2. Slăbiți cu grijă inelele și scoateți-le de pe capul pistonului (vezi ilustrația). Folosiți două sau trei calibre vechi pentru a preveni inelele să sară în caneluri deja goale. Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele inelelor. Vă rugăm să rețineți că al treilea (racleta de ulei) inelul este format dintr-o garnitură distanțier și două părți. Depozitați seturile de inele cu piston.
3. Curăţaţi depunerile principale de carbon de pe capul pistonului. Apoi curățați-l cu o perie de sârmă sau șmirghel fin. Semnele de identificare a pistonului ar trebui să fie acum vizibile.
4. Îndepărtați depunerile de carbon de pe canelurile segmentului pistonului folosind o bucată dintr-un inel vechi (sparge inelul in jumatate, lucrand cu atentie pentru a nu te taia degetele). Aveți grijă să nu îndepărtați metalul împreună cu depunerile de carbon sau să nu zgâriați pereții canelurilor.
5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați ansamblul piston/biela cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați-l bine. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din canelurile inelare nu sunt înfundate.
6. Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați și dacă blocul cilindrilor nu necesită reșlefuire (vezi capitolul 11), verificați pistoanele după cum urmează.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpăturile în manșon, în jurul orificiilor știftului pistonului și între canelurile inelelor.
8. Inspectați mantaua pistonului pentru deteriorări și capul pistonului pentru găuri și margini arsate. Dacă mantaua este zgâriată sau zgâriată, sau coroana pistonului este zgâriată sau arsă, este posibil ca motorul să se fi supraîncălzit și/sau să se fi aprins greșit (raportul amestecului de combustibil sau momentul injecției/aprindere au fost reglate incorect). Verificați cu atenție sistemele de răcire și lubrifiere. Petele arse de pe părțile laterale ale pistoanelor indică faptul că a avut loc o spargere de gaz. Dacă se constată vreuna dintre daunele de mai sus, identificați cauzele și eliminați-le, altfel deteriorarea va apărea din nou. Cauza ar putea fi o scurgere de admisie a aerului, reglarea necorespunzătoare a amestecului de combustibil/aer, sincronizarea incorectă a aprinderii sau un injector defect.
9. Coroziunea pistonului indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Găsiți cauza scurgerii și remediați-o.
10. Măsurați diametrul pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului; compara rezultatele cu Specificații la începutul acestei Secţiuni. Vă rugăm să rețineți că există diferite grupuri de dimensiuni ale pistoanelor cu diametrul nominal, ținând cont de abaterile de fabricație admise; marcajul grupului de dimensiuni este imprimat pe capul pistonului.
11. Pentru a determina jocul dintre piston și peretele cilindrului, măsurați diametrul alezajului cilindrului (vezi capitolul 11) și diametrul mantalei pistonului (diferența dintre măsurătorile obținute va fi decalajul), sau introduceți pistonul în canalul corespunzător al cilindrului, apoi determinați jocul prin introducerea unui ecartament între piston și peretele cilindrului. Ecartamentul trebuie instalat între piston și pereții canalului pe una dintre suprafețele de împingere de la baza cilindrului. Dacă jocul este mai mare decât limita admisă, va fi necesar un nou piston. Dacă pistonul se blochează în partea de jos a cilindrului și se eliberează în partea de sus, cilindrul este conic. Dacă ecartamentul se blochează în unele locuri atunci când îl deplasați în jurul perimetrului pistonului din alezajul cilindrului, cilindrul este oval.
12. Repetați această procedură cu pistoanele și cilindrii rămași. Pistoanele uzate trebuie înlocuite.
13. Inspectați cu atenție fiecare bielă pentru deteriorări: fisuri în jurul rulmentului capetelor inferioare și superioare. Verificați ca biela să nu fie îndoită sau deformată. O inspecție detaliată a ansamblurilor bielei poate fi efectuată numai de un dealer Opel sau de un specialist în reparații de motoare.
14. La motoarele de 2,0 și 2,5 L, știfturile pistonului sunt presate în bucșa capului bielei superior. Prin urmare, înlocuirea pistonului și/sau a bielei ar trebui să fie încredințată unui dealer Opel sau unui specialist în reparații de motoare care deține instrumentele necesare pentru a îndepărta și instala știfturile pistonului. Dacă trebuie instalate pistoane noi, asigurați-vă că acestea sunt grupul de dimensiuni corecte pentru fiecare cilindru (vezi capitolul 12).
Atentie! Ansamblurile piston/biele nu trebuie separate. Dacă orice componentă necesită înlocuire, întregul ansamblu trebuie înlocuit. Nu instalați un piston nou pe o biela veche sau invers.
15. La motoarele de 3.0L, bolțurile pistonului sunt de tip plutitor, asigurate prin două inele de reținere. La aceste motoare, pistoanele pot fi separate de biele după cum urmează.
16. Folosind o șurubelniță mică cu cap plat, îndepărtați inelele de reținere și împingeți știftul pistonului. Faceți semne pe piston și biela pentru a asigura asamblarea corectă. Aruncați inelele de reținere și folosiți altele noi la reasamblare.
17. Inspectați bolțul pistonului și bucșa de la capătul superior al bielei pentru deteriorări și semne de uzură. Dacă sunt uzate, știftul și biela trebuie înlocuite.
18. Bielele în sine nu ar trebui să necesite înlocuire decât dacă motorul s-a blocat sau s-au produs alte daune mecanice. Inspectați vizual bielele și, dacă par deformate, solicitați unui reparator de motoare să efectueze o inspecție detaliată.
19. Inspectați toate componentele, cumpărați piese noi. Noile pistoane vor fi furnizate cu știfturi și inele de reținere. Inelele de reținere pot fi achiziționate și separat.
20. Asamblați pistonul și biela astfel încât săgeata de pe capul pistonului să fie orientată departe de marcajul turnat pe o parte a capului inferior al bielei (vezi ilustratii).
21. Aplicați o cantitate mică de ulei de motor curat pe știftul pistonului. Introduceți-l prin capul superior al bielei în piston. Apoi fixați știftul cu două inele noi de fixare, poziționându-le corect în caneluri.
Comentariile vizitatorilor