Bloc cilindric — curățare și inspecție (Opel Omega B2)

Curatenie

1. Scoateți toate componentele externe și întrerupătoarele/senzorii electrici din unitate. Pentru o curățare completă, este necesar să îndepărtați dopurile de plută. La motoarele cu 4 cilindri, bujiile sunt presate; Pentru a scoate dopul, găuriți o gaură mică, apoi înșurubați un șurub autofiletant în el și folosiți un clește sau un ciocan glisant pentru a scoate dopul. La motoarele cu 6 cilindri, bujiile sunt filetate.

2. Curățați blocul cilindrilor de orice garnitură sau material de etanșare rămas, având grijă să nu deteriorați suprafețele.

3. Scoateți toate dopurile canalelor de ulei (unde sunt acolo). Ele sunt de obicei foarte strânse și probabil va trebui să fie găurite. La asamblarea motorului, utilizați dopuri noi. La motoarele cu 6 cilindri se recomanda si scoaterea supapei de bypass ulei; Supapa este situată în spatele filtrului de ulei (când instalați, utilizați unul nou). Pentru a îndepărta supapa de bypass, tăiați un fir în centrul supapei folosind un robinet M10. Înșurubați un șurub cu o șaibă și o priză în orificiu ca distanțier (vezi ilustratii).







4. Dacă orice parte a carterului este puternic contaminată, va fi necesară curățarea cu abur.



5. Curăţaţi încă o dată toate orificiile şi pasajele de ulei. Clătiți toate canalele cu apă caldă. Uscați bine toate suprafețele de contact și aplicați un strat subțire de ulei pentru a preveni coroziunea. De asemenea, lubrifiați pereții cilindrului cu ulei. Pentru a accelera procesul de uscare și pentru a elimina toate găurile și canalele de lubrifiere, se recomandă utilizarea aerului comprimat (vezi ilustrația).



6. Daca carterul nu este foarte murdar, curatarea se poate face cu apa fierbinte cu sapun si o perie tare. Indiferent de metoda de curățare, asigurați-vă că curățați cu atenție toate orificiile și canalele de lubrifiere și uscați bine toate componentele. Protejați pereții cilindrilor așa cum este descris mai sus pentru a preveni dezvoltarea coroziunii.

7. Toate găurile filetate trebuie să fie curate și uscate pentru a asigura cuplurile de strângere precise în timpul asamblarii. Pentru a curăța și a restabili firele fiecărei găuri de rugină, depuneri sau urme de etanșant, treceți un robinet de dimensiunea corespunzătoare de-a lungul acestora. Când ați terminat, suflați din nou găurile cu aer comprimat pentru a le curăța de orice particule de murdărie care ar fi putut apărea ca urmare a acestei acțiuni. De asemenea, curățați în același timp filetele șuruburilor de fixare a chiulasei și șuruburile de montare a capacului rulmentului principal.



8. Aplicați un material de etanșare adecvat noilor dopuri de trecere a uleiului și introduceți-le în orificiile blocului și strângeți bine.

9. Dacă motorul nu urmează să fie asamblat imediat, acoperiți-l cu o pungă mare de plastic; protejați toate suprafețele de contact și pereții cilindrilor așa cum este descris mai sus pentru a preveni dezvoltarea coroziunii.

Inspecţie

10. Inspectați piesele carterului pentru fisuri și coroziune. Verificați integritatea filetelor din găuri. Dacă există semne de scurgere internă a lichidului de răcire, solicitați unui specialist să diagnosticheze unitatea folosind un echipament special. Dacă se constată defecte, reparați (dacă este posibil) sau înlocuiți unitatea.

11. Verificaţi orificiile cilindrului pentru a vedea dacă nu există crestături şi crestături.

12. Măsurați diametrul fiecărui cilindru în partea de sus (chiar sub treapta de uzură), în partea centrală și inferioară a cilindrului, paralel cu axa arborelui cotit. Vă rugăm să rețineți că există diferite grupuri de dimensiuni ale diametrelor nominale, ținând cont de abaterile de fabricație admise; marcajul grupului de dimensiuni este imprimat pe partea superioară a blocului cilindric.

13. Comparați rezultatele cu Specificațiile de la începutul acestei secțiuni. Dacă orice măsurătoare depășește limita de specificație, blocul cilindrilor trebuie realezat dacă este posibil sau înlocuit și instalate noi ansambluri de piston.

14. În cazul în care pereții cilindrului sunt foarte epuizați sau în cazul ovalității excesive, al conicității sau în cazul în care jocul dintre piston și peretele cilindrului este depășit (vezi capitolul 12), blocul cilindrilor trebuie să fie plictisit (dacă este posibil), sau înlocuiți și instalați pistoane noi. Pistoanele de reparație (0,5 mm) sunt disponibile spre vânzare pentru toate motoarele.



15. Dacă cilindrii sunt în stare bună și nu sunt uzați la limitele specificate în Specificații, segmentele pistonului trebuie înlocuite. În acest caz, cilindrii trebuie șlefuiți pentru a se asigura că noile inele sunt așezate corect. Ca urmare, suprafața de sprijin a inelelor pistonului crește și, în consecință, etanșeitatea dintre piston și cilindru se îmbunătățește. Instrumentul de șlefuit este acționat de un burghiu electric. În plus, va fi necesar ceva kerosen (sau ulei de şlefuire) și cârpe. Ungeți alezajele cilindrului cu ulei de șlefuire, introduceți unealta în alezaj, strângând pietrele. Porniți burghiul și mutați-l în sus și în jos în gaură. În mod ideal, liniile de șlefuire ar trebui să se intersecteze la un unghi de 60°, deși unii producători de segmente de piston pot specifica un unghi diferit. Folosiți ulei la șlefuire. Nu îndepărtați mai mult material decât este necesar. Când ați terminat, nu scoateți unealta din orificiu în timp ce se rotește; glisați-l în jos până când atașamentul se oprește, apoi scoateți unealta rotind-o manual în direcția normală. Dacă sunt instalate noi pistoane, producătorii pot specifica diferite unghiuri de șlefuire, deci consultați mai întâi instrucțiunile producătorului inelului. După șlefuire, ștergeți tot uleiul de șlefuire. Dacă nu aveți instrumentele sau abilitățile necesare, contactați un specialist în reparații de motoare.

16. La motoarele cu 6 cilindri, introduceți noua supapă de ocolire a uleiului complet în blocul cilindri folosind un ciocan și un poanson pentru țevi (o priză de 15 mm ar fi ideală) (vezi ilustratii).







[Articolul original pe portalul web: www.opelbook.ru]