2. Акуратна расцісніце кольцы і зніміце іх з галоўкі поршня (гл. ілюстрацыю). Выкарыстоўвайце два-тры старых маца, каб не даць кольцам заскочыць ва ўжо пустыя канаўкі. Будзьце асцярожныя, каб не падрапайце поршань канцамі кольцаў. Звярніце ўвагу, што трэцяе (маслаздымнае) кольца складаецца з распорнай пракладкі і двух частак. Захоўваеце наборы кольцаў разам з поршнем.
3. Счысціце з галоўкі поршня асноўны нагар. Затым зачысціце яе драцяной шчоткай або дробнай наждачнай скуркай. Зараз павінны быць бачныя ідэнтыфікацыйныя пазнакі поршня.
4. Зніміце нагар з канавак пад поршневыя кольцы, выкарыстоўваючы абломак старога кольца (зламайце кольца напалову, працуючы асцярожна, каб не парэзаць пальцы). Будзьце ўважлівыя, не зніміце разам з нагарам метал і не падрапайце сценкі канавак.
5. Пасля выдалення нагару ачысціце зборку поршня/шатуна газай або прыдатным растваральнікам і старанна высушыце яе. Пераканайцеся, што зваротныя змазачныя адтуліны ў колцавых канаўках не забітыя.
6. Калі поршні і сценкі цыліндраў не пашкоджаны і не зношаныя і калі блок цыліндраў не мае патрэбы ў ператочванні (гл. Главу 11), праверце поршні наступным чынам.
7. Уважліва агледзіце кожны поршань на наяўнасць расколін на спадніцы, вакол адтулін пад поршневай палец і паміж канаўкамі пад кольцы.
8. Агледзіце спадніцу поршня на наяўнасць пашкоджанняў, а галоўку поршня - на адукацыю адтулін і прагаранне краю. Калі спадніца мае драпіны ці засечкі, ці на галоўцы поршня ўтварыліся паглыбленні ці прапаленыя ўчасткі, рухавік, магчыма, пераграваўся і/ці адбывалася няправільнае згаранне (былі няправільна адрэгуляваны прапорцыя паліўнай сумесі ці момант упырску/момант запальвання). Дбайна праверце сістэмы астуджэння і змазкі. Прагарэлыя месцы на баках поршняў паказваюць, што адбыўся прарыў газаў. Калі выявілася любое з вышэйпералічаных пашкоджанняў, выявіце прычыны і ўхіліце іх, інакш пашкоджанні адбудуцца зноў. Чыннікам можа быць уцечка ўваходнага паветра, няправільнае рэгуляванне паліва/паветранай сумесі, няправільны кут апярэджання запальвання ці дэфектная фарсунка.
9. Карозія поршня паказвае на тое, што ў камеру згарання і/або картэр пратачылася астуджальная вадкасць. Выявіце прычыну ўцечкі і ўхіліце яе.
10. Вымерайце дыяметр поршня перпендыкулярна восі поршневага пальца; параўнайце вынікі са Спецыфікацыямі у пачатку гэтага Падзелу. Звярніце ўвагу, што маюцца розныя памерныя групы поршняў намінальнага дыяметра, з улікам дапушчальных вытворчых адхіленняў; маркіроўка памернай групы надрукавана на галоўцы поршня.
11. Каб вызначыць зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру, вымерайце дыяметр канала цыліндру (гл. Главу 11) і дыяметр спадніцы поршня (розніца атрыманых вымярэнняў і будзе зазорам), або ўстаўце поршань у адпаведны яму канал цыліндру, затым вызначыце зазор, устаўляючы мац паміж поршнем і сценкай цыліндру. Шчуп неабходна ўсталёўваць паміж поршнем і сценкамі канала на адной з упартых паверхняў у падставе цыліндру. Калі зазор больш дапушчальнага, запатрабуецца новы поршань. Калі поршань захрасае ў ніжняй частцы цыліндру і вызваляецца ў верхняй частцы, цыліндр зведзена на конус. Калі мац захрасае ў некаторых месцах пры ім перасоўванні па перыметры вакол поршня ў канале цыліндру, цыліндр авальны.
12. Паўтарыце гэтую працэдуру з пакінутымі поршнямі і цыліндрамі. Зношаныя поршні павінны быць заменены.
13. Уважліва агледзіце кожны шатун на наяўнасць пашкоджанняў: расколіны вакол падшыпніка ніжняй і верхняй галовак. Праверце, каб шатун не быў сагнуты ці скажоны. Дэталёва праверыць зборкі шатуноў можна толькі ў дылера Opel або спецыяліста па рамонце рухавіка.
14. На рухавіках 2,0 і 2,5 л поршневыя пальцы запрасаваны ва ўтулку верхняй галоўкі шатуна. Таму, замену поршня і-або шатуна неабходна даручыць дылеру Opel або адмыслоўцу па рамонце рухавіка, у якіх маюцца неабходныя прылады для зняцця і ўсталёўкі поршневых пальцаў. Калі неабходна ўсталяваць новыя поршні, пераканайцеся ў тым, што яны правільнай памернай групы для кожнага цыліндру (гл. Главу 12).
Увага! Зборкі поршняў/шатуноў не павінны падзяляцца. Калі які-небудзь кампанент патрабуе замены, тое замяняць неабходна поўную зборку. Не ўсталёўвайце новы поршань на стары шатун ці наадварот.
15. На рухавіках 3,0 л поршневыя пальцы плаваючага тыпу, замацаваныя двума стопарнымі кольцамі. На гэтых рухавіках поршні можна аддзяліць ад шатуноў наступным чынам.
16. З дапамогай маленькай плоскай адвёрткі выміце стопарныя кольцы і выштурхніце поршневай палец. Зрабіце на поршні і шатуне пазнакі, каб забяспечыць правільную зборку. Выкіньце стопарныя кольцы, пры зборцы выкарыстоўвайце новыя.
17. Агледзіце поршневай палец і ўтулку верхняй галоўкі шатуна на наяўнасць пашкоджанняў і прыкмет зносу. Пры зносе неабходна замяніць палец і шатун.
18. Самі шатуны не павінны мець патрэбу ў замене, калі не адбылося закліноўвання рухавіка ці іншага механічнага пашкоджання. Візуальна праверце шатуны, і калі яны здаюцца скрыўленымі, звернецеся да адмыслоўца па пераборцы рухавіка для дэталёвай праверкі.
19. Агледзіце ўсе кампаненты, набудзьце новыя часткі. Новыя поршні будуць забяспечаны пальцамі і стопарнымі кольцамі. Стопарныя кольцы таксама можна купіць асобна.
20. Збярыце поршань і шатун так, каб стрэлка на галоўцы поршня паказвала ў бок ад пазнакі, якая адліта на адным баку ніжняй галоўкі шатуна (гл. ілюстрацыі).
21. Вырабіце невялікую колькасць чыстага маторнага алею на поршневай палец. Устаўце яго праз верхнюю галоўку шатуна ў поршань. Затым замацуеце палец двума новымі стопарнымі кольцамі, правільна размясціўшы іх у канаўках.
Каментары наведвальнікаў