Забележка: Преди да извадите вала от зъбните колела, синхронизаторите и др., частите, които ще бъдат освободени, трябва да бъдат здраво подпрени. По подобен начин, ако се използва скоба, трябва да се провери дали челюстите ѝ са върху тялото на отстраняваната част и в никакъв случай върху зъбите, например на зъбно колело. В крайни случаи, ако частта не се движи добре, тя може внимателно да се нагрее, но не повече от 100°C.
1. Отстранете задържащия пръстен от лагера в края на вала (вижте снимката).
Снимка 12.1. Демонтиране на задържащия пръстен на лагера на задвижващия вал.
2. Подпрете зъбното колело на 1-ва предавка и извадете вала от лагера и от зъбното колело. Обърнете внимание на дистанционната шайба между лагера и зъбните колела (вижте снимки). Някои по-нови модели имат монтиран радиален иглен лагер вместо дистанционна шайба. В този случай е необходимо да се свалят както този лагер, така и лагерът на зъбното колело.
Снимка 12.2A. Демонтиране на лагера на задвижващия вал.
Снимка 12.2B. Премахване на дистанционната шайба от 1-ва предавка.
Забележка: Някои модели може да имат иглен лагер вместо дистанционна шайба.
Снимка 12.2C. Демонтиране на 1-ва предавка.
3. Подпрете 2-ра предавка и свалете задържащия пръстен, закрепващ синхронизатора на 1/2 предавка (вижте снимката).
Снимка 12.3. Отстраняване на задържащия пръстен от синхронизатора на 1/2 предавка.
4. Отстранете коничния пръстен от вала (вижте снимката).
Снимка 12.4. Премахване на коничния пръстен на синхронизатора на 1/2 предавка.
5. Закрепете издърпвача или притискащата плоча под втората предавка.
6. Избутайте или свалете от вала втората предавка и синхронизатора на половината предавка.
7. Разкачете втората предавка от синхронизатора и свалете конусния пръстен на втората предавка.
8. Отидете до другия край на вала и свалете задържащия пръстен, който закрепва зъбното колело на главното задвижване към вала (вижте снимката).
Снимка 12.8. Отстраняване на задържащия пръстен от зъбното колело на главното задвижване.
9. Свалете задвижващото зъбно колело (вижте снимката).
Снимка 12.9. Демонтиране на зъбното колело на главната предавка.
10. Отстранете дистанционната шайба (вижте снимката).
Снимка 12.10. Отстраняване на дистанционната шайба от 4-та предавка.
11. Свалете 4-та предавка (вижте снимката).
Снимка 12.11. Демонтиране на 4-та предавка.
12. Отстранете конусовидния пръстен (вижте снимката).
Снимка 12.12. Демонтиране на конусовидния пръстен от 4-та предавка.
13. Отстранете задържащия пръстен, закрепващ синхронизатора на 3/4 предавка към вала (вижте снимката).
Снимка 12.13. Премахване на задържащия пръстен от синхронизатора на 3/4 предавка.
14. Свалете синхронизатора на 3/4 предавки (вижте снимката).
Снимка 12.14. Демонтиране на синхронизатора на 3/4 предавка.
15. Отстранете следващия конусен пръстен (вижте снимката).
Снимка 12.15. Демонтиране на конусовидния пръстен от 3-та предавка.
Оригиналът е публикуван на уебсайта OpelBook.ru
16. Свалете зъбното колело на 3-та предавка (вижте снимката).
Снимка 12.16. Демонтиране на 3-та предавка.
17. Инспектира всички съоръжения на повредени или износени туристи, а вал — за износване на шлиц.
18. Сменете всички задържащи пръстени. Сравнете новите части със старите, за да се уверите, че са идентични. Това е особено важно при подмяна на следните части, които са били модифицирани през април 1986 г.:
- а. Диаметърът на конусите на първа предавка е увеличен от предишните 51 мм до 58 мм. Вилката за първа предавка, която не е взаимозаменяема с вилката на по-ранните модели, е модифицирана по подобен начин.
- б. Сачмените лагери с монтажни канали са се затворили (преди това са използвани лагери от отворен тип).
- c. На скоростната кутия F10.4 са направени 2 модификации на зъбното колело на първа предавка. Зъбното колело вече се опира на иглен лагер с разделен сепаратор, а освен това е монтиран радиален иглен лагер вместо дистанционна шайба (вижте вложките на Фигура 6.19).
19. Ако превключването на предавките е било съпроводено с шум или синхронизаторите не са работили добре, синхронизаторите трябва да бъдат сменени изцяло или да се ремонтират основно (вижте следващия раздел).
20. Почистете и смажете всички части, след което ги сглобете в последователността, показана по-долу. Ако е необходимо, частите трябва да се притиснат към вала с помощта на тръба с подходящ размер, която да лежи върху тялото на детайла, а не върху зъбите му.
21. Монтирайте зъбното колело на 3-та предавка в края на вала, където се намира зъбното колело на главната предавка.
22. Монтирайте конусовидния пръстен върху конуса на 3-та предавка.
23. Инсталирайте синхронизатора на 3/4 предавки (трябва да се приложи налягане към главината му) (вижте снимката). Препоръчително е синхронизаторът да се загрее предварително до 100°C.
Снимка 12.23. С помощта на тръба натиснете синхронизатора на 3/4 предавка на мястото му.
24. Закрепете синхронизатора с нов задържащ пръстен.
25. Монтирайте конусовидния пръстен и 4-та предавка.
26. Монтирайте дистанционната шайба и зъбното колело на крайното задвижване. Препоръчително е и двете части да се загреят предварително до 100°C.
27. Закрепете зъбното колело на главното зъбно колело с нов задържащ пръстен.
28. Отидете до другия край на вала и монтирайте зъбното колело на 2-ра предавка (вижте снимката).
Снимка 12.28. Монтаж на 2-ра предавка.
29. Монтирайте конусовидния пръстен върху конуса на втората предавка.
Снимка 12.29. Монтиране на коничния пръстен на 2-ра предавка.
30. Загрейте синхронизатора на 1/2 предавка до 100°C и го притиснете към вала със зъбите на задната предавка, обърнати към зъбното колело на 2-ра предавка (вижте снимката).
Снимка 12.30. Монтиране на синхронизатора на 1/2 предавка - обърнете внимание на положението на зъбите на задната предавка.
31. Закрепете синхронизатора с нов задържащ пръстен.
32. Монтирайте конусния пръстен на 1-ва предавка и самата 1-ва предавка.
33. Загрейте дистанционната шайба до 100°C и я притиснете към вала с каналите към 1-ва предавка (вижте снимката).
Снимка 12.33. Жлебове на дистанционната шайба (показано със стрелки) трябва да е от страната на първа предавка.
34. Поставете нов задържащ пръстен върху вала, така че да е готов за монтаж в жлеба му на корпуса на скоростната кутия.
35. Монтирайте лагера и го закрепете с нов задържащ пръстен.
Коментари на посетители