Generálna oprava motora – všeobecné poznámky
Nie je vždy ľahké dospieť k záveru o uskutočniteľnosti úplnej generálnej opravy motora, pretože je potrebné vychádzať z množstva objektívnych ukazovateľov.
Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby generálnej opravy, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu generálnej opravy. Najdôležitejším ukazovateľom sa zdá byť včasnosť bežnej údržby motora. Pri včasnej výmene oleja a filtra, ako aj pri vykonaní všetkých ostatných potrebných údržbárskych prác, motor spoľahlivo slúži mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora.
Zvýšená spotreba oleja indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Presvedčte sa, že netesnosti nespôsobujú zvýšenú spotrebu oleja a až potom urobte záver, že piestne krúžky a vedenia ventilov sú nevhodné. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora.
Ak chcete určiť množstvo práce, ktorú treba vykonať, skontrolujte kompresiu vo valcoch motora. Otestujte tiež vákuomerom a zistite charakter hodnôt tohto zariadenia.
Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.
strata energie, "zlyhania" pri prevádzke motora detonácia alebo kovové klepanie, zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu veľkých opráv, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak výkon všetkých úprav nevedie k zlepšeniu, potom jediným prostriedkom na odstránenie abnormálnej činnosti motora je generálna oprava. Generálna oprava spočíva v uvedení častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch nového motora. Pri generálnej oprave sa vymieňajú piesty a piestne krúžky, valce sa vyvrtávajú alebo honujú. Po oprave valcov, ktorá sa vykonáva v špecializovanej dielni, bude potrebná inštalácia opravných piestov. Ojnica a hlavné ložiská kľukového hriadeľa, ako aj kryty ložiskových čapov vačkového hriadeľa musia byť tiež vymenené; v prípade potreby by mali byť čapy kľukového hriadeľa brúsené, aby sa obnovili normálne vôle s ojnicou a hlavnými ložiskami. Ventily sú spravidla tiež predmetom opravy, pretože ich stav v čase opravy zvyčajne nie je úplne vyhovujúci. Počas generálnej opravy motora sa opravy vykonávajú aj na takých jednotkách, ako je štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. V dôsledku toho musí mať opravený motor kvality nového agregátu a bez poruchy vydržať značný kilometrový nájazd.
Komentujte. Počas generálnej opravy by sa mali vymeniť dôležité časti chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene, termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Radiátor by sa mal skontrolovať na tesnosť a čistotu vnútorných kanálov. Ak ste si kúpili opravný motor alebo neúplný blok valcov, niektorí dodávatelia nezaručujú prevádzku týchto jednotiek bez kvalitného prepláchnutia chladiča. Pri generálnej oprave motora sa odporúča aj výmena olejového čerpadla.
Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte príslušné postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu a požiadavkách práce, ktorá vás čaká. V súlade so všetkými pravidlami a predpismi, so všetkými potrebnými nástrojmi a príslušenstvom sa veľké opravy dajú ľahko vykonať, ale bude to vyžadovať veľa času. Približne to bude trvať najmenej dva týždne, najmä ak musíte ísť do špecializovanej dielne na opravu a obnovu dielov. Skontrolujte dostupnosť náhradných dielov a postarajte sa o nákup potrebného špeciálneho náradia a vybavenia vopred. Takmer všetku prácu je možné vykonať pomocou štandardnej sady nástrojov, aj keď na kontrolu a určenie vhodnosti určitých častí budú potrebné presné meracie prístroje. Stav dielov sa často kontroluje v špecializovaných dielňach, ktoré dostávajú aj odporúčania na výmenu alebo obnovu určitých dielov. Komentujte. Na autoservisy by ste sa mali obrátiť až po kompletnej demontáži motora a kontrole stavu všetkých dielov, najmä bloku valcov, aby ste sa mohli rozhodnúť, aké úkony údržby a opravy sa budú vykonávať v dielňach.
Keďže stav bloku valcov je rozhodujúcim faktorom pri rozhodovaní o jeho ďalšej oprave alebo o kúpe nového (alebo opraviť) bloku valcov, potom nákup náhradných dielov alebo vykonávanie obrábacích operácií na súvisiacich dieloch by ste mali robiť až po dôkladnej kontrole jeho technického stavu. Urobte si pravidlo, že skutočnými nákladmi na opravy je čas, aby ste nemuseli platiť za inštaláciu opotrebovaných alebo repasovaných dielov.
Na záver poznamenávame, že montáž akýchkoľvek jednotiek by sa mala vykonávať so všetkou starostlivosťou v čistej miestnosti, aby sa predišlo ďalším poruchám opraveného motora a zabezpečila sa jeho spoľahlivá prevádzka
Diagnostika motora s podtlakomerom
Meranie vákua je spoľahlivý a relatívne lacný spôsob diagnostiky motora. Podľa údajov vákuometra môžete získať predstavu o stave skupiny piestov, tesnosti tesnení hlavy valcov, sacieho a výfukového potrubia, správnom nastavení systému napájania motora a výfukové plyny, prietok výfukových plynov, stav ventilov (ich prilepenie alebo spálenie) a ventilových pružín, ako aj skontrolovať správne nastavenie časovania zapaľovania a zachovanie časovania ventilov počas chodu motora.
Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným vákuovým otvorom oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu.
Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. POZOR. Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430-560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Nasleduje popis charakteru nameraných hodnôt vákuometra a metodika určovania stavu motora na ich základe.
- A. Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov ozubeného remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa skúšobných metód popísaných v tejto kapitole.
- b. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
- V. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mm Hg, potom príčinou nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
- d) Ihla nepravidelne kolíše smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje, čím ukazuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
- e) Ak pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
- e) Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm Hg v oboch smeroch) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
- h. V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
- a. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
- A. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Vákuomer by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mmHg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.
Kontrola kompresie vo valcoch motora
- A. Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Komentujte. Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
- b. Začnite čistením oblastí v blízkosti zapaľovacích sviečok vyfúknutím stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
- V. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
- d) Úplne otvorte škrtiacu klapku a zaistite ju v tejto polohe.
- e) Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od krytu rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k uzemneniu na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodí ani odmontovanie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
- e) Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
- e) Zapojte štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte manometer na manometri kompresie. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa počas nasledujúcich kompresných zdvihov, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
- h. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky s normatívnymi údajmi.
- a. Vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi tri plné vsuvky striekačky), potom test zopakujte.
- A. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
- j) Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini kľukového hriadeľa bloku valcov.
- l. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor je nestabilný na voľnobeh, potom môže byť príčinou mladá vačka vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
- Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
- n. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo veľmi odlišná pre rôzne valce, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.
Generálna oprava motora - Alternatívy
Existuje niekoľko možností pre generálnu opravu. Rozhodnutie o výmene bloku valcov, ojnice a skupiny piestov a kľukového hriadeľa závisí od množstva faktorov, z ktorých je najdôležitejší stav bloku valcov. Ďalšími faktormi sú náklady na opravu, možnosť prístupu k dielenskému zariadeniu, dostupnosť náhradných dielov, odhadovaný čas na dokončenie práce a osobné skúsenosti.
Tu sú niektoré z možností generálnej opravy.
Nákup jednotlivých náhradných dielov
Ak kontrola preukáže, že blok valcov a väčšina dielov sú v uspokojivom stave a môžu byť použité v budúcnosti, potom je ekonomicky najvýhodnejšie zakúpiť samostatné diely. Zvlášť starostlivo by sa mal skontrolovať blok valca, ojnica a skupina piestov a kľukový hriadeľ. Aj keď sa zistí mierne opotrebovanie bloku valcov, je potrebné valce vybrúsiť.
Čiastočný blok valcov
Neúplný blok valcov obsahuje blok valcov s kľukovým mechanizmom a nainštalovanou skupinou piestov. Všetky protikusy sú vybrané podľa veľkostných skupín, všetky vôle zodpovedajú normám. Vačkový hriadeľ, ventilový mechanizmus, hlava valcov a namontované jednotky, ktoré nie sú súčasťou tejto opravnej súpravy, sú namontované samostatne na bloku. Náklady na opracovanie sú minimálne alebo vôbec nie sú potrebné.
Oprava motora (kompletný blok valcov)
Motor dodaný po generálnej oprave obsahuje celú súpravu čiastočného bloku valcov plus olejové čerpadlo, olejovú vaňu, hlavu valcov, kryt hlavy valcov, vačkový hriadeľ, ventilový rozvod, prevody vačkového hriadeľa, ozubený remeň a kryty remeňa. Všetky diely sú namontované s novými ložiskami, tesneniami a tesneniami. Na súprave sú namontované iba sacie a výfukové potrubia a príslušenstvo.
Starostlivo zvážte, ktorá alternatíva vám najviac vyhovuje, pred nákupom alebo objednaním dielov sa poraďte s miestnym autoservisom, dodávateľmi dielov a opravármi motorov.
Pomocné prvky motora - odstránenie
1. Pomocné prvky motora (sacie a výfukové potrubie, spojka, zapaľovacie sviečky, rozdeľovač zapaľovania a olejový filter) možno z namontovaného motora vybrať jednotlivo, ale najjednoduchšie je vykonať tento postup počas generálnej opravy motora.
Komentáre návštevníkov