vagy motorjavító szakemberre kell bízni, aki rendelkezik a dugattyúcsapok eltávolításához és felszereléséhez szükséges szerszámokkal. Ha új dugattyúkat kell beszerelni, győződjön meg arról, hogy minden hengernél a megfelelő méretcsoportba tartoznak (lásd a 12. fejezetet).
Figyelem! A dugattyú/hajtórúd szerelvények nem válhatnak szét. Ha bármely alkatrész cserét igényel, akkor a teljes szerelvényt ki kell cserélni. Ne szereljen fel új dugattyút egy régi hajtórúdra, és fordítva.
15. A 3,0 literes motoroknál a dugattyúcsapok lebegő típusúak, két rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve. Ezeken a motorokon a dugattyúkat a következőképpen lehet leválasztani a hajtórudakról.
16. Egy kis laposfejű csavarhúzóval távolítsa el a rögzítőgyűrűket, és nyomja ki a dugattyúcsapot. A helyes összeszerelés biztosítása érdekében tegyen jelöléseket a dugattyún és a hajtórúdon. Dobja el a rögzítőgyűrűket, és az összeszereléskor használjon újakat.
17. Vizsgálja meg a dugattyúcsapot és a hajtórúd felső végének perselyét, hogy nincs-e rajta sérülés és kopás. Ha elhasználódott, a csapot és a hajtórudat ki kell cserélni.
18. Magukat a hajtórudakat nem kell cserélni, kivéve, ha a motor elakadt vagy más mechanikai sérülés nem történt. Vizsgálja meg szemrevételezéssel a hajtórudakat, és ha elvetemültnek tűnnek, kérjen részletes ellenőrzést egy motorfelújítóval.
19. Ellenőrizze az összes alkatrészt, vásároljon új alkatrészeket. Az új dugattyúkat csapokkal és rögzítőgyűrűkkel szállítjuk. A rögzítőgyűrűk külön is megvásárolhatók.
20. Szerelje össze a dugattyút és a hajtórudat úgy, hogy a dugattyúfejen lévő nyíl az alsó hajtórúdfej egyik oldalán lévő jelzéstől távolabb mutasson (lásd az illusztrációkat).
21. Vigyen fel kis mennyiségű tiszta motorolajat a dugattyúcsapra. Helyezze be a felső hajtórúd fején keresztül a dugattyúba. Ezután rögzítse a csapot két új rögzítőgyűrűvel, megfelelően helyezve el őket a hornyokba.
Látogatói megjegyzések