Ремонт мотора — Опште информације (Opel Astra G)

Ремонт мотора - Опште напомене

Није увек лако доћи до закључка о препоручљивости комплетног ремонта мотора, јер је потребно ослонити се на низ објективних показатеља.

Велика километража није довољан показатељ потребе за ремонтом, с друге стране, мала километража не искључује потребу за ремонтом. Најважнији показатељ је, по свему судећи, правовременост текућег одржавања мотора. Уз правовремену промену уља и филтера, као и све остале неопходне послове одржавања, мотор служи поуздано током многих хиљада километара пређених километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може бити разлог за резко смањење ресурса мотора.

Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и уљних заптивки. Неопходно је осигурати да цурење није узрок повећане потрошње уља, па тек онда извући закључак о неприкладности клипних прстенова и вођица вентила. Да бисте утврдили вероватан узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора.

Да бисте утврдили обим предстојећих радова, проверите компресију у цилиндрима мотора. Такође извршите тестове помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања овог уређаја.

Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу. Ако је притисак уља низак, узрок може бити хабање главног и клипњачког лежаја или делова пумпе за уље.



Губитак снаге, "пропадање" мотора, детонација или метални ударци, повећана бука из механизма разводног механизма, повећана потрошња горива указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појављују истовремено. Ако извођење свих подешавања не доведе до побољшања, онда је једини начин да се елиминише ненормалан рад мотора главни ремонт. Велики ремонт подразумева враћање делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор. Током већег ремонта, клипови и клипни прстенови се замењују, а цилиндри се изврћу или брусе. Након поправке цилиндара, која се врши у специјализованој радионици, биће потребно уградити клипове за поправку. Клипњаче и главни лежајеви радилице, као и поклопци лежајева брегастог вратила, такође су подложни замени, ако је потребно, треба брусити рукавце радилице док се не врате нормални зазори са клипњачем и главним лежајевима. По правилу, вентили су такође подложни поправци, јер њихово стање у време поправке обично није сасвим задовољавајуће. Током великог ремонта мотора, поправке се врше и на јединицама као што су стартер, генератор и разводник паљења. Као резултат тога, поправљени мотор треба да има квалитете нове јединице и да издржи значајну километражу без кварова.

Напомена: Током већег ремонта, важне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каишеви, термостат и пумпа за расхладну течност треба заменити. Радијатор мора бити прегледан због цурења и чистоће унутрашњих канала. Ако сте купили обновљени мотор или некомплетан блок цилиндара, неки добављачи не дају гаранцију за рад ових јединица без висококвалитетног испирања радијатора. Приликом ремонта мотора препоручује се и замена уљне пумпе.

Пре него што започнете велики ремонт мотора, прегледајте релевантне процедуре да бисте стекли представу о обиму посла и потребним захтевима. Ако се поштују сва правила и прописи и сви неопходни алати и опрема су доступни, велике поправке нису тешке за извођење, али ће захтевати значајно улагање времена. То ће трајати отприлике две недеље, посебно ако морате да одете у специјализовану радионицу да бисте поправили и обновили делове. Проверите доступност резервних делова и унапред се побрините за куповину потребних специјалних алата и опреме. Готово сви радови се могу обавити стандардним сетом алата, иако ће за проверу и утврђивање подобности појединих делова бити потребни прецизни мерни инструменти. Често се стање делова проверава у специјализованим радионицама, где се добијају и препоруке за замену или рестаурацију појединих делова. Напомена: Требало би да контактирате аутосервис тек након потпуног растављања мотора и провере стања свих делова, посебно блока цилиндара, како бисте одлучили које ће се операције одржавања и поправке обављати у радионицама.

С обзиром да је стање блока цилиндара одлучујући фактор у доношењу одлуке о његовој даљој поправци или о куповини новог (или поправке) блока цилиндара, резервне делове или рад на механичкој преради сродних делова треба извршити тек након темељну проверу његовог техничког стања. Нека буде правило да је прави трошак поправке време - тада нећете морати да плаћате за уградњу дотрајалих или рестаурираних делова.

У закључку, напомињемо да монтажу било које јединице треба обавити са највећом пажњом у чистој просторији како би се избегли даљи кварови поправљеног мотора и осигурао његов поуздан рад

Дијагностика мотора помоћу вакуум мерача

Мерење вакуума је поуздан и релативно јефтин начин за дијагностику мотора. Очитавања вакуум мерача могу дати представу о стању клипне групе, затегнутости заптивки главе цилиндра, усисног и издувног колектора, правилног подешавања система горива мотора и излаза издувних гасова, протока издувних гасова гасова, стање вентила (њихово заглављивање или прегоревање) и опруга вентила, а такође проверити исправно подешавање времена паљења и одржавање времена вентила током рада мотора.

Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешка за интерпретацију и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, стога је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.

Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуум мерача и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача уређаја (динамика очитавања). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и притисак у складу с тим опада), очитавање инструмента се повећава за сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакуум мерача ће се разликовати за приближно 25 мм Хг.

Причврстите мерач вакума директно на усисну грану, али не и на друге вакуумске прикључке одвојене од разводника каналом неке дужине (на пример, на отворе пре вентила за гас).

Потпуно загрејте мотор пре почетка тестирања. Блокирајте точкове и поставите ручну кочницу на аутомобил.

Са ручицом мењача у неутралном положају (или у положају Park на возилима са аутоматски мењач) покрените мотор и оставите да ради на празан ход. Упозорење. Пре покретања мотора пажљиво проверите статус лопатице вентилатора (присуство на њих оштећења или пукотина). Током рада мотора не подносите руке сувише близу вентилятору, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и не стоје на истој линији са ротирајућим крыльчаткой.



Проверите очитавање мерача вакуума. На радном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430-560 мм Хг, а игла инструмента треба да буде практично непомична.

Испод је опис природе очитавања вакууммера и метода за одређивање стања мотора на основу њих.

• а. Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење заптивке између усисне гране и кућишта лептира за гас, цурење у вакуумском цреву, као и на прекасно време паљења или неправилно отварање и затварање вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака разводног механизма, проверите време паљења помоћу лампице за време и отклоните све друге могуће узроке користећи процедуре испитивања описане у овом поглављу.
• б. Ако су очитавања вакуум мерача 75-200 мм Хг. испод нормалног и нестабилан је (стрелица се трза), онда то указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или неисправан ињектор.
• в. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм Хг, онда је разлог што вентили нису затегнути. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
• г. Игла се неправилно скреће према ниским очитањима, или подрхтава и показује низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор кретању вентила, односно прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице.
• д Ако игла брзо флуктуира унутар 100 мм Хг у празном ходу, а рад мотора је праћен димом из пригушивача, тада су вођице вентила истрошене. Да би се потврдио овај закључак, потребно је спровести испитивање цурења коморе за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити узрокована и прегорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
• е. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва потребна подешавања и подешавања и повежите анализатор система паљења на мотор ако је потребно.
• х. Приликом великих флуктуациях стрелице проверите компрессию у цилиндри, или превуците испитивање на заптивеност, јер узроци квара могу бити мировања цилиндар, или кршење стезање заптивке главе цилиндара.
• и. Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цеви система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, затегнутост заптивки кућишта лептира за гас или усисне гране.
• и. Оштро отворите вентил за гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 о/мин, отпустите вентил. Амортизер треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да се повећају и премаше контролна очитавања која одговарају стабилном раду у празном ходу за приближно 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум обнавља полако, а када се вентил нагло отвори, контролно очитавање није прекорачено, онда узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако се вакуум обнавља изузетно споро, проверите чистоћу издувног система (обично пригушивача или катализатора). Најједноставнији начин да то проверите је да отворите издувни тракт пре сумњивог дела и поновите тест.

Провера компресије у цилиндрима мотора

• а. Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају нам да проценимо стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивка главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед непропусности коморе за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта или прегоревања заптивке главе цилиндра.

Напомена: Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.

• б. Започните чишћењем подручја око свјећица помоћу компримованог ваздуха (ако немате компресор, користите ауто или чак пумпу за бицикл). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
• в. Уклоните свећице.
• г. Отворите вентил за гас до краја и учврстите га у овом положају.
• д. Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника паљења и спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, спојите уземљење помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не би шкодило да уклоните осигурач електронског система за убризгавање горива на монтажном блоку, који ће обезбедити да се електрична пумпа за гориво потпуно искључи приликом мерења компресије.
• д Убаците мерач компресије у отвор за свећицу.
• е. Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја, пратећи очитавања мерача компресије. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте брзо. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних такта компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина на глава). Смањење компресије такође може бити узроковано наслагама угљеника на главама вентила. Забележите највеће очитавање компресије.
• з. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре и упоредите резултате са стандардним подацима.
• и. Убризгајте малу количину моторног уља (око три пуна шприца) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
• и. Ако се након додавања уља повећа компресија, онда можемо јасно закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или закошењима, као и деформацијом вретена вентила или стварањем пукотина на њима.
• к Ако је компресија подједнако мала само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Потврда овог закључка биће појава трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту блока цилиндра.
• л. Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у другим цилиндрима и мотор ради грубо у празном ходу, онда узрок може бити млада брегаста осовина која контролише издувни вентил.
• м Ако вредност компресије прелази норму, комора за сагоревање је прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
• н. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или у великој мери варира између различитих цилиндара, онда је потребно испитати коморе за сагоревање на цурење, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, треба тачно одредити места цурења и дати квантитативну карактеристику цурења.

Ремонт мотора - Алтернативе

Када сами обављате велике поправке, могуће су различите опције. Одлука о замени блока цилиндра, клипњаче и клипне групе и радилице зависи од низа фактора, од којих је најважнији стање блока цилиндра. Остала разматрања укључују трошкове поправке, приступ опреми за радионицу, доступност делова, време потребно за завршетак посла и лично искуство.

Ево неких од опција за извођење великих поправки.

[Текст копиран са онлајн ресурса OpelBook.ru]

Куповина појединачних резервних делова

Ако се прегледом покаже да су блок цилиндара и већина делова у задовољавајућем стању и да се могу користити у будућности, онда је економски најисплативија опција набавка појединачних резервних делова. Посебно пажљиво треба прегледати блок цилиндра, клипњачу и клипну групу и радилицу. Чак и ако се открије мање хабање блока цилиндара, цилиндри су подложни обавезном брушењу.

Непотпун блок цилиндра

Непотпуни блок цилиндра садржи блок цилиндра са уграђеним коленастим механизмом и клипном групом. Сви делови за спајање су одабрани према групама величина, сви празнини су у складу са стандардима. Брегасто вратило, механизам вентила, глава цилиндра и прикључци, који нису укључени у овај комплет за поправку, монтирају се засебно на блок. Трошкови механичке обраде су минимални или уопште нису потребни.

Поправка мотора (комплетан блок цилиндра)

Мотор за ремонт који се испоручује као резервни делови садржи комплетан комплет некомплетног блока цилиндара, као и уљну пумпу, уљну посуду, главу цилиндра, поклопац главе цилиндра, брегасто вратило, механизам вентила, зупчанике брегастог вратила, зупчасти каиш и поклопце ремена. Сви делови су уграђени са новим лежајевима, заптивкама и заптивкама. На комплету су монтирани само усисни и издувни колектори и прикључци.



Пажљиво размислите о томе шта је алтернатива вам најбоље одговара, пре куповине, или пре регистрације налога за делове проверите у локалној радионици ауто сервис, добављачи резервних делова, као и са стручњацима за обнову мотора.

Помоћна опрема мотора - Уклањање

1. Помоћни елементи мотора (улазни и завршни колектора, грип, свећице, развод паљење и уље филтер) могу се уклонити појединачно са приложеним мотора, али лакше је само да спроведе тај поступак током преграде мотора.