Ачыстка
Для поўнай ачысткі варта зняць коркі, калі патрабуецца. Прасвідруеце невялікую адтуліну ў корку, затым устаўце самонарезающий шруба і выцягнеце коркі з дапамогай абцугоў. Зніміце ўсе вонкавыя дэталі (датчыкі, кранштэйны і да т.п.).
Заўважце, што на некаторых рухавіках гумовы корак, размешчаная побач з фланцам конусападобнага кажуха на блоку цыліндраў, зачыняе адтуліну для ўсталёўкі дыягнастычнага датчыка ВМТ.
Саскрабіце ўсе сляды пракладкі з блока цыліндраў. імкнучыся не пашкодзіць спалучаныя паверхні.
Зніміце ўсе коркі каналаў для змазкі, дзе патрабуецца. Іх пасадка звычайна вельмі шчыльная іх, можа быць, прыйдзецца высвідроўваць, а адтуліны нарэзаць метчыкам. Выкарыстоўвайце новыя коркі падчас зборкі агрэгата.
Калі блок моцна забруджаны, яго варта ачысціць бруёй пары.
Пасля ачысткі блока парай трэба прачысціць усе каналы для змазкі і адтуліны для залівання алею. Прамывайце ўсе ўнутраныя канала цёплай вадой. Старанна высушыце блок і вышмаруйце ўсе апрацаваныя на станку паверхні тонкім пластом алею. Калі паблізу ёсць крыніца сціснутага паветра, продзі усе каналы для змазкі і адтуліны для залівання алею (падчас працы са сціснутым паветрам апранайце ахоўныя акуляры).
Калі блок адносна чысты, ачыстку можна правесці з мыльнай вадой і цвёрдай шчоткай. Пасля дбайнай ачысткі адтулін для змазкі і адтулін для залівання алею вышмаруйце паверхні, апрацаваныя на станку, тонкім пластом алею.
Пасля пакрыцця паверхняў спалучэння новых коркаў які адпавядае герметыкам, усталюеце іх на блоку цыліндраў. Пераканайцеся ў тым, што яны прама і правільна ўсталяваны, інакш можа быць уцечка.
Калі рухавік неабходна пакінуць на некаторы час у разабраным выглядзе, усталюеце вечкі карэнных падшыпнікаў, зацягніце ніты рукой і накрыйце блок цыліндраў вялікім пластыкавым мяшком для засцярогі рухавіка ад бруду і карозіі.
Агляд
Візуальна праверце блок з мэтай выяўлення расколін, іржы і карозіі. Праверце, ці няма пашкоджанняў разьбярства. Калі будуць выяўлены дэфекты, паспрабуйце адрамантаваць блок, у іншым выпадку адзіным рашэннем можа быць яго замена.
Праверце ў блоку адтуліны цыліндраў на конуснасць, авальнасьць, задзіракі і драпіны. Пачынайце са стараннага агляду верхняй часткі люстэрка цыліндру, дзе могуць быць "грабеньчыкі".
Вымерайце дыяметр кожнага цыліндру ў верхняй частцы (якраз пад грабеньчыкам), у цэнтральнай і доннай частках цыліндру паралельна восі коленвала.
Затым вымерайце дыяметр цыліндраў у тых жа трох кропках, але пад прамым кутом да восі коленвала. Параўнайце атрыманыя вынікі з патрабаванымі. Паўторыце аперацыі з астатнімі цыліндрамі. Калі знос цыліндру перавышае дапушчальныя межы ці калі на яго сценках маюцца моцныя задзіракі і драпіны, неабходна яго змарнатравіць і падабраць новыя поршні.
- a) На заводах дыяметры поршня і цыліндру блізка падганяюцца. Сапраўдны дыяметр поршня паказаны на галоўцы поршня; такія ж лічбы на картэры рухавіка паказваюць на дыяметр цыліндру.
- b) Пасля расточвання цыліндраў неабходна старанна вымераць і падабраць поршні для забеспячэння неабходнага зазору паміж сценкамі цыліндру і поршня.
- c) Дыяметр поршня вымяраецца па ніжняй частцы спадніцы.
Калі знос на мяжы і знаходзіцца ў поле допуску, можна паставіць новыя спецыяльныя поршневыя кольцы для кампенсацыі зносу.
У гэтым выпадку адтуліны падвяргаюць хонінгавання для таго, каб новыя кольцы ляглі правільна і забяспечылі эфектыўнае ўшчыльненне.
Каментары наведвальнікаў