Remont motora — opće informacije (Opel Astra G)

Remont motora - opće napomene

Nije uvijek lako doći do zaključka o svrsishodnosti cjelovitog remonta motora, jer je potrebno osloniti se na niz objektivnih pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe remont, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje potrebu za remont. Najvažniji pokazatelj navodno je pravovremenost tekuće održavanje motora. Ako pravovremeno mijenjanje ulja i filtera, kao i u obavljanju svih ostalih potrebnih radova na održavanju, motor služi kao sigurno tijekom mnogih tisuća kilometara trčanje. Naprotiv, nedovoljno po količini ili kasnog održavanje može predstavljati razlog naglog smanjenja resursa motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi ventila. Trebali biste se uvjeriti da curenje nije uzrok povećane potrošnje ulja, a tek onda zaključiti o neprikladnosti klipnih prstenova i vodilica ventila. Kako biste utvrdili mogući uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

Kako biste odredili količinu posla koju treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora. Također provedite testove pomoću mjerača vakuuma i odredite prirodu očitanja s ovog uređaja.



Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok mogu biti istrošeni glavni ležajevi i ležajevi klipnjača ili dijelovi uljne pumpe.

Gubitak snage, "padovi" u radu motora, detonacije ili metalni udarci, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za većim popravcima, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju istodobno. Ako sva podešavanja ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek za nenormalan rad motora veliki remont. Remont se sastoji od dovođenja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Prilikom velikog remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, buše se ili bruše cilindri. Nakon popravka cilindara, koji se provodi u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Klipnjača i glavni ležajevi koljenastog vratila, kao i poklopci ležajeva bregastog vratila, također se moraju zamijeniti, ležajevi radilice moraju se brusiti dok se ne vrate normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Popravku u pravilu podliježu i ventili, jer njihovo stanje u trenutku popravka obično nije u potpunosti zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su starter, generator i razvodnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova.

Komentar. Tijekom velikog remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora ispitati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala. Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpuni blok cilindra, tada neki dobavljači ne daju jamstvo za rad ovih jedinica bez pravilnog ispiranja hladnjaka. Kod remonta motora preporuča se i zamjena uljne pumpe.

Prije početka remonta motora pročitajte opis odgovarajućih postupaka kako biste stekli dojam o nadolazećem opsegu radova i zahtjevima za njih. Ako se pridržavate svih pravila i propisa te ako imate sav potreban alat i opremu, velike popravke nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena. Otprilike, to će trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate kontaktirati specijaliziranu radionicu za popravak i obnavljanje dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i osigurajte unaprijed nabavu potrebnih specijalnih alata i opreme. Gotovo svi radovi mogu se obaviti pomoću standardnog seta alata, iako će za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova biti potrebni precizni mjerni instrumenti. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama, koje također dobivaju preporuke za zamjenu ili obnovu pojedinih dijelova. Komentar. Autoservisu se trebate obratiti tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindra, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obaviti u radionici.

Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u odlučivanju hoćete li ga dodatno popraviti ili kupiti novi (ili popravak) blok cilindra, onda biste trebali kupiti rezervne dijelove ili izvesti operacije strojne obrade na povezanim dijelovima tek nakon što pažljivo provjerite njihovo tehničko stanje. Prihvatite da je pravi trošak popravka vrijeme, tako da nećete morati platiti ugradnju istrošenih ili obnovljenih dijelova.



Zaključno, napominjemo da se sastavljanje bilo kojih jedinica treba provesti s najvećom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad

Dijagnostika motora pomoću vakuum mjerača

Mjerenje vakuuma pouzdan je i relativno jeftin način dijagnosticiranja motora. Na temelju očitanja mjerača vakuuma možete dobiti predodžbu o stanju klipne skupine, nepropusnosti brtvi glave cilindra, usisnih i ispušnih razvodnika, ispravnim podešavanjima sustava napajanja motora i ispušnih plinova, kapacitet protoka ispušnih plinova i stanje ventila (njihovo lijepljenje ili spaljivanje) i opruge ventila, a također provjerite je li vrijeme paljenja ispravno podešeno i održava li se vrijeme rada ventila dok motor radi.

Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.

Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja igle mjerača (dinamika čitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. Hg stup Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za približno 25 mmHg.

Vakummetar pričvrstiti izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge otvore kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na rupe ispred leptira za gas).



Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu.

S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu. Upozorenje. Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj dosta dalje od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotirajućim rotorom.

Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na motoru koji radi, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430-560 mmHg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.

Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metodologija za određivanje stanja motora na temelju njih.

• a. Preniska razina vakuuma obično ukazuje na nepropusnu brtvu između usisnog razvodnika i komore leptira za gas, vakuumsko crijevo, kao i prekasno paljenje ili netočno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka razvodnog mehanizma, provjerite postavku paljenja pomoću bljeskalice i uklonite sve druge moguće uzroke, slijedeći metode ispitivanja opisane u ovom poglavlju.
• b. Ako su očitanja vakuumometra 75-200 mmHg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje u brtvi na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
• v. Ako igla redovno odstupa za 50-100 mmHg, onda razlog nije nepropusnost ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
• d. Igla nepravilno odstupa prema niskim očitanjima ili podrhtava i ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
• d. Ako u praznom hodu igla brzo varira unutar 100 mmHg, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako se igla brzo koleba, a istodobno se uočava povećanje broja okretaja motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti posljedica izgaranja ventila i prekida u radu cilindra (kvarovi paljenja).
• e. fluktuacije igle (unutar 20-30 mmHg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, ako je potrebno, spojite analizator sustava paljenja na motor.
• h. Ako kazaljka značajno oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili izvršite provjeru nepropusnosti jer uzrok kvara može biti neispravan cilindar ili curenje brtve glave cilindra.
• i. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje mješavine goriva, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
• i. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju stacionarnom praznom hodu za približno 125 mmHg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se prigušnica naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način za to je otvoriti ispušnu cijev ispred sumnjivog područja i ponoviti test.

Provjera kompresije u cilindrima motora

• a. Rezultati provjere kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, do smanjenja kompresije može doći zbog nepropusnosti komora za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila ili pregorjevanja brtve glave cilindra.

Komentar. Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.

• b. Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (ako nema kompresora, ispuhajte područja pomoću pumpe za automobil ili čak bicikl). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo da prljavština uđe u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
• v. Uklonite svjećice.
• d. Potpuno otvorite ventil za gas i učvrstite ga u tom položaju.
• e. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika paljenja i spojite je na masu na bloku cilindra. Za pouzdanost, spojite s uzemljenjem pomoću posebnog kratkospojnog komada žice sa stezaljkama tipa aligatora na oba kraja. Također je dobro ukloniti osigurač sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati potpuno isključenje električne pumpe goriva prilikom mjerenja kompresije.
• e. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
• e. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, promatrajući očitanja manometra na mjeraču kompresije. Na motoru koji radi tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je nakon prvog hoda klipa tlak nizak i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili nepropusna brtva glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjena kompresija također može biti uzrokovana naslagama ugljika na glavama ventila. Zabilježite najveću vrijednost kompresije.
• h. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate sa standardnim podacima.
• i. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (otprilike tri pune šprice za podmazivanje), zatim ponovite testove.
• i. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija poveća, tada se može jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija neznatno poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljivanjem sjedišta ventila i/ili skošenja, kao i deformacijom stabljika ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
• j. Ako je kompresija jednako niska u samo dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
• l. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto niža nego u drugim cilindrima i motor radi u praznom hodu, tada uzrok može biti mladi režanj bregastog vratila koji upravlja ispušnim ventilom.
• m. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
• n. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili je vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati komore za izgaranje na nepropusnost, za što se treba obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.

Remont motora - alternative

Kada sami obavljate velike popravke, moguće su različite opcije. Odluka o zamjeni bloka cilindra, skupine klipnjača-klip i koljenastog vratila ovisi o nizu čimbenika, od kojih je najvažniji stanje bloka cilindra. Ostala razmatranja uključuju troškove popravaka, pristup opremi autoservisa, dostupnost rezervnih dijelova, planirano vrijeme za rad i osobno iskustvo.

Materijal kopiran s ove web stranice (OpelBook.ru)

Ovdje su neke od opcija za izvođenje velikog remonta.

Kupnja pojedinačnih rezervnih dijelova

Ako provjera pokaže da su blok cilindra i većina dijelova u zadovoljavajućem stanju i da se mogu koristiti u budućnosti, tada je s ekonomskog gledišta najprikladnije kupiti pojedinačne rezervne dijelove. Posebno pažljivo treba ispitati blok cilindra, grupu klipnjača-klip i koljenasto vratilo. Čak i ako se otkrije lagano trošenje bloka cilindra, cilindri podliježu obveznom honanju.

Nepotpuni blok cilindra

Nepotpuni blok cilindra sadrži blok cilindra s ugrađenim koljenastim mehanizmom i klipnom skupinom. Svi pripadajući dijelovi odabrani su prema grupama veličina, svi razmaci su u skladu sa standardima. Bregasto vratilo, mehanizam ventila, glava cilindra i dodaci, koji nisu uključeni u ovaj komplet za popravak, zasebno su montirani na blok. Troškovi strojne obrade su minimalni ili uopće nisu potrebni.

Popravak motora (kompletan blok cilindra)

Motor za popravak koji se isporučuje kao rezervni dijelovi sadrži kompletan komplet bloka cilindra, kao i pumpu za ulje, korito ulja, glavu cilindra, poklopac glave cilindra, bregastu osovinu, sklop ventila, pogonske zupčanike bregaste osovine, razvodni remen i poklopce remena. Svi dijelovi su ugrađeni s novim ležajevima, brtvama i brtvama. Na kompletu su montirani samo usisni i ispušni razvodnik i dodaci.



Pažljivo razmislite koja je alternativa najbolja za vas i posavjetujte se s lokalnom radionicom za popravak automobila, dobavljačima dijelova i serviserima za obnovu motora prije kupnje ili naručivanja dijelova.

Pomoćni dijelovi motora - uklanjanje

1. Pribor motora (usisni i ispušni razvodnik, kvačilo, svjećice, razvodnik paljenja i filter ulja) mogu se pojedinačno izvaditi iz ugrađenog motora, ali najlakše je ovaj postupak izvesti tijekom remonta motora.