Spis treści: Wał korbowy i łożyska główne ⬇ Pierścienie tłokowe ⬇ Tłoki/korbowody ⬇ Pompa olejowa ⬇ Koło zamachowe ⬇ Głowica cylindra i obudowa wałka…⬇
Wał korbowy i łożyska główne
1. Sprawdź, czy skrzynia korbowa i wał korbowy są nieskazitelnie czyste i czy kanały olejowe są drożne. Jeżeli to możliwe, przedmuchaj kanały i otwory sprężonym powietrzem i spryskaj je czystym olejem silnikowym, aby mieć pewność, że nie są zatkane.
2. Wyczyść gniazda łożysk w skrzyni korbowej oraz pokrywy łożysk i zamontuj górne połówki panewek głównych łożysk w gniazdach.
3. Należy pamiętać, że z tyłu każdego łożyska znajduje się wypustka, która musi pasować do przeznaczonego dla niej wgłębienia.
4. W przypadku nowych tulei należy wytrzeć wszelkie ślady smaru ochronnego.
5. Łożysko centralne kontroluje również ruch osiowy wału korbowego. Należy pamiętać, że wszystkie połówki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej mają otwory smarowe (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.5A. Panewka łożyska głównego centralnego. Widoczne są kołnierze oporowe.
Zdjęcie 34.5B. Rowek montażowy panewki łożyska głównego.
6. Po zamontowaniu panewek łożysk w skrzyni korbowej i pokrywach należy je nasmarować czystym olejem silnikowym.
7. Napełnij smarem uszczelkę wału korbowego i zamontuj ją na końcu wału korbowego.
8. Ostrożnie zamontuj wał korbowy na swoim miejscu w skrzyni korbowej (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.8A. Montaż wału korbowego w skrzyni korbowej.
Zdjęcie 34.8B. Uszczelniacz wału korbowego tylny.
9. Nasmaruj główne czopy wału korbowego i zamontuj na miejscu pokrywy głównego łożyska centralnego i pośredniego. Dokręć śruby pokrywy określonym momentem obrotowym (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.9A. Montaż pokrywy łożyska głównego.
Zdjęcie 34.9B. Dokręcanie śruby pokrywy łożyska głównego.
10. Oczyść rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego ze starego uszczelniacza i pokryj wewnętrzne powierzchnie pokrywy uszczelniaczem spełniającym specyfikację GM 15 04 200/8 983 368*. (Ten uszczelniacz sprzedawany jest w tubkach o pojemności 200 ml w specjalistycznych sklepach GM). Wypełnij boczne rowki w pokrywie klejem uszczelniającym wulkanizującym się w temperaturze pokojowej. Po zamontowaniu pokrywy na miejscu i dokręceniu śrub należy ponownie wstrzyknąć uszczelniacz klejowy do rowków bocznych, aby upewnić się, że są one wypełnione. Wytrzyj nadmiar uszczelniacza (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.10A. Montaż pokrywy tylnego łożyska głównego.
Zdjęcie 34.10B. Wtryskiwanie kleju/uszczelniacza wulkanizującego w temperaturze pokojowej do rowków w pokrywie tylnego łożyska głównego.
11. Zamontuj przednią pokrywę łożyska głównego, nasmaruj śruby uszczelniaczem i dokręć je wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź, czy po dokręceniu śrub pokrywa łożyska dokładnie przylega do powierzchni czołowej skrzyni korbowej.
12. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie, bez zacięć i luzów. Sprawdź, czy ruch osiowy wału korbowego nie przekracza określonych limitów. W razie konieczności przesunięcie osiowe można dostosować poprzez dobór innych centralnych panewek łożyskowych. Ruch osiowy wału korbowego można sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego lub szczelinomierzy umieszczonych pomiędzy kołnierzem centralnej panewki łożyska a powierzchnią wału korbowego. Przed rozpoczęciem pomiarów należy sprawdzić, czy wał korbowy jest przesunięty całkowicie na jedną stronę skrzyni korbowej, tak aby w punkcie pomiaru uzyskać jak najszerszą szczelinę (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.12. Sprawdzenie przemieszczenia osiowego wału korbowego za pomocą grubościomierza.
Pierścienie tłokowe
13. Sprawdź, czy rowki pierścieni są dobrze oczyszczone. Pierścienie zakładane są na tłok od spodu.
14. Aby zapobiec wsuwaniu się pierścieni w puste rowki podczas ich montażu, należy podłożyć pod nie szczelinomierze lub cienkie paski stalowe. Montaż pierścieni odbywa się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż.
15. Podczas montażu pierścieni tłokowych należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta. Istnieje kilka rodzajów pierścieni kompresyjnych i olejowych, a każdy typ wymaga innej metody prawidłowego montażu.
16. Po zamontowaniu pierścieni należy sprawdzić, czy pierścienie uszczelniające mogą się swobodnie ściskać i rozszerzać w rowkach. Niektóre rodzaje pierścieni zgarniających olej wielosekcyjny mają ciasne dopasowanie do rowków, dlatego powyższe informacje ich nie dotyczą. Obróć pierścienie tak, aby zamki sąsiednich pierścieni były oddalone od siebie o około 180 stopni. Jeżeli pierścień zgarniający olej składa się z 2 sekcji, pomiędzy którymi umieszczony jest pierścień dystansowy, zamek górnej sekcji powinien być przesunięty względem zamka pierścienia dystansowego o 25–50 mm w lewo, a zamek dolnej sekcji – o tę samą odległość w prawo.
Tłoki/korbowody
17. Jak wspomniano wcześniej, odłączanie tłoków i korbowodów wymaga specjalistycznego sprzętu i powinno być wykonywane przez specjalistę.
18. Przed rozpoczęciem montażu należy ułożyć tłoki wraz z korbowodami i pokrywami łożysk w kolejności ich montażu w cylindrach.
19. Wytrzyj cylindry i nasmaruj je olejem. Dobrze nasmaruj pierścienie tłokowe.
20. Zamontuj sprężarkę pierścieniową na pierwszym tłoku tak, aby podstawa sprężarki spoczywała na bloku cylindrów. Sprawdź, czy oznaczenia na korbowodzie są skierowane we właściwą stronę (jest to niezwykle ważne, ponieważ na denkach tłoków nie ma żadnych oznaczeń wskazujących kierunek).
22. Za pomocą trzonka młotka z drewna wbić tłok z korbowodem do cylindra. Sprężarka pozostanie na bloku cylindrów.
23. Dosuń dolną głowicę korbowodu do sworznia korbowego. Zamontuj i nasmaruj panewki łożysk, zamontuj pokrywę i dokręć śruby (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.23A. Szczegóły dolnej głowicy korbowodu.
Zdjęcie 34.23B. Montaż pokrywy łożyska korbowodu.
Zdjęcie 34.23C. Dokręcanie śruby pokrywy łożyska korbowodu.
Pompa olejowa
24. Przed montażem pompy olejowej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić warg uszczelniających i nie wygiąć ich do tyłu na kołnierzu na przednim końcu wału korbowego. W tym celu należy nasmarować szczęki smarem i owinąć koniec wałka rozrządu taśmą klejącą tak, aby powstał gładki stożek. Zamontuj nową uszczelkę (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.24A. Koniec wału korbowego jest owinięty w celu zakrycia kołnierza.
Zdjęcie 34.24B. Montaż pompy oleju i uszczelki.
25. Zainstaluj pompę na miejscu i usuń taśmę klejącą.
26. Dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
27. Zamontuj rurkę pobierającą olej i filtr siatkowy na swoim miejscu (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.27A. Kołnierz przyłączeniowy przewodu wlotowego oleju.
Zdjęcie 34.27B. Wspornik rury ssącej oleju.
28. Zainstaluj tackę na miejscu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.28. Montaż tacy z uszczelką na miejscu.
29. Zamontuj klin czółenkowy na przednim końcu wału korbowego, obróć silnik i podeprzyj go na misce olejowej (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.29. Montaż wpustu czółenkowego na wale korbowym.
Koło zamachowe
30. Przyłóż koło zamachowe do tylnego kołnierza mocującego wału korbowego i wyrównaj otwory na śruby, które są przesunięte w taki sposób, aby koło zamachowe można było zamontować tylko w jednej pozycji (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.30. Prawidłowo zamontowane koło zamachowe.
31. Nanieś na śruby klej zabezpieczający gwint, wkręć je na miejsce i dokręć ręcznie.
Rysunek 1.31. Nakładanie uszczelniacza na wewnętrzne powierzchnie pokrywy łożyska głównego
32. Zablokuj wieniec zębaty koła zamachowego i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.32. Dokręcanie jednej ze śrub koła zamachowego.
Rysunek 1.32. Sprawdzanie przemieszczenia osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Głowica cylindra i obudowa wałka rozrządu
33. Sprawdź, czy wszystkie zawory i sprężyny są czyste i czy w tulejach prowadzących i otworach głowicy cylindra nie ma sadzy ani środka do szlifowania zaworów.
Rysunek 1.33. Różne rodzaje uszczelnień trzonków zaworowych: A. Wczesny typ; B. Ostatni typ.
34. Rozpocznij montaż od jednego końca głowicy cylindra w następujący sposób.
35. Włóż zawór do tulei prowadzącej, upewniając się, że trzpień zaworu jest dobrze nasmarowany. Zawory muszą zostać zamontowane w gniazdach, do których zostały dotarte (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.35. Montaż zaworu w głowicy cylindra.
36. W przypadku zaworu ssącego należy zamontować gniazdo sprężyny, w przypadku zaworu wydechowego – rotator zaworu (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.36A. Obrotnik zaworu wydechowego (A) i gniazdo sprężyny zaworu ssącego (B).
Zdjęcie 34.36B. Szczegóły zaworu: Zawór wydechowy; W zaworze dolotowym.
37. Trzymając zawór na miejscu, ostrożnie wciśnij uszczelkę trzonka zaworu na tuleję prowadzącą, aż kołnierz na trzpieniu wpasuje się w rowek na tulei. Nie należy wsuwać nasadki dalej niż rowek, gdyż wówczas nie będzie ona mogła spełniać swoich funkcji. Należy pamiętać, że silniki 1.6 i 1.8 mają zmodyfikowane uszczelki olejowe. Rysunek 1.33 przedstawia stare i nowe typy korków zgarniających olej. W przypadku starszych silników można zamontować nowe korki.
38. Zamontuj sprężynę zaworową na miejscu.
39. Zamontuj płytkę sprężynową na miejscu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.39. Montaż płytki sprężyny zaworowej.
40. Umieść koniec sprężarki sprężyn na płytce, a główkę śruby na głowicy zaworu i dokręć śrubę tak, aby sprężyna opadła poniżej rowka na trzpieniu zaworu. Nanieść niewielką ilość smaru na rowek.
41. Umieść krakersy w rowku wąską krawędzią w kierunku sprężyny. Smar utrzyma krakersy na miejscu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.41. Instalowanie krakersów.
42. Powoli zwalniaj nacisk sprężyny, upewniając się, że krakersy nie wypadną z rowka. Gdy sprężyna zostanie całkowicie zwolniona, górne krawędzie krakersów powinny być wyrównane ze sobą. Gdy wszystkie zawory znajdą się już na swoim miejscu, delikatnie uderz w górną część każdej sprężyny miękkim młotkiem, aby mocno osadzić krakersy na miejscu.
43. Nasmaruj popychacze hydrauliczne i włóż je do kanałów w głowicy cylindra (zobacz zdjęcie). Jeśli montujesz nowe popychacze, najpierw namocz je w czystym oleju silnikowym i kilkakrotnie ściśnij ręką, aby je naładować.
Zdjęcie 34.43. Montaż popychacza hydraulicznego w głowicy cylindra.
44. Zamontuj wahacze z podkładkami oporowymi. Zamontuj nowe świece zapłonowe (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.44A. Montaż podkładki oporowej.
Zdjęcie 34.44B. Montaż wahacza.
45. Zamontuj termostat z nowym pierścieniem uszczelniającym. Załóż pokrywę obudowy termostatu i dokręć śruby (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.45. Dokręcanie jednej ze śrub obudowy termostatu.
46. W przypadku silników 1.3 zamontuj tylną osłonę paska rozrządu na przednim końcu pokrywy wałka rozrządu (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.46. Osłona paska rozrządu tylnego (silnik 1.3).
47. Nasmaruj łożyska wałka rozrządu i ostrożnie włóż wałek rozrządu do jego obudowy (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.47. Włóż wałek rozrządu.
48. Zamontuj płytkę blokującą za pomocą śrub blokujących i sprawdź ruch osiowy wałka rozrządu (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.48A. Płytka mocująca wałek rozrządu (pokazane strzałką).
Zdjęcie 34.48B. Sprawdzenie ruchu osiowego wałka rozrządu.
49. Zamontuj nową uszczelkę w uchwycie (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i trzymając wałek rozrządu kluczem płaskim, zamontuj koło zębate wałka rozrządu, zabezpiecz je śrubą i dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.49. Dokręcanie śruby koła zębatego wałka rozrządu.
50. Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i bloku.
51. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra na bloku, napisem OBEN skierowanym do góry (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.51. Napis na górnej powierzchni uszczelki głowicy cylindra.
52. Zamontuj głowicę na bloku tak, aby kołki montażowe weszły w przeznaczone dla nich otwory (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.52. Montaż głowicy na bloku cylindrów.
53. Nanieść klej na kołnierze uszczelniające głowicy cylindra i obudowy wałka rozrządu, a następnie zamontować obudowę wałka rozrządu na głowicy cylindra (znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu muszą się pokrywać) (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.53. Montaż obudowy wałka rozrządu.
54. Zamontuj śruby głowicy cylindra i dokręć je w kolejności pokazanej na rysunku 1.3. Śruby dokręca się w 5 etapach (patrz Specyfikacje i sekcja 8).
Zdjęcie 34.54. Dokręcanie śrub obudowy wałka rozrządu
55. Zamontuj pompę wodną (zobacz rozdział 2) i dokręć śruby mocujące go ręką (ostateczne dokręcenie wykonuje się po zamontowaniu paska wałka rozrządu) (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.55. Montaż pompy wodnej.
56. Przymocuj osłonę paska rozrządu z tyłu za pomocą śrub (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.56. Montaż osłony paska rozrządu tylnego.
57. Zamontuj koło zębate na przednim końcu wału korbowego tak, aby wypustka na kole zębatym weszła w szczelinę koła pasowego wału korbowego (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.57. Koło zębate wałka rozrządu.
58. Zabezpiecz zębatkę śrubą i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje).
59. Zamontuj i napnij pasek wałka rozrządu (zobacz sekcję 5).
60. Zamontuj osłonę paska wałka rozrządu. We wcześniejszych modelach śrubę pokrywy górnej można dokręcić dopiero po zamontowaniu pokrywy obudowy wałka rozrządu z nową uszczelką (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.60A. Montaż pokrywy obudowy wałka rozrządu.
Zdjęcie 34.60B. Łącznik pomiędzy pokrywą paska wałka rozrządu a pokrywą obudowy wałka rozrządu.
61. Podłącz kolektor dolotowy i wydechowy, zakładając nowe uszczelki i dokręcając śruby. Nie zapomnij zabezpieczyć uchwytów do podnoszenia silnika (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.61A. Uchwyt do podnoszenia silnika oparty o szpilkę kolektora dolotowego.
Zdjęcie 34.61B. Uchwyt do podnoszenia silnika, oparty na szpilce kolektora wydechowego.
62. Podłącz kolektor gorącego powietrza do kolektora wydechowego (silniki 1.3 i 1.6) (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.62. Kolektor wydechowy kolektora gorącego powietrza.
63. Zamontuj akcesoria silnika (zobacz odpowiednie rozdziały). Alternator i pasek napędowy nie są montowane, dopóki silnik nie znajdzie się w pojeździe, w przeciwnym razie dostęp do prawego tylnego mocowania silnika będzie utrudniony. Rozrusznik montuje się tylko w silniku, który już został zamontowany w samochodzie.
64. W silnikach 1.8 podłącz układ wtryskowy (zobacz rozdział 3).
Komentarze gości