Revizia motorului — informații generale (Opel Astra G)

Revizia motorului - note generale

Nu este întotdeauna ușor să ajungeți la o concluzie cu privire la oportunitatea unei revizii complete a motorului, deoarece este necesar să ne bazați pe o serie de indicatori obiectivi.

Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității de reparații majore, pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unor reparații majore. Cel mai important indicator pare să fie oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu schimbarea la timp a uleiului și a filtrelor, precum și cu toate celelalte lucrări de întreținere necesare, motorul va funcționa în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului.

Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile tijei supapelor. Ar trebui să vă asigurați că scurgerile nu sunt cauza consumului crescut de ulei și abia apoi să trageți o concluzie cu privire la inadecvarea segmentelor pistonului și a ghidajelor supapelor. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului.



Pentru a determina cantitatea de lucru care trebuie efectuată, verificați compresia în cilindrii motorului. De asemenea, efectuați teste folosind un vacuometru și determinați natura citirilor de la acest dispozitiv.

Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, cauza poate fi uzată lagărele principale și de biela sau piesele pompei de ulei.

Pierderea puterii, "scăderea" în funcționarea motorului, detonarea sau loviturile metalice, zgomotul crescut de la mecanismul de distribuție a gazului, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar simultan. Dacă toate ajustările nu duc la îmbunătățiri, atunci singurul remediu pentru funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. Revizia constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou. Când se efectuează o revizie majoră, pistoanele și segmentele pistonului sunt înlocuite, cilindrii sunt alezați sau șlefuiți. După repararea cilindrilor, care se efectuează într-un atelier specializat, va fi necesară instalarea pistoanelor de reparație. Biela și rulmenții principali ai arborelui cotit, precum și capacele fustelor lagărelor arborelui cu came trebuie, de asemenea, înlocuite, dacă este necesar, șuruburile arborelui cotit trebuie să fie șlefuite până la restabilirea jocurilor normale cu biela și rulmenții principali; De regulă, supapele sunt, de asemenea, supuse reparației, deoarece starea lor la momentul reparației nu este de obicei complet satisfăcătoare. În timpul unei revizii a motorului, sunt reparate și unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Drept urmare, motorul reparat trebuie să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.

Comentariu. În timpul unei revizii majore, părți importante ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie, termostatul și pompa de lichid de răcire trebuie înlocuite. Radiatorul trebuie examinat pentru etanșeitatea și curățenia canalelor interne. Dacă ați cumpărat un motor de reparare sau un bloc cilindric incomplet, atunci unii furnizori nu oferă o garanție pentru funcționarea acestor unități fără spălarea corespunzătoare a radiatorului. La revizia motorului, se recomandă și înlocuirea pompei de ulei.

Înainte de a începe o revizie a motorului, citiți descrierea procedurilor relevante pentru a vă face o impresie asupra sferei viitoare de lucru și a cerințelor pentru acestea. Dacă respectați toate regulile și reglementările și dacă aveți toate instrumentele și echipamentele necesare, reparațiile majore nu sunt dificil de efectuat, dar vor necesita o investiție semnificativă de timp. Aproximativ, va dura cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să contactați un atelier specializat pentru repararea și restaurarea pieselor. Verificați disponibilitatea pieselor de schimb și asigurați-vă că achiziționați în avans uneltele și echipamentele speciale necesare. Aproape toate lucrările pot fi efectuate folosind un set standard de instrumente, deși vor fi necesare instrumente de măsurare precise pentru a verifica și determina adecvarea anumitor piese. Adesea, starea pieselor este verificata in ateliere specializate, care primesc si recomandari pentru inlocuirea sau refacerea anumitor piese. Comentariu. Trebuie să contactați un atelier de service auto numai după dezasamblarea completă a motorului și verificarea stării tuturor pieselor, în special a blocului cilindrilor, pentru a decide ce operațiuni de întreținere și reparații vor fi efectuate în atelier.



Deoarece starea blocului cilindrilor este factorul determinant în a decide dacă să-l repare în continuare sau să cumpere unul nou (sau reparare) bloc cilindri, atunci ar trebui să cumpărați piese de schimb sau să efectuați operațiuni de prelucrare a pieselor aferente numai după verificarea cu atenție a stării sale tehnice. Acceptați că adevăratul cost al reparației este timpul, așa că nu va trebui să plătiți pentru a instala piesele uzate sau reconstruite.

În concluzie, observăm că asamblarea oricăror unități trebuie efectuată cu cea mai mare grijă într-o cameră curată pentru a evita defecțiunile ulterioare ale motorului reparat și pentru a asigura funcționarea sa fiabilă

Diagnosticarea motorului folosind un vacuometru

Măsurarea vidului este o modalitate fiabilă și relativ ieftină de a diagnostica un motor. Pe baza citirilor vacuometrului, vă puteți face o idee despre starea grupului de piston, etanșeitatea garniturii chiulasei, galeriile de admisie și evacuare, ajustările corecte ale sistemului de alimentare cu energie a motorului și ale gazelor de eșapament, capacitatea de debit al gazelor de eșapament și starea supapelor (lipirea sau arderea lor) și arcurile supapelor și, de asemenea, verificați dacă sincronizarea aprinderii este reglată corect și sincronizarea supapelor este menținută atunci când motorul funcționează.

Din păcate, citirile unui vacuometru sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.



Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se trag cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării acului manometrului (dinamica lecturilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. Hg stâlp Pe măsură ce vidul crește (și în consecință căderea de presiune) citirea instrumentului crește Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mmHg.

Atașați vacuometrul direct la colectorul de aspirație, dar nu și la alte deschideri prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).

Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână.

Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (sau în poziția de parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Avertizare. Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu așezați mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul departe de ventilator și nu stați în linie cu rotorul care se rotește.

Verificați citirea vacuometrului. Pe un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mmHg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.

Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metodologia pentru determinarea stării motorului pe baza acestora.

• o. Un nivel prea scăzut de vid indică, de obicei, o garnitură neetanșă între galeria de admisie și camera clapetei, un furtun de vid, precum și o aprindere prea târziu sau o sincronizare incorectă a deschiderii și închiderii supapelor. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați setarea aprinderii folosind o lumină stroboscopică și eliminați toate celelalte cauze posibile, urmând metodele de testare descrise în acest capitol.
• b. Dacă citirile vacuometrului sunt 75-200 mmHg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
• v. Dacă acul deviază în mod regulat cu 50-100 mmHg, atunci motivul nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
• d. Acul deviază neregulat către valori scăzute sau tremură și indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
• d. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mmHg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă acul fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de aspirație și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri se pot datora, de asemenea, arderii supapelor și întreruperilor în funcționarea cilindrului (defecțiuni la aprindere).
• e. Fluctuații slabe ale acului (în 20-30 mmHg în ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările furnizate, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
• h. Dacă indicatorul fluctuează semnificativ, verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru care nu funcționează sau o scurgere în garnitura chiulasei.
• şi. Dacă citirile instrumentului se modifică lent pe o gamă largă, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului de combustibil, etanșeitatea garniturii corpului clapetei sau a galeriei de aspirație.
• şi. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați accelerația. Amortizorul trebuie să revină încet la poziția inițială. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralanti staționari cu aproximativ 125 mmHg, după care vidul ar trebui să revină la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și când clapeta este deschisă brusc, citirea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura inelelor pistonului. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei un toba de eșapament sau un convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți țeava de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.

Verificarea compresiei în cilindrii motorului

• o. Rezultatele verificării compresiei în cilindrii motorului ne permit să judecăm starea grupului de piese din partea superioară a motorului (pistoane, inele, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora neetanșeității camerelor de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării capetelor supapelor și scaunelor sau arderii garniturii chiulasei.

Comentariu. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie încălzit la temperatura normală și bateria trebuie încărcată complet.

• b. Începeți prin a curăța zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (dacă nu există compresor, suflați zonele cu o pompă de mașină sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
• v. Scoateți bujiile.
• d. Deschideți complet supapa de accelerație și fixați-o în această poziție.
• e. Deconectați cablul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă de pe blocul de cilindri. Pentru fiabilitate, faceți conexiunea la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme de tip aligator la ambele capete. De asemenea, este o idee bună să scoateți siguranța sistemului electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet oprită la măsurarea compresiei.
• e. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei.
• e. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit cu câteva rotații, observând citirile manometrului de pe contorul de presiune. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă după prima cursă a pistonului presiunea este scăzută și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o garnitură de chiulasă care curge (cauza poate fi, de asemenea, formarea de fisuri la nivelul capului). Compresia redusă poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Înregistrați cea mai mare valoare de compresie.
• h. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele standard.
• şi. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (aproximativ trei ungere cu seringi pline), apoi repetați testele.
• şi. Dacă după introducerea uleiului compresia crește, atunci se poate ajunge la o concluzie clară că inelele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de arderea scaunelor de supapă și/sau a teșiturilor, precum și de deformarea tijelor supapelor sau de formarea de fisuri pe acestea.
• j Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul blocului de cilindri.
• l. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul funcționează dur, atunci cauza poate fi un lobul tânăr al arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
• m. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
• n. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau este foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se furnizeze o caracteristică cantitativă a scurgerilor.

Revizia motorului - alternative

Când efectuați singur reparații majore, sunt posibile diferite opțiuni. Decizia de a înlocui blocul cilindrilor, grupul biela-piston și arborele cotit depinde de o serie de factori, dintre care cel mai important este starea blocului de cilindri. Alte considerații includ costul reparațiilor, accesul la echipamentele atelierului de reparații auto, disponibilitatea pieselor de schimb, timpul planificat pentru lucru și experiența personală.

Iată câteva dintre opțiunile pentru efectuarea unei revizii majore.

Achiziționarea pieselor de schimb individuale

Daca verificarea arata ca blocul cilindri si majoritatea pieselor sunt in stare satisfacatoare si pot fi folosite in viitor, atunci cel mai potrivit din punct de vedere economic este achizitionarea de piese de schimb individuale. Blocul cilindrilor, grupul biela-piston și arborele cotit trebuie examinate cu deosebită atenție. Chiar dacă se detectează o ușoară uzură a blocului cilindrilor, cilindrii sunt supuși șlefuirii obligatorii.

Bloc cilindric incomplet

Un bloc cilindric incomplet conține un bloc cilindric cu un mecanism de manivelă instalat și un grup de piston. Toate piesele asociate sunt selectate în funcție de grupuri de dimensiuni, toate golurile respectă standardele. Arborele cu came, mecanismul supapelor, chiulasa și accesoriile, care nu sunt incluse în acest kit de reparații, sunt montate separat pe bloc. Costurile de prelucrare sunt minime sau nu sunt necesare deloc.

Reparați motorul (bloc cilindric complet)

[Sursa originală se află pe site-ul web: opelbook.ru]

Motorul de reparații furnizat ca piese de schimb conține întregul set bloc de cilindri, precum și pompa de ulei, baia de ulei, chiulasa, capacul chiulasei, arborele cu came, trenul de supape, roțile de transmisie a arborelui cu came, cureaua de distribuție și capacele curelei. Toate piesele sunt instalate cu rulmenți, garnituri și garnituri noi. Doar colectoarele de aspirație și evacuare și accesoriile sunt montate pe kit.

Luați în considerare cu atenție care alternativă este cea mai bună pentru dvs. și consultați-vă cu atelierul local de reparații auto, furnizorii de piese și reparatorii de motoare înainte de a cumpăra sau a plasa o comandă pentru piese.

Componente auxiliare ale motorului - demontare

1. Accesorii motor (galerii de admisie si evacuare, ambreiaj, bujii, distribuitor de aprindere si filtru de ulei) poate fi scos individual dintr-un motor instalat, dar cel mai simplu mod de a efectua această procedură este în timpul reviziei motorului.