Съдържание: Почистване ⬇ Инспекция ⬇
Почистване
За пълно почистване отстранете щепселите, ако е необходимо. Пробийте малък отвор в тапата, след това поставете самонарезен винт и издърпайте тапите с помощта на клещи. Отстранете всички външни части (сензори, скоби и др.).
Имайте предвид, че при някои двигатели гумена тапа, разположена близо до фланеца на корпуса на камбаната на цилиндровия блок, покрива отвора за инсталиране на диагностичния сензор за TDC.
Изстържете всички следи от уплътнение от цилиндровия блок. като внимавате да не повредите свързващите повърхности.
Отстранете всички тапи на каналите за смазване, където е необходимо. Тяхното прилягане обикновено е много стегнато - може да се наложи да се пробият и отворите да се изрежат с метчик. Използвайте нови щепсели, когато сглобявате уреда.
Ако устройството е много замърсено, трябва да се почисти с пароструйка.
След почистване на блока с пара, трябва да почистите всички канали за смазване и отвори за пълнене на масло. Изплакнете всички вътрешни канали с топла вода. Изсушете добре блока и покрийте всички обработени повърхности с тънък слой масло. Ако наблизо има източник на сгъстен въздух, продухайте всички смазочни канали и отвори за пълнене с масло (носете предпазни очила, когато работите със сгъстен въздух).
Ако устройството е сравнително чисто, почистването може да се извърши със сапунена вода и твърда четка. След щателно почистване на отворите за грес и пълнене с масло, нанесете тънък слой масло върху обработените повърхности.
След като покриете свързващите повърхности на новите тапи с подходящия уплътнител, монтирайте ги върху цилиндровия блок. Уверете се, че са монтирани прави и правилно, в противен случай може да възникне теч.
Ако двигателят трябва да бъде оставен разглобен за определен период от време, монтирайте капачките на основните лагери, затегнете ръчно болтовете и покрийте цилиндровия блок с голяма найлонова торбичка, за да предпазите двигателя от мръсотия и корозия.
Инспекция
Визуално проверете модула за пукнатини, ръжда и корозия. Проверете за повреда на нишките. Ако бъдат открити дефекти, опитайте да поправите уреда, в противен случай единственото решение може да бъде да го смените.
Проверете отворите на цилиндъра в блока за конусност, отклонения от закръглеността, неравности и драскотини. Започнете, като внимателно инспектирате горната част на отвора на цилиндъра, където може да има миди.
Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната част (точно под гребена), в централната и долната част на цилиндъра успоредно на оста на коляновия вал.
След това измерете диаметъра на цилиндрите в същите три точки, но под прав ъгъл спрямо оста на коляновия вал. Сравнете получените резултати с необходимите. Повторете операциите с останалите цилиндри. Ако износването на цилиндъра надвишава допустимите граници или ако има силни драскотини и драскотини по стените му, е необходимо да се пробие и да се изберат нови бутала.
- а) Във фабриките диаметрите на буталото и цилиндъра са точно съвпадащи. Действителният диаметър на буталото е посочен върху главата на буталото; същите цифри на картера на двигателя показват диаметъра на цилиндъра.
- b) След пробиване на цилиндрите, буталата трябва да бъдат внимателно измерени и избрани, за да се осигури необходимата хлабина между стените на цилиндъра и буталото.
- c) Диаметърът на буталото се измерва в долната част на полата.
Ако износването е на границата и е в диапазона на допустимите отклонения, могат да се монтират нови специални бутални пръстени, за да се компенсира износването.
В този случай дупките се уточняват, за да се гарантира, че новите пръстени пасват правилно и осигуряват ефективно уплътнение.
Материал, копиран от този уебсайт (opelbook.ru)
Коментари на посетители