Curatenie
1. Scoateți toate componentele externe și întrerupătoarele/senzorii electrici din unitate. Pentru o curățare completă, dopurile de plută trebuie îndepărtate. La motoarele cu 4 cilindri, bujiile sunt presate; Pentru a scoate dopul, găuriți o gaură mică, apoi înșurubați un șurub autofiletant în el și folosiți un clește sau un ciocan alunecător pentru a scoate dopul. La motoarele cu 6 cilindri, dopurile de plută sunt filetate.
2. Curăţaţi blocul cilindrilor de orice garnitură sau reziduuri de etanşare, având grijă să nu deterioraţi suprafeţele.
3. Scoateți toate dopurile orificiilor de ulei (unde sunt). Ele sunt de obicei foarte strânse și probabil va trebui să fie găurite. La asamblarea motorului, utilizați dopuri noi. La motoarele cu 6 cilindri se recomanda si scoaterea supapei de bypass ulei; Supapa este în spatele filtrului de ulei (la instalare, utilizați unul nou). Pentru a scoate supapa de bypass, tăiați filetul în centrul supapei folosind un robinet M10. Înșurubați un șurub cu o șaibă și o priză în orificiu ca distanțier (vezi ilustratii).
4. Dacă orice parte a carterului este foarte murdară, va fi necesară curățarea cu abur.
5. Curăţaţi încă o dată toate orificiile şi pasajele de ulei. Clătiți toate canalele cu apă caldă. Uscați bine toate suprafețele de contact și aplicați un strat subțire de ulei pe acestea pentru a preveni coroziunea. De asemenea, lubrifiați pereții cilindrului cu ulei. Pentru a accelera procesul de uscare și pentru a elimina toate găurile și canalele de ulei, se recomandă utilizarea aerului comprimat (vezi ilustrația).
6. Daca carterul nu este foarte murdar, curatarea se poate face cu apa fierbinte cu sapun si o perie tare. Indiferent de metoda de curățare, păstrați cu grijă toate orificiile și pasajele de lubrifiere curate și uscați bine toate componentele. Protejați pereții cilindrilor așa cum este descris mai sus pentru a preveni coroziunea.
7. Toate găurile filetate trebuie să fie curate și uscate, astfel încât să se poată obține cupluri de strângere precise în timpul asamblarii. Pentru a curăța firele fiecăreia dintre găuri de rugină, depuneri sau urme de etanșant și pentru a-l reface, treceți prin el un robinet de dimensiunea corespunzătoare. Când ați terminat, suflați din nou găurile cu aer comprimat pentru a le curăța de particulele de murdărie rezultate din această acțiune. De asemenea, curățați în același timp filetele șuruburilor chiulasei și șuruburilor capacului rulmentului principal.
8. Aplicați un material de etanșare adecvat pe noile dopuri ale porturilor de ulei și introduceți-le în orificiile blocului și strângeți bine.
9. Dacă motorul nu va fi asamblat imediat, acoperiți-l cu o pungă mare de plastic; Protejați toate suprafețele de contact și pereții cilindrilor așa cum este descris mai sus pentru a preveni coroziunea.
Inspecţie
10. Inspectați piesele carterului pentru fisuri și coroziune. Verificați integritatea filetelor din găuri. Dacă există semne de scurgere internă a lichidului de răcire, solicitați unui tehnician să diagnosticheze unitatea folosind echipamente speciale. Dacă se constată defecte, reparați (daca este posibil) sau înlocuiți blocul.
11. Verificați canalele cilindrilor dacă există crestături și crestături.
12. Măsurați diametrul fiecărui cilindru în partea de sus (chiar sub treapta de uzură), în partea centrală și inferioară a cilindrului, paralel cu axa arborelui cotit. Vă rugăm să rețineți că există diferite grupuri de mărimi cu diametre nominale supuse toleranțelor de fabricație; marcajul grupului de dimensiuni este imprimat pe partea superioară a blocului cilindric.
13. Comparați rezultatele cu Specificațiile de la începutul acestei secțiuni. Dacă orice dimensiune depășește limita de specificație, blocul cilindri trebuie să fie găurit, dacă este posibil, sau înlocuit și instalate noi ansambluri de piston.
14. Dacă pereții cilindrului sunt puternic dezvoltați, sau în caz de ovalitate excesivă, se conicește sau dacă jocul dintre piston și peretele cilindrului este depășit (vezi capitolul 12), blocul cilindrilor trebuie să fie plictisit (daca este posibil), sau înlocuiți și instalați pistoane noi. Pistoanele de revizie sunt disponibile pentru toate motoarele (0,5 mm).
15. Dacă cilindrii sunt în stare bună și nu sunt uzați la valorile limită specificate în Specificații, atunci inelele pistonului trebuie înlocuite. În acest caz, cilindrii trebuie șlefuiți astfel încât noile inele să se potrivească corect. Ca urmare, suprafața de sprijin a inelelor pistonului crește și, în consecință, etanșeitatea dintre piston și cilindru se îmbunătățește. Instrumentul de șlefuit este acționat de un burghiu electric. În plus, veți avea nevoie de niște kerosen (sau ulei de şlefuire) și cârpe. Ungeți canalele cilindrului cu ulei de șlefuire, introduceți unealta în gaură, strângând pietrele. Porniți burghiul și mutați-l în sus și în jos în gaură. În mod ideal, liniile de șlefuire ar trebui să se intersecteze la un unghi de 60°, deși unii producători de segmente de piston pot specifica un unghi diferit. Folosiți ulei la șlefuire. Nu îndepărtați mai mult material decât este necesar. La sfârșitul lucrării, nu scoateți unealta din gaură în timp ce se rotește; glisați-l în jos până când unealta se oprește, apoi scoateți unealta rotind-o cu mâna în direcția normală. Dacă sunt instalate noi pistoane, producătorii pot specifica diferite unghiuri de șlefuire, deci consultați mai întâi instrucțiunile producătorului inelului. După șlefuire, ștergeți tot uleiul de șlefuire. Dacă nu aveți instrumentele sau abilitățile necesare, contactați un specialist în reparații de motoare.
16. La motoarele cu 6 cilindri, introduceți noua supapă de ocolire a uleiului complet în blocul cilindri folosind un ciocan și drift (Mufa de 15 mm se potrivește perfect) (vezi ilustratii).
Comentariile vizitatorilor