Blok cylindrów/wał korbowy — czyszczenie i kontrola (Opel Astra F)

Czyszczenie

W celu całkowitego oczyszczenia należy w razie potrzeby wyjąć wtyczki. Wywierć mały otwór we wtyczce, następnie włóż wkręt samogwintujący i wyciągnij korki za pomocą szczypiec. Usuń wszystkie części zewnętrzne (czujniki, wsporniki itp.).

Należy pamiętać, że w niektórych silnikach gumowa zatyczka znajdująca się w pobliżu kołnierza obudowy dzwonu na bloku cylindrów zakrywa otwór do montażu czujnika diagnostycznego TDC.

Zeskrob wszystkie ślady uszczelki z bloku cylindrów. uważając, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.

W razie potrzeby usuń wszystkie zatyczki kanałów smarowania. Ich dopasowanie jest zwykle bardzo ciasne - może zaistnieć konieczność ich wywiercenia i wycięcia otworów kranem. Podczas montażu urządzenia użyj nowych wtyczek.

Jeżeli urządzenie jest bardzo brudne, należy je oczyścić strumieniem pary.

Po wyczyszczeniu bloku parą należy oczyścić wszystkie kanały smarowania i otwory wlewu oleju. Przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne ciepłą wodą. Dokładnie osusz blok i pokryj wszystkie obrobione powierzchnie cienką warstwą oleju. Jeśli w pobliżu znajduje się źródło sprężonego powietrza, przedmuchaj wszystkie kanały smarowania i otwory wlewu oleju (podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne).

Jeśli urządzenie jest względnie czyste, można je wyczyścić wodą z mydłem i sztywną szczotką. Po dokładnym oczyszczeniu otworów smarowych i otworów wlewowych oleju, nałóż cienką warstwę oleju na obrabiane powierzchnie.



Po pokryciu współpracujących powierzchni nowych świec odpowiednim uszczelniaczem, zamontuj je na bloku cylindrów. Upewnij się, że są zamontowane prosto i prawidłowo, w przeciwnym razie może dojść do wycieku.

Jeśli silnik musi zostać zdemontowany na jakiś czas, załóż pokrywy łożysk głównych, ręcznie dokręć śruby i przykryj blok cylindrów dużą plastikową torbą, aby zabezpieczyć silnik przed brudem i korozją.

Kontrola

Sprawdź wzrokowo urządzenie pod kątem pęknięć, rdzy i korozji. Sprawdź, czy gwinty nie są uszkodzone. Jeśli zostaną znalezione wady, spróbuj naprawić urządzenie, w przeciwnym razie jedynym rozwiązaniem może być jego wymiana.

Sprawdź otwory cylindrów w bloku pod kątem zbieżności, okrągłości, zadziorów i zadrapań. Zacznij od dokładnego sprawdzenia górnej części otworu cylindra, gdzie mogą znajdować się przegrzebki.

Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod grzebieniem), w środkowej i dolnej części cylindra, równolegle do osi wału korbowego.

Następnie zmierz średnicę cylindrów w tych samych trzech punktach, ale pod kątem prostym do osi wału korbowego. Porównaj uzyskane wyniki z wymaganymi. Powtórz operację z pozostałymi cylindrami. Jeżeli zużycie cylindra przekracza dopuszczalne granice lub na jego ściankach występują poważne zarysowania i zarysowania, należy go wytoczyć i dobrać nowe tłoki.

• a) W fabrykach średnice tłoka i cylindra są ściśle dopasowane. Rzeczywista średnica tłoka jest podana na główce tłoka; te same liczby na skrzyni korbowej silnika wskazują średnicę cylindra.
• b) Po wytaczaniu cylindrów tłoki należy dokładnie zmierzyć i dobrać tak, aby zapewnić wymagany luz pomiędzy cylindrem a ściankami tłoka.
• c) Średnicę tłoka mierzy się u dołu osłony.

Jeśli zużycie osiąga granicę i mieści się w zakresie tolerancji, można zamontować nowe specjalne pierścienie tłokowe, aby skompensować zużycie.

W tym przypadku otwory są honowane, aby nowe pierścienie pasowały prawidłowo i zapewniały skuteczne uszczelnienie.