2. Opatrne uvoľnite krúžky a vyberte ich z hlavy piestu (pozri ilustráciu). Použite dva alebo tri staré spáromery, aby ste zabránili tomu, aby krúžky skákali do už prázdnych drážok. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami krúžkov. Upozorňujeme, že tretí (olejová škrabka) krúžok sa skladá z dištančného tesnenia a dvoch častí. Sady krúžkov skladujte s piestom.
3. Vyčistite hlavné usadeniny uhlíka z hlavy piestu. Potom ho očistite drôtenou kefou alebo jemným brúsnym papierom. Identifikačné značky piestu by teraz mali byť viditeľné.
4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestneho krúžku pomocou kúska starého krúžku (rozlomte krúžok na polovicu a pracujte opatrne, aby ste si neporezali prsty). Dávajte pozor, aby ste spolu s uhlíkovými usadeninami neodstránili žiadny kov alebo nepoškriabali steny drážok.
5. Po odstránení karbónových usadenín vyčistite zostavu piestu/ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne ju osušte. Uistite sa, že otvory na spätné vedenie oleja v drážkach krúžkov nie sú upchaté.
6. Ak piesty a steny valcov nie sú poškodené alebo opotrebované a ak blok valcov nevyžaduje prebrúsenie (pozri kapitolu 11), skontrolujte piesty nasledovne.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, okolo otvorov pre piestne čapy a medzi drážkami krúžkov.
8. Skontrolujte plášť piesta, či nie je poškodený, a hlavu piesta, či nemá diery a vyhorenie hrán. Ak je plášť poškriabaný alebo poškriabaný, alebo je koruna piesta preliačená alebo spálená, motor sa mohol prehriať a/alebo zlyhať (bol nesprávne nastavený pomer palivovej zmesi alebo časovanie vstrekovania/zápalu). Dôkladne skontrolujte chladiaci a mazací systém. Vypálené miesta na stranách piestov naznačujú, že došlo k prieniku plynu. Pri zistení niektorého z vyššie uvedených poškodení zistite príčiny a odstráňte ich, v opačnom prípade dôjde k poškodeniu znova. Príčinou môže byť únik vzduchu, nesprávne nastavenie zmesi paliva a vzduchu, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo chybný vstrekovač.
9. Korózia piestu naznačuje, že chladiaca kvapalina unikla do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Nájdite príčinu úniku a opravte ju.
10. Zmerajte priemer piesta kolmo na os čapu; porovnajte výsledky s Špecifikácie na začiatku tejto časti. Upozorňujeme, že existujú rôzne veľkostné skupiny piestov menovitého priemeru, berúc do úvahy prípustné výrobné odchýlky; označenie veľkostnej skupiny je vytlačené na hlave piestu.
11. Na určenie vôle medzi piestom a stenou valca zmerajte priemer otvoru valca (pozri kapitolu 11) a priemer plášťa piesta (rozdiel medzi získanými meraniami bude medzera), alebo vložte piest do príslušného kanála valca a potom určte vôľu vložením škárovej mierky medzi piest a stenu valca. Spáromer musí byť inštalovaný medzi piestom a stenami kanála na jednej z prítlačných plôch na základni valca. Ak je vôľa väčšia ako povolený limit, bude potrebný nový piest. Ak sa piest zasekne v spodnej časti valca a uvoľní sa v hornej časti, valec je zúžený. Ak sa špáromer pri pohybe po obvode piesta vo vývrte valca na niektorých miestach zasekne, je valec oválny.
12. Tento postup zopakujte so zvyšnými piestami a valcami. Opotrebované piesty je potrebné vymeniť.
13. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nie je poškodená: praskliny okolo ložiska spodnej a hornej hlavy. Skontrolujte, či ojnica nie je ohnutá alebo zdeformovaná. Podrobnú kontrolu zostáv ojníc môže vykonať iba predajca Opel alebo špecialista na opravu motora.
14. Pri motoroch 2,0 a 2,5 L sú piestne čapy vtlačené do puzdra hornej hlavy ojnice. Preto by výmena piestu a/alebo ojnice mala byť zverená predajcovi Opel alebo špecialistovi na opravu motora, ktorý má potrebné nástroje na demontáž a montáž piestnych čapov. Ak je potrebné nainštalovať nové piesty, uistite sa, že majú správnu veľkostnú skupinu pre každý valec (pozri kapitolu 12).
Pozor! Zostavy piestu/ojnice sa nesmú oddeliť. Ak niektorý komponent vyžaduje výmenu, musí sa vymeniť celá zostava. Neinštalujte nový piest na starú ojnicu alebo naopak.
Originál uverejnený na webovej stránke (OpelBook.ru)
15. Na motoroch s objemom 3,0 l sú piestne čapy plávajúceho typu, zaistené dvoma poistnými krúžkami. Na týchto motoroch môžu byť piesty oddelené od ojníc nasledovne.
16. Pomocou malého plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky a vytlačte piestny čap. Urobte značky na pieste a ojnici, aby ste zabezpečili správnu montáž. Zlikvidujte poistné krúžky a pri opätovnej montáži použite nové.
17. Skontrolujte piestny čap a horné koncové puzdro ojnice, či nie sú poškodené a nevykazujú známky opotrebovania. V prípade opotrebovania je potrebné vymeniť čap a ojnicu.
18. Samotné ojnice by si nemali vyžadovať výmenu, pokiaľ sa motor nezadrel alebo nedošlo k inému mechanickému poškodeniu. Vizuálne skontrolujte ojnice a ak sa zdajú byť zdeformované, požiadajte opravára motora, aby vykonal podrobnú kontrolu.
19. Skontrolujte všetky komponenty, zakúpte nové diely. Nové piesty budú dodávané s čapmi a poistnými krúžkami. Poistné krúžky je možné zakúpiť aj samostatne.
20. Zložte piest a ojnicu tak, aby šípka na hlave piestu smerovala preč od značky, ktorá je odliata na jednej strane spodnej hlavy ojnice (pozri ilustrácie).
21. Na piestny čap naneste malé množstvo čistého motorového oleja. Vložte ho cez hornú hlavu ojnice do piestu. Potom zaistite kolík dvoma novými poistnými krúžkami a umiestnite ich správne do drážok.
Komentáre návštevníkov