2. Внимателно разхлабете пръстените и ги извадете от главата на буталото (вижте илюстрацията). Използвайте два или три стари щупа, за да предотвратите скок на пръстените във вече празни канали. Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстените. Моля, имайте предвид, че третият (стъргалка за масло) пръстенът се състои от дистанционно уплътнение и две части. Съхранявайте комплекти пръстени с буталото.
3. Почистете основните въглеродни отлагания от главата на буталото. След това го почистете с телена четка или фина шкурка. Идентификационните знаци на буталото вече трябва да се виждат.
4. Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталните пръстени, като използвате парче стар пръстен (счупете пръстена наполовина, като работите внимателно, за да не порежете пръстите си). Внимавайте да не отстраните метал заедно с въглеродните отлагания или да не надраскате стените на жлебовете.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания, почистете комплекта бутало/биела с керосин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в жлебовете на пръстена не са запушени.
6. Ако буталата и стените на цилиндрите не са повредени или износени и ако цилиндровият блок не изисква повторно шлифоване (виж глава 11), проверете буталата, както следва.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между жлебовете на пръстена.
8. Проверете полата на буталото за повреди и главата на буталото за дупки и изгорени ръбове. Ако полата е надраскана или нарязана, или короната на буталото е нарязана или изгоряла, двигателят може да е прегрял и/или да не е запалил (съотношението на горивната смес или моментът на впръскване/запалване са регулирани неправилно). Проверете внимателно системите за охлаждане и смазване. Изгорели петна по страните на буталата показват, че е настъпил пробив на газ. Ако бъдат открити някои от горните повреди, идентифицирайте причините и ги отстранете, в противен случай щетите ще възникнат отново. Причината може да е изтичане на въздух, неправилно регулиране на сместа гориво/въздух, неправилно време на запалване или дефектен инжектор.
9. Корозията на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Намерете причината за теча и я отстранете.
10. Измерете диаметъра на буталото перпендикулярно на оста на буталния болт; сравнете резултатите с Спецификации в началото на този раздел. Моля, обърнете внимание, че има различни групи размери бутала с номинален диаметър, като се вземат предвид допустимите производствени отклонения; маркировката на групата размери е отпечатана върху главата на буталото.
11. За да определите хлабината между буталото и стената на цилиндъра, измерете диаметъра на отвора на цилиндъра (виж глава 11) и диаметъра на полата на буталото (разликата между получените измервания ще бъде празнината), или поставете буталото в съответния канал на цилиндъра, след което определете хлабината, като поставите щуп между буталото и стената на цилиндъра. Манометърът трябва да бъде монтиран между буталото и стените на канала на една от натискащите повърхности в основата на цилиндъра. Ако хлабината е по-голяма от допустимата граница, ще е необходимо ново бутало. Ако буталото се забие в долната част на цилиндъра и се освободи отгоре, цилиндърът е заострен. Ако щупът заседне на някои места, когато го движите около периметъра на буталото в отвора на цилиндъра, цилиндърът е овален.
12. Повторете тази процедура с останалите бутала и цилиндри. Износените бутала трябва да се сменят.
13. Внимателно огледайте всяка биела за повреди: пукнатини около лагера на долната и горната глава. Проверете дали мотовилката не е огъната или изкривена. Подробна проверка на биелните възли може да се извърши само от дилър на Opel или специалист по ремонт на двигатели.
14. При двигатели 2.0 и 2.5 L буталните щифтове се натискат във втулката на горната глава на мотовилката. Следователно смяната на буталото и/или биелата трябва да се повери на дилър на Opel или специалист по ремонт на двигатели, който разполага с необходимите инструменти за отстраняване и монтиране на бутални щифтове. Ако трябва да се монтират нови бутала, уверете се, че те са правилната група размери за всеки цилиндър (вижте Глава 12).
Внимание! Комплектите бутало/биела не трябва да се разделят. Ако някой компонент изисква подмяна, трябва да се смени целият модул. Не монтирайте ново бутало върху стар мотовилка или обратното.
15. При 3.0L двигатели буталните щифтове са от плаващ тип, закрепени с два задържащи пръстена. При тези двигатели буталата могат да бъдат отделени от биелите по следния начин.
16. С помощта на малка плоска отвертка отстранете задържащите пръстени и избутайте буталния щифт. Направете маркировки върху буталото и мотовилката, за да осигурите правилен монтаж. Изхвърлете задържащите пръстени и използвайте нови, когато сглобявате отново.
17. Проверете буталния щифт и втулката на горния край на мотовилката за повреди и признаци на износване. Ако са износени, щифтът и свързващият прът трябва да се сменят.
18. Самите биели не трябва да изискват смяна, освен ако двигателят не е блокирал или е настъпила друга механична повреда. Визуално проверете свързващите пръти и ако изглеждат изкривени, накарайте сервиз за възстановяване на двигателя да извърши подробна проверка.
19. Проверете всички компоненти, закупете нови части. Новите бутала ще се доставят с щифтове и задържащи пръстени. Задържащите пръстени могат да бъдат закупени и отделно.
20. Сглобете буталото и свързващия прът така, че стрелката на главата на буталото да сочи встрани от маркировката, излята от едната страна на долната глава на свързващия прът (вижте илюстрациите).
21. Нанесете малко количество чисто двигателно масло върху буталния болт. Поставете го през горната глава на мотовилката в буталото. След това закрепете щифта с два нови фиксиращи пръстена, като ги позиционирате правилно в жлебовете.
Коментари на посетители