Чищення
1. Зніміть всі зовнішні компоненти та електричні вимикачі/датчики. Для повного очищення необхідно видалити пробкові заглушки. На 4-х циліндрових двигунах заглушки запресовані; Щоб зняти заглушку, висвердліть маленький отвір, потім вкрутіть в нього гвинт, що самонарізає, і за допомогою плоскогубців або молотка ковзання вийміть заглушку. На 6-ти циліндрових двигунах пробкові заглушки – з різьбленням.
2. Очистіть блок циліндрів від залишків прокладки або герметика, щоб не пошкодити поверхню.
3. Зніміть усі заглушки мастил (де є). Зазвичай вони дуже тугі, і ймовірно їх доведеться висвердлити. Під час збирання двигуна використовуйте нові пробки. На 6-ти циліндрових двигунах також рекомендується видалити масляний обхідний клапан; Клапан знаходиться за масляним фільтром (під час встановлення використовуйте новий). Щоб зняти обхідний клапан, наріжте різьблення в центрі клапана, використовуючи мітчик М10. Вкрутіть в отвір болт із шайбою та гніздом як розпірну прокладку (див. ілюстрації).
Джерело знаходиться на веб-сайті (opelbook)
4. Якщо будь-яка частина картера сильно забруднена, потрібно очищення парою.
5. Прочистіть усі мастильні отвори та канали ще раз. Промийте всі канали теплою водою. Ретельно висушіть усі контактні поверхні та нанесіть на них тонкий шар олії, щоб запобігти розвитку корозії. Також змастіть олією стінки циліндрів. Щоб прискорити процес висихання та продути всі мастильні отвори та канали, рекомендується використовувати стиснене повітря (див. ілюстрацію).
6. Якщо картер не дуже брудний, чищення можна провести гарячою мильною водою та жорсткою щіткою. Незалежно від методу чищення, уважно простежте за чистотою всіх мастильних отворів та каналів, та ретельно просушіть усі компоненти. Захистіть стінки циліндрів як описано вище, щоб запобігти розвитку корозії.
7. Усі нарізні отвори повинні бути чистими та сухими, щоб при складанні можна було досягти точних моментів затягування. Щоб очистити різьблення кожного з отворів від іржі, відкладень або слідів герметика та відновити її, проженіть по ній мітчик відповідного розміру. По закінченні, знову продуйте отвори стисненим повітрям, щоб очистити їх від крупиць бруду, що з'явилися в результаті цієї дії. Також очистіть різьблення болтів кріплення головки блоку циліндрів і болтів кріплення кришок корінних підшипників.
8. Нанесіть герметик на нові заглушки мастильних каналів, і вставте їх в отвори в блоці і надійно затисніть.
9. Якщо двигун не збиратиметься відразу ж, закрийте його великим поліетиленовим мішком; захистіть всі контактні поверхні та стінки циліндрів як описано вище, щоб запобігти розвитку корозії.
Огляд
10. Огляньте частини картера на наявність тріщин та корозії. Перевірте цілісність різьблення в отворах. Якщо є ознаки внутрішнього витоку рідини, що охолоджує, доручіть фахівцеві виконати діагностику блоку за допомогою спеціального обладнання. Якщо виявлено дефекти, відремонтуйте (якщо можливо) або замініть блок.
11. Перевірте канали циліндрів на наявність зарубок та насічок.
12. Виміряйте діаметр кожного циліндра у верхній (відразу під сходинкою зносу), в центральній та нижній частині циліндра, паралельно осі колінвала. Зверніть увагу, що є різні розмірні групи номінального діаметра, з урахуванням допустимих виробничих відхилень; маркування розмірної групи надруковано на верхній стороні блоку циліндрів.
13. Порівняйте результати зі Специфікаціями на початку цього Розділу. Якщо будь-який вимір перевищує вказане в Специфікаціях граничне значення, блок циліндрів необхідно розточити, якщо це можливо, або замінити, і встановити збирання нових поршнів.
14. Якщо стінки циліндрів сильно вироблені, або у разі надмірної овальності, конусності, або при перевищенні зазору між поршнем і стінкою циліндра (див. Главу 12), блок циліндрів необхідно розточити (якщо можливо), або замінити, і встановити нові поршні. Для всіх двигунів у продажу є ремонтні поршні (0,5 мм).
15. Якщо циліндри перебувають у хорошому стані і не зношені до зазначених у Специфікаціях граничних значень, слід замінити поршневі кільця. У цьому випадку циліндри необхідно відхонінгувати, щоб нові кільця правильно притерлися. В результаті чого збільшується опорна поверхня поршневих кілець і відповідно покращується герметичність між поршнем і циліндром. Хонінгувальний інструмент наводиться електричним дрилем. Крім того, знадобиться деяка кількість гасу (або хонінгувального масла) та ганчір'я. Змастіть канали циліндра маслом хонінгу, вставте інструмент в отвір, стискаючи камені. Увімкніть дриль і переміщуйте його вгору-вниз в отворі. Ідеально хонінгувальні лінії повинні перетинатися під кутом 60°, хоча деякі виробники поршневих кілець можуть вказувати інший кут. Використовуйте олію при хонінгуванні. Не знімайте більше матеріалу, ніж потрібно. Після закінчення роботи не виймайте інструмент з отвору, доки він обертається; посуньте його вниз, доки насадка не зупиниться, потім дістаньте інструмент, повертаючи його вручну в нормальному напрямку. Якщо встановлюються нові поршні, виробники можуть визначати різні кути хонінгування, тому в першу чергу керуйтесь інструкцією виробника кілець. Після хонінгування, витріть все хонінгувальне масло. За відсутності необхідних інструментів або навичок звертайтеся до фахівця з ремонту двигуна.
16. На 6-ти циліндрових двигунах повністю забий новий масляний обхідний клапан в блок циліндрів, використовуючи молоток і трубчасту вибивання (ідеально підійде гніздо 15 мм) (див. ілюстрації).
Коментарі відвідувачів