Wał korbowy i łożyska główne
1. Sprawdź, czy skrzynia korbowa i wał korbowy są nieskazitelnie czyste i czy kanały smarowania są wyczyszczone. Jeśli to możliwe, przedmuchaj kanały i otwory sprężonym powietrzem i wstrzyknij przez nie czysty olej silnikowy, aby upewnić się, że nie są zatkane.
2. Wytrzyj do czysta obudowy łożysk skrzyni korbowej i pokrywy łożysk, a następnie zamontuj górne połówki panew łożysk głównych w obudowach.
3. Należy pamiętać, że z tyłu każdego łożyska znajduje się wypustka, która musi pasować do przewidzianego dla niego wgłębienia.
4. W przypadku nowych łożysk wytrzeć wszelkie ślady smaru ochronnego.
5. Łożysko centralne kontroluje również ruch osiowy wału korbowego. Należy pamiętać, że wszystkie połówki tulei znajdujących się w skrzyni korbowej mają otwory smarowe (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.5A. Centralna panewka łożyska głównego. Widoczne są kołnierze oporowe.
Foto 34,5 V. Rowek montażowy panewki łożyska głównego.
6. Po zamontowaniu panewek łożysk w skrzyni korbowej i pokrywach nasmaruj je czystym olejem silnikowym.
7. Napełnij wargi nowego pierścienia uszczelniającego wału korbowego smarem i zamontuj go na końcu wału korbowego.
8. Ostrożnie zamontuj wał korbowy na swoim miejscu w skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.8A. Ponowny montaż wału korbowego w skrzyni korbowej.
Zdjęcie 34,8 V. Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego.
9. Nasmaruj czopy wału korbowego i wymień środkową i pośrednią pokrywę łożyska głównego. Dokręcić śruby pokrywy określonym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.9A. Montaż pokrywy łożyska głównego.
Zdjęcie 34.9B. Dokręcanie śruby pokrywy łożyska głównego.
10. Oczyść rowki w pokrywie tylnego łożyska głównego ze starego uszczelniacza i pokryj wewnętrzne powierzchnie pokrywy uszczelniaczem zgodnym ze specyfikacją GM 15 04 200/8 983 368*. (Ten uszczelniacz jest sprzedawany w tubkach o pojemności 200 ml w specjalistycznych sklepach GM). Wypełnij boczne rowki w pokrywie klejem-uszczelniaczem, który wulkanizuje się w temperaturze pokojowej. Po zamontowaniu pokrywy i dokręceniu jej śrub należy ponownie wstrzyknąć klej uszczelniający w boczne rowki, aby mieć pewność, że są one wypełnione. Wytrzyj nadmiar uszczelniacza (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.10A. Montaż tylnej pokrywy łożyska głównego.
Zdjęcie 34.10B. Wstrzykiwanie kleju utwardzającego się w temperaturze pokojowej do rowków w tylnej pokrywie łożyska głównego.
11. Zamontować ponownie przednią pokrywę łożyska głównego, nasmarować śruby środkiem uszczelniającym i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź, czy po dokręceniu śrub pokrywa łożyska dokładnie przylega do końcowej powierzchni skrzyni korbowej.
12. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie, bez zacięć i zacięć. Sprawdź, czy ruch osiowy wału korbowego nie przekracza określonych wartości granicznych. W razie potrzeby można dostosować ruch osiowy, wybierając inne panewki łożyska centralnego. Ruch osiowy wału korbowego można sprawdzić za pomocą czujnika zegarowego lub szczelinomierza umieszczonego pomiędzy środkowym kołnierzem panewki łożyska a powierzchnią wału korbowego. Przed przystąpieniem do pomiarów należy sprawdzić czy wał korbowy jest przesunięty całkowicie na jedną stronę skrzyni korbowej tak aby w miejscu pomiaru uzyskać jak najszerszą szczelinę (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.12. Sprawdzenie ruchu osiowego wału korbowego za pomocą miernika grubości.
Pierścienie tłokowe
13. Sprawdź, czy rowki pierścieni są dobrze oczyszczone. Pierścienie zakłada się na tłok od dołu.
14. Aby zapobiec ich wsuwaniu się w puste rowki podczas montażu pierścieni, należy pod nie podłożyć sondy grubościomierzy lub cienkie paski stalowe. Montaż pierścieni odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.
15. Podczas montażu pierścieni tłokowych należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta. Istnieje kilka rodzajów pierścieni kompresyjnych i olejowych, a każdy typ ma własną metodę prawidłowego montażu.
16. Po zamontowaniu pierścieni sprawdź, czy pierścienie zaciskowe mogą swobodnie ściskać się i rozszerzać w swoich rowkach. Niektóre typy wieloczęściowych pierścieni olejowych mają ciasne pasowanie w rowkach i dlatego powyższe ich nie dotyczy. Obróć pierścienie tak, aby zamki sąsiednich pierścieni były oddalone od siebie o około 180 stopni. Jeżeli pierścień zgarniający olej składa się z 2 odcinków, pomiędzy którymi umieszczony jest pierścień dystansowy, zamek części górnej należy przesunąć względem zamka pierścienia dystansowego o 25-50 mm w lewo, a zamek dolnej części przekrój w tej samej odległości w prawo.
Tłoki/pręty
17. Jak wspomniano wcześniej, demontaż tłoków i korbowodów wymaga specjalnego sprzętu i musi być wykonany przez specjalistę.
18. Przed przystąpieniem do montażu należy ułożyć tłoki z korbowodami i pokrywami łożysk w kolejności montażu w cylindrach.
19. Wytrzyj cylindry i nasmaruj je olejem. Dobrze nasmaruj pierścienie tłokowe.
20. Zamontuj sprężarkę pierścieniową na pierwszym tłoku tak, aby podstawa sprężarki opierała się na bloku cylindrów. Sprawdź, czy oznaczenia na korbowodzie są skierowane we właściwym kierunku (jest to niezwykle ważne, ponieważ na głowicach tłoków nie ma odpowiednich znaków wskazujących kierunek).
22. Drewnianą rączką młotka wbić tłok i korbowód do cylindra. Sprężarka pozostanie na bloku cylindrów.
23. Doprowadź dolną główkę korbowodu do czopa korbowodu. Zamontować i nasmarować panewki łożysk, założyć pokrywę i dokręcić śruby (Zobacz zdjęcie).
Fot. 34.23A. Części dolnej głowicy korbowodu.
Zdjęcie 34.23B. Montaż pokrywy łożyska korbowodu.
Zdjęcie 34.23С. Dokręcanie śruby pokrywy łożyska korbowodu.
Pompa olejowa
24. Przed montażem pompy olejowej należy zwrócić uwagę, aby wargi uszczelnienia olejowego nie zostały uszkodzone lub wygięte na kołnierzu na przednim końcu wału korbowego. W tym celu nasmaruj szczęki smarem i owiń koniec wałka rozrządu taśmą klejącą, tak aby powstał gładki stożek. Zamontuj nową uszczelkę (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.24A. Koniec wału korbowego jest owinięty, aby zakryć kołnierz.
Zdjęcie 34.24B. Montaż pompy olejowej i uszczelki.
25. Zamontuj ponownie pompę i usuń taśmę klejącą.
26. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
27. Zamontuj ponownie rurę wlotową oleju i filtr siatkowy (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.27A. Kołnierz łączący rurę ssącą oleju.
Zdjęcie 34.27B. Wspornik rury wlotu oleju.
28. Wymień tacę (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.28. Ponowny montaż tacy z uszczelką.
29. Zamontuj klucz na przednim końcu wału korbowego, obróć silnik i oprzyj go na palecie (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.29. Montaż klucza segmentowego na wale korbowym.
Koło zamachowe
30. Doprowadzić koło zamachowe do tylnego kołnierza montażowego wału korbowego i dopasować otwory na śruby, które są przesunięte tak, aby koło zamachowe można było zamontować tylko w jednym położeniu (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.30. Prawidłowo zamontowane koło zamachowe.
31. Nałóż na śruby środek zabezpieczający gwint, zamontuj je i dokręć ręcznie.
Rys. 1.31. Nałożenie środka uszczelniającego na wewnętrzne powierzchnie pokrywy łożyska głównego
32. Zablokuj wieniec koła zamachowego i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.32. Dokręcenie jednej ze śrub koła zamachowego.
Rys. 1,32. Sprawdzanie ruchu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Głowica cylindra i obudowa wałka rozrządu
33. Sprawdź, czy wszystkie zawory i sprężyny są czyste oraz czy w tulejach prowadzących i otworach w głowicy cylindrów nie pozostała sadza ani pasta do szlifowania zaworów.
Rys. 1,33. Różne typy uszczelnień trzonków zaworów: A. Typ wczesny; B. Ostatni typ.
34. Rozpocznij montaż od jednego końca głowicy cylindrów w następujący sposób.
35. Włóż zawór do tulei prowadzącej, sprawdzając, czy trzpień zaworu jest dobrze nasmarowany. Zawory należy montować w gniazdach, do których zostały docierane (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.35. Montaż zaworu w głowicy cylindrów.
36. W przypadku zaworu dolotowego zamontować gniazdo sprężyny, w przypadku zaworu wydechowego zamontować rotor zaworu (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.36A. Rewolwer (A) zawór wydechowy i gniazdo sprężyny (W) zawór wlotowy.
Zdjęcie 34.36B. Szczegóły zaworu: Zawór wydechowy; B Zawór wlotowy.
37. Trzymając zawór w miejscu, ostrożnie wsuń uszczelkę trzpienia zaworu na tuleję prowadzącą tak, aby kołnierz na pokrywie wszedł w rowek na tulei. Nie wpychaj nasadki dalej niż rowek, gdyż po tym czasie nie będzie mógł wykonywać swoich funkcji. Należy pamiętać, że silniki 1.6 i 1.8 mają zmodyfikowane uszczelnienia trzonków zaworów. Rysunek 1.33 pokazuje uszczelnienia trzonków zaworów starego i nowego typu. Nowe kołpaki można montować w starszych silnikach.
38. Zamontuj ponownie sprężynę zaworu.
39. Zamontuj ponownie płytkę sprężyny (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.39. Montaż elementu ustalającego sprężyny zaworu.
40. Umieścić końcówkę ściągacza sprężyny na płytce, a łeb śruby na główce zaworu i dokręcić śrubę, aż sprężyna znajdzie się niżej niż rowek w trzpieniu zaworu. Nałóż odrobinę smaru na rowek.
41. Umieścić krakersy w rowku wąską krawędzią w stronę sprężyny. Smarowanie utrzyma krakersy na miejscu (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.41. Instalacja krakersów.
42. Powoli zwolnij nacisk sprężyny, uważając, aby krakersy nie wypadły z rowka. Po całkowitym zwolnieniu sprężyny górne krawędzie krakersów powinny się ze sobą zrównać. Gdy wszystkie zawory znajdą się na swoim miejscu, delikatnie uderz górną część każdej sprężyny miękkim młotkiem, aby mocno osadzić śruby.
43. Nasmaruj popychacze hydrauliczne i włóż je w kanały w głowicy cylindrów (Zobacz zdjęcie). W przypadku montażu nowych popychaczy należy najpierw zanurzyć je w czystym oleju silnikowym i ręcznie wycisnąć kilka razy w celu ich naładowania.
Zdjęcie 34.43. Instalowanie popychacza hydraulicznego w głowicy cylindrów.
44. Zamontuj wahacze z podkładkami oporowymi. Zainstaluj nowe świece zapłonowe (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.44A. Montaż podkładki oporowej.
Zdjęcie 34.44B. Instalacja rockera.
45. Zamontować termostat z nowym pierścieniem uszczelniającym. Zamontować pokrywę obudowy termostatu i dokręcić śruby (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.45. Dokręcenie jednej ze śrub obudowy termostatu.
46. W silnikach 1.3 zamontuj tylną osłonę paska wałka rozrządu na przednim końcu osłony wałka rozrządu (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.46. Osłona paska tylnego wałka rozrządu (silnik 1.3).
47. Nasmaruj łożyska wałka rozrządu i ostrożnie włóż wałek rozrządu do skrzyni korbowej (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.47. Włóż wałek rozrządu.
48. Zamontuj płytkę blokującą za pomocą śrub mocujących i sprawdź ruch osiowy wałka rozrządu (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.48A. Płyta blokująca wałek rozrządu (pokazane strzałką).
Zdjęcie 34.48B. Sprawdzanie ruchu osiowego wałka rozrządu.
49. Zamontuj nową uszczelkę olejową w uchwycie (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i trzymając wałek rozrządu kluczem płaskim, zamontuj koło zębate wałka rozrządu, zabezpiecz je śrubą i dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.49. Dokręcanie śruby koła zębatego wałka rozrządu.
50. Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku.
51. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku napisem OBEN skierowanym do góry (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.51. Napis na górnej powierzchni uszczelki głowicy cylindrów.
52. Zamontuj głowicę na bloku tak, aby kołki rozporowe weszły w przewidziane dla nich otwory (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.52. Montaż głowicy na bloku cylindrów.
53. Nałóż masę klejącą na kołnierze uszczelniające głowicy cylindrów i obudowy wałka rozrządu i zamontuj obudowę wałka rozrządu na głowicy cylindrów (Znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu muszą się pokrywać) (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.53. Montaż obudowy wałka rozrządu.
54. Zamontować ponownie śruby głowicy cylindrów i dokręcić je w kolejności pokazanej na rys. 1.3. Śruby dokręca się w 5 etapach (cm. Dane techniczne i sekcja 8).
Zdjęcie 34.54. Dokręcanie śrub obudowy wałka rozrządu
55. Zamontuj pompę wodną (patrz rozdział 2) i dokręć ręcznie śruby mocujące (ostateczne dokręcenie następuje po zamontowaniu paska wałka rozrządu) (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.55. Instalowanie pompy wodnej.
56. Przymocuj tylną osłonę paska wałka rozrządu śrubami (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.56. Montaż osłony paska tylnego wałka rozrządu.
57. Zamontuj koło łańcuchowe na przednim końcu wału korbowego, tak aby podniesiony wpust na kole zębatym wpasował się w szczelinę na kole pasowym wału korbowego (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.57. Koło zębate wałka rozrządu.
58. Zamocować zębatkę śrubą i dokręcić wymaganym momentem (zobacz Dane techniczne).
59. Zamontować i napiąć pasek wałka rozrządu (patrz sekcja 5).
60. Zamontuj osłonę paska wałka rozrządu. We wczesnych modelach górną śrubę pokrywy można dokręcić dopiero po zamontowaniu pokrywy wałka rozrządu z nową uszczelką (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.60A. Montaż pokrywy obudowy wałka rozrządu.
Zdjęcie 34.60B. Łącznik pomiędzy osłoną paska wałka rozrządu a pokrywą obudowy wałka rozrządu.
61. Połączyć kolektory dolotowy i wydechowy z nowymi uszczelkami i dokręcić śruby. Nie zapomnij zabezpieczyć uchwytów do podnoszenia silnika (Zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 34.61A. Uchwyt do podnoszenia silnika, stojący na śrubie kolektora dolotowego.
Zdjęcie 34.61B. Ucho do podnoszenia silnika, stojące na śrubie kolektora wydechowego.
62. Podłącz kolektor gorącego powietrza do kolektora wydechowego (silniki 1.3 i 1.6) (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 34.62. Kolektor wydechowy, kolektor gorącego powietrza.
63. Zamontuj akcesoria silnika (zobacz odpowiednie rozdziały). Generator i jego pasek napędowy nie są instalowane, dopóki silnik nie zostanie zainstalowany na maszynie, ponieważ w przeciwnym razie dostęp do prawego tylnego mocowania silnika będzie utrudniony. Rozrusznik montowany jest również tylko w silniku już zainstalowanym w samochodzie.
64. W silnikach 1.8 podłącz układ wtryskowy (patrz rozdział 3).
Komentarze gości