Czyszczenie
W celu całkowitego wyczyszczenia należy w razie potrzeby usunąć zatyczki. Wywierć mały otwór w korku, a następnie włóż śrubę samogwintującą i podważ korki szczypcami. Usuń wszystkie części zewnętrzne (czujniki, uchwyty itp.).
Należy pamiętać, że w niektórych silnikach gumowa zaślepka znajdująca się obok kołnierza obudowy dzwonka na bloku cylindrów zakrywa otwór do montażu czujnika diagnostycznego TDC.
Zeskrob wszystkie ślady uszczelki z bloku cylindrów. uważając, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
W razie potrzeby usuń wszystkie zatyczki portów smarowania. Ich dopasowanie jest zwykle bardzo ciasne - być może trzeba je wywiercić i wyciąć otwory gwintownikiem. Podczas montażu urządzenia użyj nowych wtyczek.
Jeśli urządzenie jest mocno zabrudzone, należy je wyczyścić strumieniem pary.
Po oczyszczeniu bloku parą należy wyczyścić wszystkie kanały smarujące oraz otwory wlewowe oleju. Przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne ciepłą wodą. Dokładnie osusz blok i pokryj wszystkie obrobione powierzchnie cienką warstwą oleju. Jeśli w pobliżu znajduje się źródło sprężonego powietrza, przedmuchaj wszystkie kanały smarowania i otwory wlewowe oleju (podczas pracy ze sprężonym powietrzem nosić okulary ochronne).
Jeśli blok jest stosunkowo czysty, czyszczenie można wykonać wodą z mydłem i sztywną szczotką. Po dokładnym oczyszczeniu otworów smarowych i otworów wlewowych posmarować obrabiane powierzchnie cienką warstwą oleju.
Po pokryciu powierzchni współpracujących nowych świec odpowiednim uszczelniaczem, zamontuj je na bloku cylindrów. Upewnij się, że są proste i prawidłowo zainstalowane, w przeciwnym razie może dojść do wycieku.
Jeśli silnik musi pozostać rozłożony przez jakiś czas, załóż pokrywy łożysk głównych, dokręć śruby ręcznie i przykryj blok cylindrów dużą plastikową torbą, aby chronić silnik przed brudem i korozją.
Kontrola
Sprawdź wzrokowo blok pod kątem pęknięć, rdzy i korozji. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń gwintu. W przypadku stwierdzenia wad należy spróbować naprawić urządzenie, w przeciwnym razie jedynym rozwiązaniem może być jego wymiana.
Sprawdź otwory cylindrów w bloku pod kątem zbieżności, owalności, zadziorów i zarysowań. Rozpocznij od dokładnego sprawdzenia górnej części lusterka cylindra, gdzie może się znajdować "przegrzebki".
Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod grzebieniem), w środkowej i dolnej części cylindra równolegle do osi wału korbowego.
Następnie zmierz średnicę cylindrów w tych samych trzech punktach, ale pod kątem prostym do osi wału korbowego. Porównaj otrzymane wyniki z wymaganymi. Powtórz czynności dla pozostałych cylindrów. Jeśli zużycie cylindra przekracza dopuszczalne granice lub na jego ściankach występują silne zarysowania i zarysowania, konieczne jest jego rozwiercenie i dobranie nowych tłoków.
- a) W fabrykach średnice tłoków i cylindrów są ściśle do siebie dopasowane. Rzeczywista średnica tłoka jest wskazana na głowicy tłoka; te same liczby na skrzyni korbowej silnika wskazują średnicę cylindra.
- b) Po wywierceniu cylindrów należy dokładnie zmierzyć i dobrać tłoki, aby zapewnić niezbędny luz między ściankami cylindra a tłokiem.
- c) Średnica tłoka mierzona jest od dołu fartucha.
Jeśli zużycie jest na granicy i mieści się w granicach tolerancji, można dostarczyć nowe specjalne pierścienie tłokowe, aby zrekompensować zużycie.
W takim przypadku otwory są szlifowane, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie nowych pierścieni i zapewnienie skutecznego uszczelnienia.
Komentarze gości