2. Монтирайте зъбните колела на полуоската и сателитите, пружинните дискове и сателитната ос в кутията на диференциала.
3. Монтирайте нови задържащи пръстени.
4. Ако сте свалили зъбното колело на скоростомера, загрейте новото зъбно колело в гореща вода до 80°C и използвайте тръба, за да го забиете в корпуса на диференциала, докато щракне на мястото си. Проверете дали издатините на корпуса на скоростната кутия съвпадат с изрезите в кутията на диференциала.
5. Загрейте задвижваното зъбно колело на главната трансмисия до 80°C и го монтирайте върху кутията на диференциала. Поставете нови болтове и ги затегнете с посочения въртящ момент.
6. Монтирайте нови конични ролкови лагери на диференциалната кутия (ако са били отстранени по време на демонтажа).
7. Ако все още не сте го направили, монтирайте външните лагерни шайби в корпуса на скоростната кутия.
8. Монтирайте нови уплътнения на задвижващия вал в корпуса на скоростната кутия (ако все още не е направено) и запълват пространството между устните си с лубрикант.
9. Спуснете диференциала в корпуса на скоростната кутия.
10. Монтирайте уплътнителния пръстен и масления уплътнител върху регулиращия пръстен на лагера. Нанесете грес върху уплътнителните ръбове и върху резбите на регулиращия пръстен (вижте снимки).
Снимка 14.10A. Уплътнителен пръстен за регулиране на лагера.
Снимка 14.10B. Запълнете пространството между уплътнителните ръбове с грес.
11. Завийте регулиращия пръстен в корпуса на скоростната кутия и на този етап го затегнете ръчно (вижте снимката).
Снимка 14.11. Монтиране на регулиращия пръстен на лагера.
12. Регулирайте лагера, като използвате един от следните методи: (в зависимост от това дали лагерите са сменени или не).
13. Стар лагер: завийте регулиращия пръстен така, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа на кутията, да съвпадат една с друга. Ако има аксиална хлабина, пръстенът може да се затегне допълнително, за да се получи въртящ момент от 5,3-8,9 ft-lbs (вижте процедурата. по-долу, както в случая с нов лагер).
14. Нов лагер: Предварителното натоварване на лагера трябва да се регулира с регулиращия пръстен, така че да са необходими 13,3-15,9 ft-lbs въртящ момент за бавно завъртане на зъбното колело и лагера на крайното задвижване. Ако нямате манометър за въртене, поставете конусен дървен прът (изработени от мека дървесина) в прорез полу-аксиални назъбено колело, увийте пръчка с канап и придават на другия край на канап към пружинным тежестта. Ако радиусът на пръчката, от която се откача струната, е около 1,0 инча, ще получите сравнително точно отчитане на въртящия момент. Регулирайте позицията на регулиращия пръстен, докато се получи желаният въртящ момент.
(Материалът е публикуван на уебсайта: «opelbook.ru»)
15. Монтирайте заключващата плоча на регулиращия пръстен, като внимавате да не нарушите позицията му. Отворът за болта на заключващата плоча е направен удължен специално за тази цел.
16. Завинтете пресования стоманен капак с ново уплътнение към корпуса на скоростната кутия.
Снимка 14.16. Монтиране на капака от пресована стомана с ново уплътнение.
17. Монтирайте вала на междинната предавка за заден ход в крайния капак на скоростната кутия, като проверите дали заключващата топка е на мястото си.
18. Закрепете вилката за 1/2 предавка с щифт към стеблото ѝ, но оставете щифта да стърчи приблизително 2,0 мм.
19. Сглобете и зацепете блоковете на задвижващия вал, задвижващия вал и задната предавка, така че вилката за 1/2 предавка, монтирана на нейния прът, да е в жлеба на синхронизатора за 1/2 предавка.
20. Монтирайте сглобения модул в крайната капачка. Работата ще бъде много по-лесна, ако имате асистент. Монтирайте заключващия механизъм на буталото (вижте снимки).
Снимка 14.20A. Монтиране на късото заключващо бутало.
Снимка 14.20B. Монтиране на дългото заключващо бутало.
21. Монтирайте задържащите пръстени, държащи задвижващия и задвижващия вал, в корпуса на скоростната кутия. Проверете дали пръстените пасват в предназначените за тях жлебове. Монтирайте аксиалната шайба върху зъбното колело на заден ход. Инсталирайте магнит за събиране на метален прах (вижте снимки).
Снимка 14.21 A. Монтиране на задържащия пръстен на задвижващия вал в жлеба на корпуса на скоростната кутия.
Снимка 14.21B. Аксиална шайба на междинната предавка за заден ход.
22. Проверете дали съединителят на синхронизатора на 1/2 предавка е в неутрално положение и монтирайте вилките и щангите за 3/4 предавка и задна предавка (вижте снимки).
Снимка 14.22A. Монтиране на вилката и щангата с 3/4 предавка.
Снимка 14.22B. Монтиране на обратната вилка и щанга.
23. Закрепете вилиците с щифтове на техните пръти (вижте снимки).
Снимка 14.23A. Монтиране на щифта, закрепващ вилката с 1/2 предавка към нейния прът.
Снимка 14.23B. Монтиране на щифта, закрепващ вилката за заден ход към нейния прът.
24. Монтирайте буталата и фиксиращите пружини. Ако уплътнителните тапи на фиксаторите не държат достатъчно добре, те трябва да бъдат сменени с по-големи тапи.
25. С помощта на отвертка преместете съединителя на съответния синхронизатор, така че да включите втора предавка.
26. Поставете ново уплътнение на корпуса на скоростната кутия, като го закрепите на място с грес, и монтирайте крайния капак заедно с блоковете на зъбните колела. Поставете монтажните болтове и гайки и ги затегнете до необходимия въртящ момент (вижте снимката).
Снимка 14.26. Монтаж на уплътнението на корпуса на скоростната кутия.
27. Монтирайте задвижващото зъбно колело на скоростомера и неговата заключваща плоча. Закрепете заключващата плоча с болтове.
28. Завийте превключвателя на светлините за заден ход и го затегнете до необходимия въртящ момент.
29. Поставете трансмисията в неутрално положение и монтирайте ново уплътнение на капака на скоростния лост, като го закрепите на място с грес (вижте снимката).
Снимка 14.29. Монтиране на уплътнението на капака на скоростния лост.
30. Поставете обратно капака на скоростния лост и го закрепете с болтове. Затегнете болтовете до посочения въртящ момент.
31. Инсталирайте кутията на колата, свържете я към двигателя и напълнете кутията с масло.
Коментари на посетители