Забележка: преди да натиснете вала от зъбни колела, синхронизатори и т.н., освобождаващите се части трябва да бъдат надеждно закрепени. По същия начин, ако използвате теглич, трябва да проверите челюстите му да са върху тялото на демонтираната част и в никакъв случай върху зъбите, например зъбно колело. В краен случай, ако частта не работи добре, можете внимателно да я загреете, но не повече от 100°C.
1. Отстранете задържащия пръстен от лагера в края на вала (вижте снимката).
Снимка 12.1. Отстраняване на задържащия пръстен на лагера на задвижвания вал.
2. Подпрете предавката на 1-ва предавка и изкарайте вала от лагера и от предавката. Обърнете внимание на дистанционния елемент между лагера и зъбните колела (виж снимки). При някои нови модели е монтиран радиален иглен лагер вместо дистанционер. В този случай е необходимо да премахнете както този лагер, така и лагера на зъбното колело.
Снимка 12.2A. Отстраняване на лагера на задвижвания вал.
Снимка 12.2V. Сваляне на дистанционната шайба от 1-ва скорост.
Забележка: някои модели може да имат иглен лагер вместо дистанционер.
Снимка 12.2C. Премахване на предавка 1-ва скорост.
3. Подпрете 2-ра предавка и отстранете задържащия пръстен, закрепващ синхронизатора на 1/2 предавка (вижте снимката).
Снимка 12.3. Премахване на задържащия пръстен от синхронизатора на 1/2 предавка.
4. Отстранете конусния пръстен от вала (вижте снимката).
Снимка 12.4. Премахване на конусния пръстен на синхронизатора на 1/2 предавка.
5. Прикрепете теглич или притискаща плоча под 2-ра предавка.
6. Натиснете навън или отстранете 2-ра предавка и синхронизатора 1-ва/2-ра предавка от вала.
7. Разкачете 2-ра предавка от синхронизатора и свалете конусния пръстен на 2-ра предавка.
8. Отидете до другия край на вала и отстранете задържащия пръстен, закрепващ задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело към вала (вижте снимката).
Снимка 12.8. Премахване на задържащия пръстен от задвижващото зъбно колело на главната предавка.
9. Свалете задвижващата предавка (вижте снимката).
Снимка 12.9. Премахване на задвижващата предавка на главната предавка.
10. Отстранете дистанционната шайба (вижте снимката).
Снимка 12.10. Сваляне на дистанционната шайба от 4-та скорост.
11. Свалете 4-та предавка (вижте снимката).
Снимка 12.11. Премахване на предавка 4-та предавка.
12. Отстранете конусния пръстен (вижте снимката).
Снимка 12.12. Премахване на конусния пръстен от предавка 4-та предавка.
13. Отстранете задържащия пръстен, закрепващ синхронизатора на 3/4-тата предавка към вала (вижте снимката).
Снимка 12.13. Премахване на задържащия пръстен от синхронизатора на 3/4 предавки.
14. Свалете синхронизатора на 3/4 предавки (вижте снимката).
Снимка 12.14. Сваляне на синхронизатора на 3/4 скорости.
15. Отстранете следващия конусен пръстен (вижте снимката).
Снимка 12.15. Премахване на конусния пръстен от предавка 3-та предавка.
16. Отстранете 3-та предавка (вижте снимката).
Снимка 12.16. Премахване на предавка 3-та предавка.
17. Проверете всички зъбни колела за повредени или износени зъби и вала за износени шлици.
18. Сменете всички задържащи пръстени. Сравнете новите части със старите, за да сте сигурни, че са идентични. Това е особено важно при подмяна на следните части, които са били модифицирани през април 1986 г.:
- А. Диаметърът на зъбните конуси на 1-ва предавка е увеличен до 58 mm вместо предишните 51 mm. Вилицата за първа предавка е модифицирана по подобен начин и не е взаимозаменяема с вилицата на по-ранните модели.
- b. Сачмените лагери с монтажни канали вече са затворени (преди това са използвани отворени лагери).
- V. На скоростна кутия F10.4 са направени 2 модификации на предавка 1-ва предавка. Сега зъбното колело лежи върху иглен лагер с разделена клетка и освен това вместо дистанционна шайба е монтиран радиален иглен лагер (вижте полетата на фиг. 6.19).
19. Ако превключването на предавките е придружено от шум или синхронизаторите не работят добре, синхронизаторът трябва да бъде сменен или преработен (вижте следващия раздел).
20. Почистете и смажете всички части и след това ги сглобете в последователността, показана по-долу. Ако е необходимо, частите трябва да бъдат притиснати към вала с помощта на тръба с подходящ размер, която да лежи върху тялото на детайла, а не върху зъбите му.
21. Монтирайте 3-та предавка в края на вала, където се намира задвижващото зъбно колело на главната предавка.
22. Монтирайте конусния пръстен на конуса на зъбното колело на 3-та предавка.
23. Инсталирайте синхронизатор на 3/4 предавки (трябва да се приложи налягане към неговата главина) (вижте снимката). Препоръчва се предварително загряване на синхронизатора до 100°C.
Снимка 12.23. С помощта на тръба натиснете синхронизатора на 3/4 предавки на място.
24. Закрепете синхронизатора с нов заключващ пръстен.
25. Монтирайте конусния пръстен и 4-та предавка.
26. Монтирайте дистанционната шайба и главното задвижващо зъбно колело. Препоръчва се предварително загряване на двете части до 100°C.
27. Закрепете задвижващото зъбно колело на главната предавка с нов заключващ пръстен.
28. Отидете до другия край на вала и монтирайте 2-ра предавка (вижте снимката).
Снимка 12.28. Монтаж на 2-ра скорост.
29. Монтирайте конусния пръстен на конуса на 2-ра предавка.
Снимка 12.29. Монтиране на конусния пръстен на 2-ра предавка.
30. Загрейте синхронизатора на 1/2 предавка до 100°C и го натиснете върху вала със зъбите на задната предавка към предавката на 2 предавки (вижте снимката).
Снимка 12.30. Монтаж на синхронизатор на 1/2 предавка - обърнете внимание на позицията на зъбите на предавката за заден ход.
31. Закрепете синхронизатора с нов заключващ пръстен.
32. Монтирайте конусния пръстен на 1-ва предавка и самата 1-ва предавка.
33. Загрейте дистанционната шайба до 100°C и я натиснете върху вала с жлебовете към предавката на 1-ва предавка (вижте снимката).
Снимка 12.33. Жлебове на дистанционера (показани със стрелки) трябва да е от страната на 1-ва скорост.
34. Поставете нов задържащ пръстен върху вала, така че да е готов за монтаж в своя жлеб на корпуса на кутията.
35. Монтирайте лагера и го закрепете с нов задържащ пръстен.
Коментари на посетители