2. Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą mikrometru (zobacz ilustrację). Przesuń wał korbowy maksymalnie w jedną stronę, a następnie ustaw mikrometr na zero. Rozciągnij wał korbowy całkowicie na drugą stronę i sprawdź luz osiowy. Wynik można porównać z tym określonym w Specyfikacje i określić czy konieczne jest zastosowanie nowych podkładek oporowych.
3. Jeśli nie masz mikrometru, możesz użyć szczelinomierza (zobacz ilustrację). Najpierw należy docisnąć wał korbowy do koła zamachowego/tarczy napędowej, a następnie włożyć szczelinomierz pomiędzy przeciwwagę czopu wału korbowego a podkładkę oporową, która w silnikach 4-cylindrowych znajduje się w panewce łożyska głównego nr 3, a w silnikach 6-cylindrowych - w panewce łożyska głównego nr 4.
Kontrola
4. Oczyść wał korbowy za pomocą nafty lub odpowiedniego rozpuszczalnika i jeśli to możliwe, osusz go sprężonym powietrzem.
5. Sprawdź, czy na łożyskach głównych i korbowodowych nie ma nierównomiernego zużycia, zarysowań, korozji lub pęknięć.
6. Gdy łożysko korbowodu jest zużyte, podczas pracy silnika można wyraźnie usłyszeć metaliczny odgłos stukania (szczególnie zauważalne przy niskich obrotach), i wiąże się to z pewną utratą ciśnienia oleju.
7. Gdy łożysko główne jest zużyte, odczuwalne są silne wibracje i hałas silnika, stopniowo narastające wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, czemu towarzyszy spadek ciśnienia oleju.
8. Sprawdź gładkość powierzchni czopu łożyska przesuwając po niej palcem. Jeśli czujesz jakąkolwiek szorstkość (wkładka się zużyje), wał korbowy wymaga przeszlifowania (możliwie) lub wymienić.
(Materiał pobrany z portalu internetowego: «opelbook»)
9. Jeżeli wał korbowy został przeszlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych wału korbowego nie pozostały zadziory (otwory są zazwyczaj ścięte). Usuń je za pomocą drobnego pilnika lub skrobaka i dokładnie wyczyść otwory olejowe, jak opisano powyżej.
10. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę łożyska głównego i korbowodu, a następnie porównaj wyniki ze specyfikacjami (zobacz ilustrację). Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie każdej szyjki, można określić jej owalność. Mierząc średnicę czopu na każdym końcu, w pobliżu przeciwwag, można określić jego stożek. Porównaj otrzymane wyniki z danymi podanymi w Specyfikacjach. Jeżeli na wale korbowym nadal znajdują się kolorowe ślady, można na ich podstawie określić rozmiar czopu łożyska.
11. Sprawdź powierzchnie styku uszczelnień na obu końcach wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub oznak zużycia. Jeżeli na powierzchni wału korbowego znajduje się głęboka bruzda, należy skonsultować się z mechanikiem zajmującym się regeneracją silników w celu ustalenia możliwości regeneracji wału korbowego; jeśli naprawa nie będzie możliwa, konieczny będzie nowy wał korbowy.
12. Zamontuj wał korbowy w blokach V, umieść mikrometr na górze czopu wału korbowego nr 1. Ustaw mikrometr na zero, a następnie powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty, zwracając uwagę na bicie czopu. Powtórz procedurę na pozostałych zębach trzonowych. Jeżeli różnica w bicie pomiędzy dwoma czopami przekracza wartość podaną w Specyfikacjach, wał korbowy należy wymienić.
13. Do wszystkich silników Opla produkujemy panewki główne i korbowodowe w rozmiarach naprawczych. Jeśli czopy wału korbowego nie były dotychczas ponownie ostrzone, to istnieje możliwość ich regeneracji, a podczas montażu należy zastosować tuleje naprawcze. W sprzedaży dostępne są główne łożyska naprawcze o rozmiarach 0,25 i 0,50 mm oraz łożyska korbowodowe naprawcze o rozmiarach 0,25 i 0,50 mm (do silników 6-cylindrowych) i wielkości 0,25 mm (do silników 4-cylindrowych).
Komentarze gości