Diagnosticare si curatare a injectoarelor de combustibil (Opel Insignia A)

Foarte des, proprietarul unei mașini trebuie să se confrunte cu un consum crescut de combustibil, cu pierderi de putere și, uneori, chiar cu o defecțiune completă a mașinii. Cel mai adesea, cauza este o defecțiune a injectoarelor de combustibil din cauza utilizării combustibilului de calitate necorespunzătoare. Și nu contează dacă acest lucru este cauzat de dorința șoferului de a economisi bani pe combustibil mai ieftin sau de necinstea angajaților benzinăriei. Într-un fel sau altul, se pune problema necesității înlocuirii injectoarelor. Cel mai simplu (și, fără îndoială, cea mai corectă) soluția în acest caz este să contactați cea mai apropiată stație de service specializată. Cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii crede că este capabil să facă față singur problemei, economisind cu siguranță niște bani, sunt oferite următoarele sfaturi pentru a-l ajuta, care fie îl vor ajuta pe pasionatul de mașini să evite greșelile în procesul de lucru, fie convinge-l să abandoneze în timp util întreprinderea inutilă.

În primul rând, este necesar să înțelegeți clar că procesul de înlocuire în sine (descrise în capitolul relevant al acestui manual) ar trebui efectuată numai cu anumite abilități, deoarece poate conține anumite pericole atât pentru sănătate, cât și pentru viața umană - presiunea combustibilului în unele sisteme de injecție ale motoarelor moderne poate ajunge la 250 atm, prin urmare orice neglijență poate avea consecințe fatale.



Al doilea punct, nu mai puțin important, este că, chiar dacă injectorul de combustibil este înlocuit cu succes, există riscul de a obține o duză cu un spray de o calitate mult mai proastă decât era înainte de înlocuire, chiar dacă piesele de schimb sunt de cea mai bună calitate.. Ce putem spune despre cazurile de utilizare a injectoarelor de calitate scăzută sau defecte? Tocmai pentru a evita astfel de situații este necesar să se utilizeze standuri speciale de diagnosticare disponibile la stațiile de benzină, sau cel puțin cel mai simplu dispozitiv, despre care vom discuta mai jos. Editura "Monolith".

În primul rând, trebuie să înțelegeți structura unui injector diesel și să înțelegeți procesele care au loc în acesta. Toate injectoarele, cu rare excepții, sunt fundamental similare, iar procesele care au loc în ele sunt analoge. Dispozitivul injector de combustibil este prezentat în figură.



Principiul de funcționare al injectorului de combustibil este următorul: combustibilul de la pompa de înaltă presiune (HPFP) intră în niplul duzei și de acolo prin sistemul de canale (12) în cavitatea atomizorului (7). Avansarea suplimentară a combustibilului este blocată de acul de atomizor (6), apăsat de arcul (13). Între timp, pompa de combustibil de înaltă presiune continuă să pompeze combustibil, ridicându-și presiunea la o valoare capabilă să depășească forța arcului și să ridice acul duzei deasupra scaunului. În același timp, combustibilul este injectat în cilindru, în urma căruia presiunea scade din nou și acul se așează pe scaun, întrerupând alimentarea cu combustibil și blocând sistemul. Pe măsură ce injecția de combustibil continuă, procesul se repetă. Condiția principală pentru funcționare în acest caz este ca după încheierea injecției sistemul să se închidă, altfel în cursa următoare, alimentarea cu combustibil va fi efectuată nu atunci când presiunea din sistem crește la valoarea specificată, ci în momentul de față Începe alimentarea cu combustibil de către pompă. Consecința acestui lucru va fi funcționarea bruscă a motorului, pierderea puterii și defecțiunea injectorului de combustibil din cauza pătrunderii produselor de combustie în sistemul desigilat.



Cunoscând principiul de funcționare al injectorului, vă puteți da seama ce poate interfera cu blocarea normală a sistemului cu piese care pot fi reparate în exterior. Cel mai adesea, acest lucru este cauzat de apariția forțelor laterale care presează acul pe corpul pulverizatorului. Pentru a combate astfel de forțe, există un știft de presiune (14) situat în distanțierul (4). Știftul scutește acul de posibilul impact al unui arc deformat, totuși, dacă are o oarecare uzură, știftul în sine poate provoca o forță laterală. Prin urmare, atunci când înlocuiți injectoarele de combustibil, trebuie să fiți pregătit pentru ca noua duză să înceapă "turnarea", ceea ce va necesita o revizie repetată a duzei prin răsturnarea arcului sau înlocuirea acestuia sau a împingătorului. În unele cazuri, poate fi chiar necesară înlocuirea carcasei injectorului de combustibil.



Deoarece acul din pulverizator nu este etanșat de nimic, o parte de combustibil se scurge între ac și corpul injectorului și intră în cavitatea în care se află arcul (13). Dacă combustibilul nu este îndepărtat din această cavitate, acul duzei își poate pierde capacitatea de a se mișca și injectorul se va "bloca". Un sistem de drenaj (10) este utilizat pentru a îndepărta combustibilul scurs.



Presiunea de deschidere a acului este reglată prin reglarea căptușelilor (11), iar întreaga structură este strânsă printr-o piuliță de unire (4).

În duză nu există elemente de etanșare, iar etanșeitatea este asigurată exclusiv prin prelucrarea de precizie a suprafețelor de îmbinare. Ca urmare, principala cerință atunci când lucrați cu injectoare de combustibil este curățenia sterilă. Imediat după deșurubarea conductei de înaltă presiune de la injector, este necesar să închideți niplul injectorului cu un capac curat și etanș, deoarece cele mai mici resturi care intră în niplul injectorului în timpul testării pe banc vor fi conduse în interior de combustibil și poate bloca acul duzei. Cavitatea injectorului trebuie întotdeauna, înainte de verificare și reglare, sau după, să fie absolut protejată de orice praf, ca să nu mai vorbim de particule mai mari. În plus, orice murdărie care intră în contact cu duza atunci când este îndepărtată poate pătrunde în canal și apoi poate deteriora firele sau poate perturba etanșarea.
Este recomandabil să îndepărtați conductele de înaltă presiune într-un pachet împreună cu legături (dacă proiectarea motorului o permite), așa că există mai puține motive să ne înțeleg cum s-a întâmplat totul. Dacă nu este posibilă îndepărtarea conductelor ca un pachet, este necesar să se marcheze primul racord de cilindru pe pompă și, de asemenea, să se marcheze conductele în sine în ordinea în care au fost amplasate.

După demontarea injectoarelor, este necesar să verificați funcționalitatea acestora pentru a vă asigura că cauza suspectată a defecțiunii motorului este corectă. Criteriile de testare sunt următoarele:

• Când este furnizat combustibil, injectorul trebuie să se deschidă la o anumită presiune.
• Scurgerile de combustibil din duza de pulverizare nu sunt permise până când injectorul nu se deschide.
• Când pulverizați combustibil, picăturile și jeturile nu sunt permise.
• Modelul de pulverizare trebuie să fie neted, fără abateri și să corespundă direcției găurii (sau găuri) într-o sticlă cu pulverizator.

• După oprirea alimentării cu combustibil, presiunea din injector trebuie menținută pentru o perioadă de timp (strict vorbind, rata de scădere a acestei presiuni trebuie controlată).
• Cantitatea de combustibil pulverizată de injectoarele diferiților cilindri ai motorului trebuie să fie aceeași.

• De asemenea, este obișnuit să vorbim despre sunetul caracteristic al injectoarelor în funcțiune, dar sunetul nu este un parametru obiectiv de evaluare a injectoarelor. Acest parametru nu poate fi ignorat, dar nici nu ar trebui să fie cel principal.

Desigur, cel mai bun mod de a verifica performanța injectoarelor este pe un stand special. Proiecta (si in consecinta costul) designul unui astfel de stand poate fi foarte divers, ceea ce va afecta, fără îndoială, acuratețea diagnosticului și ușurința în utilizare. Stațiile de service pot folosi standuri controlate electronic, care costă câteva mii de dolari, totuși, dacă proprietarul mașinii este hotărât să diagnosticheze singur injectoarele, se recomandă să facă singur un suport simplu.



Pentru a face acest lucru, va trebui să faceți o țeavă, un capăt al căruia va fi conectat la unul dintre fitingurile de înaltă presiune ale pompei de combustibil de înaltă presiune, celălalt la injectorul de combustibil și un manometru cu o scară. de 200-300 atm trebuie atașat la cel de-al treilea capăt.



Un vas de măsurare (sticlă de tavan) trebuie plasat sub pulverizatorul cu duză.

Prin rotirea motorului cu demarorul, trebuie să faceți ca injectorul să înceapă să "trage", apoi, lăsând contactul cuplat, rotiți manual arborele cotit al motorului, citind manometrul (procesul este plictisitor, dar destul de acceptabil în absența altor opțiuni).

În majoritatea covârșitoare a injectoarelor moderne, presiunea de deschidere este reglată prin selectarea grosimii șaibei distanțiere dintre arc și corp. Atelierele specializate au seturi din aceste saibe pentru a rezolva orice probleme de reglare. Pentru pasionații de mașini, trebuie remarcat faptul că șaibele vin în diferite diametre (pentru diverse corpuri de injectoare), și sunt disponibile cu sau fără orificiu. Șaibe cu orificiu pot fi întotdeauna folosite în locul șaibelor fără orificiu, dar înlocuirea inversă nu este permisă. De asemenea, este inacceptabil să folosiți șaibe cu diametru greșit.



De obicei, injectoarele sunt proiectate în așa fel încât creșterea grosimii șaibei cu 0,1 mm duce la o creștere a presiunii de injecție cu 10 atmosfere (10 kg/cm² sau 980 kPa). Foarte des, la repararea injectoarelor, vezi ca in timpul interventiilor anterioare, presiunea de injectie a fost reglata folosind bucati de lame de ras asezate sub arc. Această metodă de reglementare este complet inacceptabilă. În primul rând, având o căptușeală de formă necontrolată creează incertitudine în suportul arcului și astfel dezvoltarea neuniformă a acestuia, ceea ce provoacă apariția forței laterale. În plus, există riscul de a ciobi o bucată a lamei, ceea ce va duce la defectarea completă a duzei. Utilizarea foliei metalice este, de asemenea, inacceptabilă, deoarece garniturile din material moale sunt complet de scurtă durată. Prin urmare, singura soluție de înaltă calitate a problemei ar trebui să fie recunoscută ca fiind utilizarea de noi șaibe de reglare cu grosimea calculată.

Spălarea și curățarea injectoarelor de combustibil acasă nu este strict recomandată din cauza inutilității întreprinderii.