1. Пераканайцеся, што ўзроўні маторнага алею і астуджальнай вадкасці ў норме, што ўсё падключана і няма ніякіх інструментаў або рыззя ў маторным адсеку.
2. Праверце, каб запальванне было выключана. Затым дэзактывуйце сістэму запальвання, адключаючы злучальнік праводкі ад модуля запальвання (гл. якая адпавядае частка), і паліўную сістэму, зняўшы рэле топливоподкачивающего помпы з блока рэле ў маторным адсеку (гл. адпаведная частка).
3. Правярніце рухавік стартарам, пакуль не загасне кантрольная лямпа ціску алею. Праверце, каб запальванне было выключана, затым усталюеце на месца рэле і падлучыце злучальнік электраправодкі.
4. Запусціце рухавік звычайнай выявай, але падушыце аб тым, што для гэтага можа запатрабавацца трохі больш чакай, чым звычайна.
5. Дазволіўшы рухавіку працаваць на халастым ходу, праверце ўцечкі паліва, воды і маслы. Не хвалюйцеся, калі будзе адчувацца пах і дым з некаторых частак.
6. Калі ўсё ў парадку, пакіньце рухавік працаваць на халастым ходу, пакуль не адчуеце струмень гарачай вады праз верхні шланг, затым выключыце рухавік.
7. Дазвольце рухавіку астыць, затым паўторна праверце ўзроўні алею і астуджальнай вадкасці (гл. адпаведны раздзел), і давядзіце іх да нормы.
8. Калі былі ўсталяваныя новыя поршні, кольцы або падшыпнікі коленвала, рухавіку патрэбна абкатка. На працягу першых 800 км прабегу не ўключайце поўны газ і не перагружайце яго на нізкіх частотах кручэння. Пасля абкаткі рэкамендуецца замяніць алей і фільтр.
Каментары наведвальнікаў