2. Праверце восевы зазор коленвала з дапамогай мікраметра (гл. ілюстрацыю). Падштурхніце коленвал цалкам у адзін бок, а затым усталюеце мікраметр на нуль. Высуньце коленвал цалкам у іншы бок і праверце восевы зазор. Вынік можна параўнаць з паказаным у Спецыфікацыі і вызначыць, ці патрабуюцца новыя ўпартыя шайбы.
3. Калі мікраметра няма, можна выкарыстоўваць мацы (гл. ілюстрацыю). Спачатку падштурхніце каленвал у бок махавіка/ прываднага дыска, затым устаўце мац паміж процівагай шатуннай шыйкі коленвала і ўпартай шайбай, якая на 4-х цыліндравых рухавіках уключаная ва ўкладыш карэннага падшыпніка №3, а на 6-ці цыліндравых рухавіках - ва ўкладыш 4.
Агляд
4. Ачысціце коленвал, выкарыстоўваючы газу або прыдатны растваральнік, і прасушыце яго сціснутым паветрам, калі маецца магчымасць.
5. Праверце шыйкі карэнных і шатун падшыпнікаў на наяўнасць няроўнага зносу, драпін, карозіі і расколін.
6. Пры зносе шатун падшыпніка выразна чуваць металічнае паляпванне падчас працы рухавіка (асабліва прыкметнае на нізкіх абарачэннях), і гэта суправаджаецца некаторай стратай ціску алею.
7. Пры зносе карэннага падшыпніка адчуваецца моцная вібрацыя і грукат рухавіка, паступова якія ўзмацняюцца пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка, гэта таксама суправаджаецца стратай ціску алею.
8. Праверце гладкасць паверхні шыйкі падшыпніка, правядучы па ёй пальцам. Пры адчуванні любой шурпатасці (будзе зношаны ўкладыш), коленвал неабходна ператачыць (калі магчыма) або замяніць.
9. Калі коленвал быў ператочаны, праверце, каб не засталося задзірын вакол змазачных адтулін коленвала (адтуліны звычайна скошаны). Выдаліце іх дробным напільнікам або скрабком, і старанна ачысціце змазачныя адтуліны як апісана вышэй.
10. З дапамогай мікраметра, вымерайце дыяметр шыек карэнных і шатун падшыпнікаў, і параўнайце вынікі са Спецыфікацыямі (гл. ілюстрацыю). Вымяраючы дыяметр у некалькіх кропках па акружнасці кожнай шыйкі, можна вызначыць яе авальнасьць. Вымяраючы дыяметр шыйкі на кожным краі каля проціваг, можна вызначыць яе конусность. Параўнайце атрыманыя вынікі з прыведзенымі ў Спецыфікацыях дадзенымі. Калі на каленвале яшчэ засталіся каляровыя пазнакі, памер шыйкі падшыпніка можна вызначыць па іх.
11. Праверце кантактныя паверхні сальніка на кожным канцы коленвала на наяўнасць пашкоджанняў і прыкмет зносу. Калі на паверхні коленвала маецца глыбокая канаўка, пра магчымасць узнаўлення коленвала кансультуйцеся са адмыслоўцам па пераборцы рухавіка; пры немагчымасці рамонту запатрабуецца новы коленвал.
12. Усталюеце каленвал у V-блокі, змесціце мікраметр зверху на карэнную шыйку №1 коленвала. Усталюеце на нуль мікраметр, затым павольна правярніце коленвал на два поўных абарачэння, адзначаючы біццё шыйкі. Паўторыце працэдуру на пакінутых карэнных шыйках. Калі рознасць біццяў любых двух шыек перавышае дадзенае ў Спецыфікацыях лімітавае значэнне, коленвал павінен быць заменены.
13. Для ўсіх рухавікоў Opel вырабляе карэнныя і шатунныя ўкладышы рамонтных памераў. Калі шыі коленвала яшчэ не перавострываліся, тое яго можна аднавіць, і пры ўсталёўцы выкарыстоўваць укладышы рамонтных памераў. У продажы маюцца карэнныя рамонтныя ўкладышы памераў 0.25 і 0.50 мм, і шатунныя рамонтныя ўкладышы памераў 0.25 і 0.50 мм (для 6-ці цыліндравых рухавікоў) і памераў 0.25 мм (для 4-х цыліндравых рухавікоў).
Каментары наведвальнікаў