Motorjavítás – általános megjegyzések
Nem mindig könnyű következtetést levonni a motor teljes felújításának megvalósíthatóságáról, mivel számos objektív mutatón kell alapulnia.
A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítás szükségességét. A legfontosabb mutatónak a motor rendszeres karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan szolgál. Éppen ellenkezőleg, az elégtelen vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenését okozhatja.
A megnövekedett olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepvezetők és a szelepszár-tömítések kopását jelzi. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután állapítsa meg, hogy a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők nem megfelelőek. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben.
Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben. Teszteljen egy vákuummérővel is, és határozza meg a készülék leolvasási jellegét.
Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze a teszt eredményét a standard értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, akkor a fő és a hajtórúd csapágyai vagy az olajszivattyú alkatrészei kopottak.
energia veszteség, "kudarcok" a motor működése során robbanás vagy fémkopogás, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás jelentős javítások szükségességét jelzi, különösen, ha a rendellenes működés ezen jelei egyszerre jelennek meg. Ha az összes beállítás teljesítménye nem vezet javuláshoz, akkor a motor rendellenes működésének kiküszöbölésének egyetlen módja egy nagyjavítás. A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza. Nagyjavításkor dugattyúkat, dugattyúgyűrűket cserélnek, hengereket fúrnak vagy csiszolnak. A hengerek szakműhelyben végzett javítása után javítódugattyúkat kell beszerelni. Cserélni kell a főtengely hajtórúdját és főcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágycsapjainak fedelét is, szükség esetén a főtengelycsapokat köszörülni kell, hogy helyreálljon a normál hézag a hajtórúddal és a főcsapágyakkal. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A motor nagyjavítása során olyan egységeken is javításokat végeznek, mint az önindító, a generátor és a gyújtáselosztó. Ennek eredményeként a megjavított motornak új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és jelentős futásteljesítményt kell kibírnia hiba nélkül.
Megjegyzés. A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátor belső csatornáinak tömítettségét és tisztaságát meg kell vizsgálni. Ha javítómotort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, akkor egyes szállítók nem garantálják ezen egységek működését a hűtő kiváló minőségű öblítése nélkül. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.
A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a vonatkozó eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. Az összes szabály és előírás betartása mellett, az összes szükséges szerszámmal és berendezéssel a nagyobb javítások könnyen elvégezhetők, de jelentős időre van szükség. Körülbelül legalább két hetet vesz igénybe, különösen, ha az alkatrészek javításához és helyreállításához szakműhelybe kell mennie. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések előzetes beszerzéséről. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek szintén kapnak ajánlásokat bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására. Megjegyzés. Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után vegye fel a kapcsolatot az autószervizzel, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.
Mivel a hengerblokk állapota a meghatározó tényező a további javításáról vagy új vásárlásáról szóló döntés meghozatalában (vagy javítani) hengerblokkot, akkor pótalkatrészek vásárlása vagy a kapcsolódó alkatrészek megmunkálása csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után történjen. Legyen szabály, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott vagy utángyártott alkatrészek beszereléséért.
Végezetül megjegyezzük, hogy minden egység összeszerelését minden körültekintéssel tiszta helyiségben kell végezni, hogy elkerüljük a javított motor további meghibásodását és biztosítsuk a megbízható működését
Motor diagnosztika vákuummérővel
A vákuummérés megbízható és viszonylag olcsó módszer a motor diagnosztizálására. A vákuummérő leolvasása alapján képet kaphat a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfej tömítéseinek tömítettségéről, a szívó- és kipufogócsonkok tömítettségéről, a motor táprendszerének helyes beállításáról, ill. kipufogógázok, kipufogógáz áteresztőképesség, a szelepek állapota (ragadásuk vagy égésük) és a szeleprugókat, valamint ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását és a szelep időzítésének megőrzését a motor működése során.
Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasását elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (indikációk dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.
Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más vákuumnyílásokhoz, amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti nyílásokhoz).
A tesztelés előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Figyelem. A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a mérőtűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
- A. A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A fogasszíjburkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
- b. Ha a vákuummérő állása 75-200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
- V. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor az ok nem a szelepek tömítettsége. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
- d) A tű szabálytalanul ingadozik az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot jelez. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
- e) Ha alapjáraton a tű gyorsan, 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
- e) A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
- h. A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
- és. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek, vagy a szívócső tömítettségét.
- És. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérőnek majdnem nullára kell süllyednie, majd fel kell emelkednie, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladnia az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintjére. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
- A. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat.
Megjegyzés. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
- b. Kezdje azzal, hogy sűrített levegővel fújja ki a gyújtógyertyák közelében lévő területeket (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
- V. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
- d) Nyissa ki teljesen a gázkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
- e. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó burkolatáról, csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, melynek mindkét végén aligátorkapcsok vannak. Nem árt eltávolítani az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem a rögzítőblokkon, amely biztosítja, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen kikapcsoljon a kompresszió mérésekor.
- e. Helyezzen egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
- e) Kapcsolja be az indítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, miközben figyeli a nyomásmérőn lévő nyomásmérőt. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompressziós veszteséget a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
- h. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, hasonlítsa össze az eredményeket a normatív adatokkal.
- és. Fecskendezzen be némi motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendőbimbó), majd ismételje meg a tesztet.
- És. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy kúpok, valamint a szelepszárak deformációja vagy megrepedése.
- j) Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk főtengelyének forgattyúházában.
- l. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor instabil alapjáraton működik, akkor a kipufogószelepet vezérlő fiatal vezérműtengely-bütyök lehet az oka.
- m) Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
- n. Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
Motor felújítás – alternatívák
A nagyjavításhoz számos lehetőség áll rendelkezésre. A hengerblokk, a hajtórúd és a dugattyúcsoport, valamint a főtengely cseréjére vonatkozó döntés számos tényezőtől függ, amelyek közül a hengerblokk állapota a legfontosabb. További szempontok a javítás költsége, a műhelyberendezésekhez való hozzáférés lehetősége, a pótalkatrészek elérhetősége, a munka befejezésének becsült ideje és a személyes tapasztalat.
Íme néhány nagyjavítási lehetőség.
Egyedi alkatrészek vásárlása
Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy a hengerblokk és a legtöbb alkatrész megfelelő állapotban van, és a jövőben is használható, akkor a leggazdaságosabb külön alkatrészek beszerzése. Különösen gondosan meg kell vizsgálni a hengerblokkot, a hajtórúd- és dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt. Még ha a hengerblokk enyhe kopását észlelik is, a hengereket csiszolni kell.
Részleges hengerblokk
Egy nem teljes hengerblokk egy hengerblokkot tartalmaz forgattyús mechanizmussal és egy dugattyúcsoporttal. Minden illeszkedő alkatrész méretcsoport szerint van kiválasztva, minden hézag megfelel a szabványoknak. A vezérműtengely, a szelepmechanizmus, a hengerfej és a szerelt egységek, amelyek nem részei ennek a javítókészletnek, külön vannak felszerelve a blokkra. A megmunkálási költségek minimálisak vagy egyáltalán nem szükségesek.
Motorjavítás (komplett hengerblokk)
Az alkatrészekkel szállított nagyjavító motor tartalmazza a teljes részhengerblokkot, valamint az olajszivattyút, az olajteknőt, a hengerfejet, a hengerfejfedelet, a vezérműtengelyt, a szelepsort, a vezérműtengely-meghajtó fogaskerekeket, a fogasszíjat és a szíjburkolatokat. Minden alkatrész új csapágyakkal, tömítésekkel és tömítésekkel van felszerelve. A készletre csak a szívó- és kipufogócsonkok és tartozékok vannak felszerelve.
Gondosan fontolja meg, hogy melyik alternatíva felel meg Önnek a legjobban, az alkatrészek vásárlása vagy megrendelése előtt konzultáljon a helyi autójavító műhellyel, az alkatrész-beszállítókkal és a motorfelújítókkal.
A motor segédelemei - eltávolítás
1. A motor segédelemei (szívó- és kipufogócsövek, kuplung, gyújtógyertyák, gyújtáselosztó és olajszűrő) egyenként eltávolítható a beszerelt motorból, de ezt a műveletet a legegyszerűbb a motor felújítása során elvégezni.
Látogatói megjegyzések