Motorjavítás — Általános információk (Opel Astra G)

Motorjavítás – Általános megjegyzések

Nem mindig könnyű következtetést levonni a motor teljes felújításának célszerűségéről, mivel számos objektív mutatóra kell támaszkodni.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyobb javítások szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyobb javítások szükségességét. A legfontosabb mutató valószínűleg a motor rendszeres karbantartásának időszerűsége. Időben végzett olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Éppen ellenkezőleg, az elégtelen vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenését okozhatja.

A megnövekedett olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepvezetők és az olajtömítések kopását jelzi. Győződjön meg arról, hogy a szivárgás nem okozza a megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután vonjon le következtetést a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők alkalmatlanságáról. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben.

A következő munkák körének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben. Végezzen teszteket vákuummérővel is, és határozza meg a készülék leolvasási jellegét.



Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze a teszt eredményét a standard értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, az oka a fő és a hajtórúd csapágyainak vagy az olajszivattyú alkatrészeinek kopása lehet.

Az erőkiesés, a motor "bemerülése", detonáció vagy fémes kopogás, a szelepvezérlésből származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nagyjavítás szükségességét jelzi, különösen, ha a rendellenes működésre utaló jelek egyidejűleg jelennek meg. Ha az összes beállítás elvégzése nem vezet javuláshoz, akkor a motor rendellenes működésének kiküszöbölésének egyetlen módja egy nagyjavítás. A nagyjavítás során a motor alkatrészeit vissza kell állítani az új motor műszaki adataiban megadott állapotra. A nagyjavítás során dugattyúkat és dugattyúgyűrűket cserélnek, a hengereket fúrják vagy csiszolják. A hengerek speciális műhelyben végzett javítása után javítódugattyúkat kell felszerelni. A főtengely hajtórúdját és fő csapágyait, valamint a vezérműtengely csapágycsapfedeleit is ki kell cserélni, ha szükséges, a főtengely csapjait köszörülni kell, amíg a hajtórúddal és a főcsapágyakkal a normál hézagok vissza nem állnak. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A nagyobb motorfelújítás során olyan egységeken is javításokat végeznek, mint az önindító, a generátor és a gyújtáselosztó. Ennek eredményeként a megjavított motornak új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és jelentős futásteljesítményt kell kibírnia hiba nélkül.

Jegyzet: A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos alkatrészeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátort meg kell vizsgálni szivárgás és a belső csatornák tisztasága szempontjából. Ha felújított motort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, egyes beszállítók nem vállalnak garanciát ezeknek az egységeknek a jó minőségű hűtőöblítés nélküli működésére. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.

Mielőtt elkezdené a motor nagyjavítását, tekintse át a vonatkozó eljárásokat, hogy képet kapjon a munka terjedelméről és a kapcsolódó követelményekről. Ha minden szabályt és előírást betartanak, és minden szükséges eszköz és felszerelés rendelkezésre áll, a nagyobb javításokat nem nehéz elvégezni, de jelentős időbefektetést igényel. Körülbelül két hetet vesz igénybe, különösen, ha az alkatrészek javításához és helyreállításához szakműhelybe kell mennie. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések előzetes beszerzéséről. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran szakműhelyekben ellenőrzik, ahol ajánlásokat is kapnak bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására. Jegyzet: Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után forduljon az autószervizhez, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.



Mivel a hengerblokk állapota meghatározó tényező a további javításáról vagy új vásárlásáról szóló döntés meghozatalában (vagy javítani) hengerblokkot, akkor csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után vásároljon alkatrészt vagy végezzen megmunkálási műveleteket a kapcsolódó alkatrészeken. Legyen szabály, hogy a javítás valódi költsége az idő – akkor nem kell fizetnie az elhasználódott vagy felújított alkatrészek beszereléséért.

Végezetül megjegyezzük, hogy minden egység összeszerelését a lehető legnagyobb gondossággal kell tiszta helyiségben végezni, hogy elkerüljük a javított motor további meghibásodását és biztosítsuk megbízható működését

Motor diagnosztika vákuummérővel

A vákuummérés megbízható és viszonylag olcsó módszer a motor diagnosztizálására. A vákuummérő leolvasásai képet adhatnak a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfej tömítések tömítettségéről, a szívó- és kipufogócsonkokról, a motor üzemanyagrendszerének és kipufogógáz-kimenetének helyes beállításáról, a kipufogógáz áteresztőképességéről gázok és a szelepek állapota (ragadásuk vagy égésük) és a szeleprugókat, valamint ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását és a szelep időzítésének karbantartását a motor működése közben.

Sajnos a vákuummérő leolvasások nehezen értelmezhetők, és a leolvasási elemzés eredményei hibásak lehetnek, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.

A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasásait elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően nyomásesés) a műszer leolvasása növekszik Minden 300 m tengerszint feletti magasságban az abszolút vákuummérő értéke körülbelül 25 Hgmm-rel tér el.



Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan nyílásokhoz, amelyeken keresztül vákuum jön létre, és amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).

A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be a kéziféket az autóba.

A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Figyelmeztetés. A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motornál ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.

Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a műszertűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.

Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszerét.

• a. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtási időzítést vagy a szelepek nem megfelelő nyitási és zárási időzítését jelzi. A vezérműszíj-burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt tesztelési eljárásokkal.
• b. Ha a vákuummérő állása 75-200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez szivárgást jelez a szívócső bemeneténél a tömítésben vagy hibás befecskendező szelepet.
• v. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelepek nem feszesek. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
• g. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
• d. Ha a tű 100 Hgmm-en belül gyorsan ingadozik alapjáraton, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az igazolására az égéstérben szivárgási teszteket kell végezni (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ugyanakkor a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a szelepek leégése és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
• e. A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
• z. Ha a tű erősen ingadozik, ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfejtömítés.
• és. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csövek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítések tömítettségét, vagy a szívócsonkot.
• és. Élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a szelepet. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd kb. 125 Hgmm-rel meg kell nőniük és meg kell haladniuk a steady-state üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a szelep éles nyitásakor nem lépi túl az ellenőrző értéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésére a legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.

A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben

• a. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részének egy csoportjának állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). Nevezetesen a kompresszió csökkenését okozhatja az égésterek feszességének hiánya a dugattyúgyűrűk kopása miatt, a szelepfejek és -ülékek sérülése, vagy a hengerfejtömítés kiégése.

Jegyzet: A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.

• b. Kezdje a gyújtógyertyák körüli területek sűrített levegővel történő tisztításával (ha nincs kompresszorod, fújd ki a helyeket autóval vagy akár bicikliszivattyúval). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
• v. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
• g Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.
• d. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó sapkáról, és csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében a földelést egy speciális rövidre záró vezeték segítségével végezze el, mindkét végén aligátorkapcsokkal. Nem ártana eltávolítani a rögzítőblokkról az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem, amely biztosítja, hogy kompresszióméréskor az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen le legyen tiltva.
• d. Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
• e. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, figyelve a kompressziós műszer leolvasását. Egy megfelelően működő motornál a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. A dugattyú első löketét követő alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek alatti lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.
• z. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
• és. Fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendős olajozó), majd ismételje meg a teszteket.
• és. Ha az olaj hozzáadása után a kompresszió növekszik, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepek szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy letörések, valamint a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása rajtuk.
• k Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti égett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk forgattyúházában.
• l. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor alapjáraton durván jár, akkor az ok egy fiatal vezérműtengely-bütyök lehet, amely a kipufogószelepet vezérli.
• m Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
• n. Ha az összes henger kompressziója alacsony, vagy nagymértékben változik a különböző hengerek között, akkor meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.

Motor felújítás – alternatívák

Ha saját maga végez nagyobb javításokat, különféle lehetőségek állnak rendelkezésre. A hengerblokk, a hajtórúd és a dugattyúcsoport, valamint a főtengely cseréjére vonatkozó döntés számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabb a hengerblokk állapota. Egyéb szempontok közé tartozik a javítás költsége, a műhely felszereléséhez való hozzáférés, az alkatrészek rendelkezésre állása, a munka befejezéséhez szükséges idő és a személyes tapasztalat.

Íme néhány lehetőség a nagyobb javítások elvégzésére.

Egyedi alkatrészek vásárlása

Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy a hengerblokk és a legtöbb alkatrész megfelelő állapotban van és a jövőben is használható, akkor a leggazdaságosabb megoldás az egyes alkatrészek beszerzése. A hengerblokkot, a hajtórúd- és dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt különösen alaposan meg kell vizsgálni. Még akkor is, ha a hengerblokk kisebb kopását észlelik, a hengereket kötelező hónolni.

Hiányos hengerblokk

Egy hiányos hengerblokk egy hengerblokkot tartalmaz forgattyús mechanizmussal és dugattyúcsoporttal. Minden illeszkedő alkatrész méretcsoport szerint van kiválasztva, minden rés megfelel a szabványoknak. A vezérműtengely, a szelepmechanizmus, a hengerfej és a tartozékok, amelyek nem szerepelnek ebben a javítókészletben, külön vannak felszerelve a blokkra. A mechanikai feldolgozás költségei minimálisak vagy egyáltalán nem szükségesek.

Motorjavítás (komplett hengerblokk)

A pótalkatrészként szállított nagyjavító motor egy komplett készlet hiányos hengerblokkot, valamint olajszivattyút, olajteknőt, hengerfejet, hengerfejfedelet, vezérműtengelyt, szelepmechanizmust, vezérműtengely-meghajtó fogaskerekeket, fogasszíjat és szíjburkolatokat tartalmaz. Minden alkatrész új csapágyakkal, tömítésekkel és tömítésekkel van felszerelve. A készletre csak a szívó- és kipufogócsonkok és tartozékok vannak felszerelve.



[Eredeti forrás a weboldalon: opelbook.ru]

Gondosan fontolja meg, hogy melyik alternatíva a legmegfelelőbb az Ön számára, az alkatrészek vásárlása vagy rendelése előtt konzultáljon a helyi autójavító műhellyel, alkatrész-beszállítókkal és motor-újragyártókkal.

Segédmotorok - Kiszerelés

1. Segédmotor-alkatrészek (szívó- és kipufogócsonkok, kuplung, gyújtógyertyák, elosztó és olajszűrő) külön is eltávolítható a beépített motorról, de ezt a műveletet a legegyszerűbb a motor felújítása során végrehajtani.