2. Акуратно розтисніть кільця та зніміть їх із головки поршня (див. ілюстрацію). Використовуйте два-три старі щупи, щоб не дати кільцям заскочити у вже порожні канавки. Будьте обережні, щоб не подряпати поршень кінцями кілець. Зверніть увагу, що третє (маслознімне) кільце складається з розпірної прокладки та двох частин. Зберігайте набори кілець разом із поршнем.
3. Зчистіть головку поршня з головки поршня. Потім зачистіть її дротяною щіткою або дрібною наждачною шкіркою. Тепер мають бути видні ідентифікаційні мітки поршня.
4. Зніміть нагар із канавок під поршневі кільця, використовуючи уламок старого кільця (зламайте кільце навпіл, працюючи обережно, щоб не порізати пальці). Будьте уважні, не зніміть разом із нагаром метал і не подряпайте стінки канавок.
5. Після видалення нагару очистіть збирання поршня/шатуна гасом або відповідним розчинником і ретельно висушіть його. Переконайтеся, що зворотні мастила в кільцевих канавках не забиті.
6. Якщо поршні та стінки циліндрів не пошкоджені і не зношені і якщо блок циліндрів не потребує переточування (див. Главу 11), перевірте поршні таким чином.
7. Уважно огляньте кожен поршень на наявність тріщин на спідниці навколо отворів під поршневий палець і між канавками під кільця.
8. Огляньте спідницю поршня на наявність пошкоджень, а головку поршня - на утворення отворів та прогорання краю. Якщо спідниця має подряпини або зарубки, або на головці поршня утворилися поглиблення або пропалені ділянки, двигун, можливо, перегрівався та/або відбувалося неправильне згоряння (були неправильно відрегульовані пропорція паливної суміші або момент упорскування/момент запалювання). Ретельно перевірте системи охолодження та мастила. Прогорілі місця на сторонах поршнів показують, що стався прорив газів. Якщо виявилося будь-яке з перелічених вище пошкоджень, виявите причини і усуньте їх, інакше пошкодження відбудуться знову. Причиною може бути витік вхідного повітря, неправильне регулювання паливо/повітряної суміші, неправильний кут випередження запалення або дефектна форсунка.
9. Корозія поршня вказує на те, що в камеру згоряння та/або картер просочилася рідина, що охолоджує. Виявіть причину витоку та усуньте її.
10. Виміряйте діаметр поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця; порівняйте результати зі Специфікаціями на початку цього Розділу. Зверніть увагу, що є різні розмірні групи поршнів номінального діаметра з урахуванням допустимих виробничих відхилень; маркування розмірної групи надруковано на головці поршня.
11. Щоб визначити проміжок між поршнем і стінкою циліндра, виміряйте діаметр каналу циліндра (див. Главу 11) та діаметр спідниці поршня (різниця отриманих вимірів і буде зазором), або вставте поршень у відповідний канал циліндра, потім визначте зазор, вставляючи щуп між поршнем і стінкою циліндра. Щуп необхідно встановлювати між поршнем і стінками каналу на одній із завзятих поверхонь у підставі циліндра. Якщо зазор більший за допустимий, буде потрібно новий поршень. Якщо поршень застряє у нижній частині циліндра та звільняється у верхній частині, циліндр зведено на конус. Якщо щуп застряє в деяких місцях при його переміщенні по периметру навколо поршня в каналі циліндра, овальний циліндр.
12. Повторіть цю процедуру з поршнями і циліндрами, що залишилися. Зношені поршні мають бути замінені.
13. Уважно огляньте кожен шатун на наявність ушкоджень: тріщини навколо підшипника нижньої та верхньої головок. Перевірте, щоб шатун не був зігнутий або перекручений. Детально перевірити збирання шатунів можна тільки у дилера Opel або спеціаліста з ремонту двигуна.
14. На двигунах 2,0 та 2,5 л поршневі пальці запресовані у втулку верхньої головки шатуна. Тому, заміну поршня або шатуна необхідно доручити дилеру Opel або фахівцю з ремонту двигуна, у яких є необхідні інструменти для зняття та встановлення поршневих пальців. Якщо необхідно встановити нові поршні, переконайтеся, що вони правильної розмірної групи для кожного циліндра (див. Главу 12).
Увага! Складання поршнів/шатунів не повинні розділятися. Якщо будь-який компонент вимагає заміни, замінювати необхідно повне складання. Не встановлюйте новий поршень на старий шатун чи навпаки.
15. На двигунах 3,0 л поршневі пальці плаваючого типу, закріплені двома стопорними кільцями. На цих двигунах поршні можна відокремити від шатунів в такий спосіб.
16. За допомогою маленької викрутки витягніть стопорні кільця і виштовхніть поршневий палець. Зробіть на поршні та шатуні мітки, щоб забезпечити правильне складання. Викиньте стопорні кільця, при збиранні використовуйте нові.
17. Огляньте поршневий палець та втулку верхньої головки шатуна на наявність пошкоджень та ознак зносу. При зносі необхідно замінити палець та шатун.
18. Самі шатуни не повинні потребувати заміни, якщо не сталося заклинювання двигуна або іншого механічного пошкодження. Візуально перевірте шатуни, і якщо вони здаються викривленими, зверніться до фахівця з перебирання двигуна для детальної перевірки.
19. Огляньте всі компоненти, придбайте нові частини. Нові поршні будуть забезпечені пальцями та стопорними кільцями. Стопорні кільця також можна придбати окремо.
20. Зберіть поршень і шатун так, щоб стрілка на головці поршня вказувала убік від мітки, яка відлита на одній стороні нижньої головки шатуна (див. ілюстрації).
21. Нанесіть невелику кількість чистої моторної олії на поршневий палець. Вставте його через верхню головку шатуна у поршень. Потім закріпіть палець двома новими стопорними кільцями, правильно розташувавши їх у канавках.
Коментарі відвідувачів