2. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą mikrometru (patrz ilustracja). Popchnij wał korbowy maksymalnie na jedną stronę, a następnie ustaw mikrometr na zero. Wysuń całkowicie wał korbowy na drugą stronę i sprawdź luz końcowy. Wynik można porównać z pokazanym w Specyfikacje i ustalić, czy potrzebne są nowe podkładki oporowe.
3. Jeśli nie ma mikrometru, można użyć szczelinomierzy (patrz ilustracja). Najpierw popchnij wał korbowy w kierunku koła zamachowego/tarczy napędowej, a następnie włóż szczelinomierz między przeciwwagę czopu wału korbowego a podkładkę oporową, która w silnikach 4-cylindrowych znajduje się w panewce łożyska głównego nr 3, a w silnikach 6-cylindrowych jest dołączona w panewce łożyska głównego nr 3 4.
Kontrola
4. Oczyść wał korbowy naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i jeśli to możliwe osusz go sprężonym powietrzem.
5. Sprawdź czopy korbowodu i korbowodu pod kątem nierównomiernego zużycia, zarysowań, korozji i pęknięć.
6. Gdy łożysko korbowodu jest zużyte, podczas pracy silnika wyraźnie słychać metaliczne stukanie (szczególnie zauważalne przy niskich obrotach), czemu towarzyszy pewien spadek ciśnienia oleju.
7. Przy zużyciu łożyska głównego występują silne wibracje i ryk silnika stopniowo nasilający się wraz ze wzrostem obrotów, towarzyszy temu również spadek ciśnienia oleju.
8. Sprawdź gładkość powierzchni czopu łożyska przesuwając po niej palcem. Kiedy poczujesz jakąkolwiek szorstkość (wkładka będzie zużyta), należy przeszlifować wał korbowy (Jeśli jest to możliwe) lub wymienić.
9. Jeśli wał korbowy był ostrzony, sprawdź, czy wokół otworów olejowych wału korbowego nie ma zadziorów (otwory są zwykle fazowane). Usuń je za pomocą drobnego pilnika lub skrobaka i dokładnie wyczyść otwory olejowe, jak opisano powyżej.
10. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopów łożyska głównego i korbowodu i porównać wyniki ze Specyfikacjami (patrz ilustracja). Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie każdej szyjki, można określić jej owalność. Mierząc średnicę szyjki na każdej krawędzi w pobliżu przeciwwag, można określić zbieżność szyjki. Otrzymane wyniki porównać z danymi podanymi w Specyfikacjach. Jeśli na wale korbowym nadal znajdują się kolorowe znaki, można na ich podstawie określić rozmiar szyjki łożyska.
11. Sprawdź powierzchnie styku uszczelnienia olejowego na obu końcach wału korbowego pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Jeśli na powierzchni wału korbowego występuje głęboki rowek, skonsultuj się ze specjalistą od remontów silnika w sprawie możliwości odbudowy wału korbowego; jeśli naprawa nie jest możliwa, wymagany będzie nowy wał korbowy.
12. Zamontuj wał korbowy w blokach klinowych, umieść mikrometr na czopie głównym wału korbowego nr 1. Ustaw mikrometr na zero, a następnie powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty, zwracając uwagę na bicie czopu. Powtórz procedurę na pozostałych szyjkach korzeni. Jeśli różnica między uderzeniami dowolnych dwóch czopów przekracza wartość graniczną podaną w Specyfikacjach, należy wymienić wał korbowy.
13. Do wszystkich silników Opel produkuje nadwymiarowe łożyska główne i korbowody. Jeśli czopy wału korbowego nie zostały jeszcze ponownie naostrzone, można je przywrócić, a podczas montażu użyć tulei o rozmiarach naprawczych. W sprzedaży radykalne tuleje naprawcze o rozmiarach 0,25 i 0,50 mm oraz tuleje naprawcze korbowodów o rozmiarach 0,25 i 0,50 mm (dla silników 6 cylindrowych) i wymiary 0,25 mm (dla silników 4 cylindrowych).
Komentarze gości