Arborele cotit și rulmenții arborelui cotit (Opel Frontera A)

Demontarea arborelui cotit

Pentru a demonta arborele cotit, trebuie să demontați motorul.

Următoarea descriere presupune că piesele necesare au fost deja îndepărtate așa cum este descris mai sus.

Descrierea lucrării este dată separat pentru diferite tipuri de motoare.

Motor OHC de 2,0 L

1. Goliți uleiul de motor într-un recipient deșurubând dopul de golire.

2. Scoateți baia de ulei și pompa de ulei conform descrierii din secțiunea corespunzătoare.

3. Folosind o șurubelniță pentru a împiedica rotirea coroanei dințate a volantei, deșurubați șuruburile care o fixează. În majoritatea cazurilor, șuruburile sunt slăbite cu o cheie fixă fără a ține volanta. Pentru a face acest lucru, cheia cu capăt deschis este poziționată la un unghi drept față de linia care trece prin axele volantei și șurubul care este deșurubat și este lovită cu o mână. Pentru a fixa ambreiajul, utilizați o placă de oțel cu două găuri. Discul este fixat de ambreiaj cu șuruburi de volantă. Sprijiniți motorul și scoateți șuruburile. Aruncați șuruburile imediat, deoarece nu pot fi reutilizate. Strângeți șuruburile la unghiul necesar.



4. Scoateți discul de unitate în același mod (transmisie automată).

5. Slăbiți șuruburile și scoateți baia de ulei.

6. Scoateți cureaua de distribuție și chiulasa (vezi descrierea separată).

7. Dacă este necesar să se demonteze doar arborele cotit, pistoanele cu biela pot rămâne în cilindri. În caz contrar, acestea trebuie îndepărtate așa cum este descris anterior în secțiune Chiulasa și supapele. Dacă pistoanele și bielele rămân în cilindri, marcați capacele de bielă și scoateți-le, depozitându-le împreună cu garniturile. În acest caz, șuruburile bielei trebuie înlocuite.



8. Poziționați indicatorul în partea din față a blocului cilindrilor astfel încât vârful său de măsurare să se sprijine pe fusul exterior al arborelui cotit, așa cum se arată în ilustrație. Apăsați arborele cotit într-o parte cu o șurubelniță și setați indicatorul la zero. Apăsați arborele cotit pe cealaltă parte. Citirea indicatorului reprezintă jocul axial al arborelui cotit. Scrieți valoarea obținută. Dacă jocul este în afara limitelor stabilite, acest lucru trebuie luat în considerare la montaj.

Dacă nu există niciun indicator, jocul poate fi măsurat cu o calibră pe rulmentul central, între flanșa rulmentului și planul arborelui cotit.



9. Marcați capacele lagărelor principale și deșurubați uniform șuruburile de montare ale acestora dinspre exterior spre interior. Scoateți capacele. Asigurați-vă că numerele capacelor sunt clar vizibile.

10. Scoateți rulmenții de pe fusurile arborelui cotit și depozitați-i împreună cu capacul corespunzător.

11. Scoateți semiinelele de împingere de la unul dintre rulmenți pentru a regla jocul axial.

12. Scoateți cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor. Aveți grijă să nu deteriorați angrenajul senzorului de viteză, dacă există.

13. Scoateți căptușelile rămase de pe fundul blocului de cilindri și asamblați-le într-un set cu celelalte jumătăți și capace. Marcați inserțiile.

Motor OHC de 2,4 L

1. Instalați și fixați motorul pe suport.

2. Goliți uleiul de motor într-un recipient deșurubând dopul de golire.

3. Demontați chiulasa așa cum este descris pentru motorul în cauză.



4. Slăbiți șurubul de montare a ventilatorului cuplajului vâscoz așa cum se arată în ilustrație. Pe verso, ventilatorul este ținut de o cheie hexagonală. Detaliile acestei operațiuni sunt descrise în secțiunea corespunzătoare.

Atenție: Șurubul de montare a ventilatorului are filet pe stânga.

5. Slăbiți șurubul de montare al întinzătorului generatorului (A) din ilustrație, împingeți generatorul spre interior și scoateți cureaua trapezoidală.

6. Deșurubați șurubul care fixează cablul de masă de la chiulasă, apăsați generatorul în jos și scoateți-l împreună cu suportul, deconectându-l pe acesta din urmă.

7. Slăbiți șurubul terminalului de la baza distribuitorului și scoateți distribuitorul.

8. Folosiți o cheie fixă pentru a slăbi șurubul de montare a scripetelui arborelui cotit, ținând volanta cu o șurubelniță pentru a o împiedica să se rotească. Există, de asemenea, un blocator special pentru a fixa volanta.



9. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți pompa de lichid de răcire (ilustrație).





10. Scoateți întinzătorul lanțului de transmisie al arborelui cu came, carterul de distribuție și baia de ulei în secvența indicată. Dacă motorul se află în poziția indicată în ilustrație, scoateți șuruburile indicate de săgeți.

11. Scoateți angrenajul elicoidal de pe arborele distribuitorului.

12. Pictați o săgeată pe lanțul de transmisie pentru a indica direcția de rotație și scoateți pinionul împreună cu lanțul.

13. Scoateți pinionul arborelui cotit folosind un extractor. Asigurați-vă că plasați o garnitură între șurubul de oprire al extractorului și capătul arborelui cotit.



14. Marcați pozițiile relative ale coșului ambreiajului și ale volantei, deșurubați șuruburile și scoateți coșul. O descriere a dezasamblării ambreiajului este dată în secțiunea relevantă. Un șurub de blocare este înșurubat în volantă (ilustrație). Poziția sa trebuie notată înainte de demontarea unității.



15. Marcați toate capacele lagărelor de bielă începând cu numărul "1" pe partea pompei de răcire.

Slăbiți șuruburile și scoateți conducta de admisie a pompei de ulei.

16. Dacă este necesar să se demonteze doar arborele cotit, pistoanele cu biele pot rămâne în cilindri. În caz contrar, atât pistoanele, cât și bielele se demontează conform descrierii din secțiunea Chiulasa și supapele. Dacă pistoanele și bielele rămân în blocul cilindrilor, marcați capacele de bielă în ordine și scoateți-le împreună cu rulmenții.

17. Măsurați jocul axial al arborelui cotit.

Poziționați indicatorul în partea din față a blocului cilindrilor astfel încât vârful său de măsurare să se sprijine pe fusul exterior al arborelui cotit, așa cum se arată în ilustrație. 8. Apăsați arborele cotit într-o parte cu o șurubelniță și setați indicatorul la zero. Apăsați arborele cotit pe cealaltă parte. Citirea indicatorului reprezintă jocul axial al arborelui cotit. Scrieți valoarea obținută. Dacă jocul este în afara limitelor stabilite, acest lucru trebuie luat în considerare la montaj.

Dacă nu există niciun indicator, jocul poate fi măsurat cu o calibră pe rulmentul central, între flanșa rulmentului și planul arborelui cotit.

18. Marcați capacele lagărelor principale și deșurubați uniform șuruburile de montare ale acestora dinspre exterior spre interior. Scoateți capacele. Asigurați-vă că numerele capacelor sunt clar vizibile.

19. Scoateți lagărele de pe fusurile arborelui cotit și depozitați-le împreună cu capacul corespunzător.



Scoateți semiinelele de împingere de la unul dintre rulmenți pentru a regla jocul axial.

20. Scoateți cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor. Aveți grijă să nu deteriorați angrenajul senzorului de viteză, dacă există.

21. Scoateți căptușelile rămase de pe fundul blocului de cilindri și asamblați-le într-un set cu celelalte jumătăți și capace. Marcați inserțiile.

Motor DOHC

1. Fixați motorul pe suport, deșurubați șuruburile și deconectați grinda suportului motorului de la blocul cilindrilor.

2. Dacă uleiul de motor nu a fost încă golit, scoateți dopul de golire și goliți uleiul într-un recipient.

3. Scoateți baia de ulei și pompa de ulei conform descrierii din secțiunea corespunzătoare. Este necesar să se țină cont de anul fabricației mașinii, deoarece după 1997 designul pompei de ulei a fost modificat.

4. Pentru motoarele produse începând cu 1997, scoateți puntea lagărului și placa deflectorului de ulei. Descrierea acestei lucrări este dată separat.

5. Folosind o șurubelniță pentru a împiedica rotirea coroanei dințate a volantei, deșurubați șuruburile care o fixează. În majoritatea cazurilor, șuruburile sunt slăbite cu o cheie fixă fără a ține volanta. Pentru a face acest lucru, cheia cu capăt deschis este poziționată la un unghi drept față de linia care trece prin axele volantei și șurubul care este deșurubat și este lovită cu o mână. O placă de oțel cu două găuri este utilizată pentru a fixa ambreiajul. Discul este fixat de ambreiaj cu șuruburi de volantă. Sprijiniți motorul și scoateți șuruburile. Aruncați șuruburile imediat, deoarece nu pot fi folosite. Strângeți șuruburile cu control unghiular.





6. Scoateți cureaua de distribuție și chiulasa (vezi descrierea separată).

7. Dacă este necesar să se demonteze doar arborele cotit, pistoanele cu biela pot rămâne în cilindri. În caz contrar, acestea trebuie îndepărtate conform descrierii din secțiunea Chiulasa și supapele. Dacă pistoanele și bielele rămân în cilindri, marcați capacele de bielă și scoateți-le, depozitându-le împreună cu garniturile. În acest caz, șuruburile bielei trebuie înlocuite.

8. Poziționați indicatorul în partea din față a blocului cilindrilor astfel încât vârful său de măsurare să se sprijine pe fusul exterior al arborelui cotit, așa cum se arată în ilustrație. 8. Apăsați arborele cotit într-o parte cu o șurubelniță și setați indicatorul la zero. Apăsați arborele cotit pe cealaltă parte. Citirea indicatorului reprezintă jocul axial al arborelui cotit. Scrieți valoarea obținută. Dacă jocul este în afara limitelor stabilite, acest lucru trebuie luat în considerare la montaj.

Dacă nu există niciun indicator, jocul poate fi măsurat cu o calibră pe rulmentul central, între flanșa rulmentului și planul arborelui cotit.

9. Marcați capacele lagărelor principale și deșurubați uniform șuruburile de montare ale acestora dinspre exterior spre interior. Scoateți capacele. Asigurați-vă că numerele capacelor sunt clar vizibile.

10. Scoateți rulmenții de pe fusurile arborelui cotit și depozitați-i împreună cu capacul corespunzător.

Scoateți semiinelele de împingere de la unul dintre rulmenți pentru a regla jocul axial.

11. Scoateți cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor. Aveți grijă să nu deteriorați angrenajul senzorului de viteză, dacă există.

12. Scoateți căptușelile rămase de pe fundul blocului de cilindri și asamblați-le într-un set cu celelalte jumătăți și capace. Marcați inserțiile.

Verificarea pieselor arborelui cotit

1. Inspectați cu atenție arborele cotit pentru a depista eventualele deteriorări și măsurați diametrele bielei și ale fusurilor principale. Biela și fusurile principale pot fi rectificate de mai multe ori, după care se pot utiliza rulmenți cu dimensiuni reduse pentru reparații. Datorită prezenței diferitelor marcaje, alegerea inserțiilor este destul de dificilă. Prin urmare, cel mai bine este să efectuați operațiunea în cauză într-un service auto.



2. Așezați arborele cotit în centrele strungului (sau în prisme cu jurnale) și verificați bătaia focarului principal din mijloc cu un indicator. Bătaia nu trebuie să depășească 0,03 mm. Dacă se depășește valoarea specificată, arborele cotit se înlocuiește. Dacă nu există niciun indicator, arborele cotit poate fi plasat cu garnituri bine curățate în blocul cilindrilor, iar bătaia jgheabului intermediar poate fi măsurată cu un indicator (vezi ilustrația.).



3a. Măsurați jocurile lagărelor principale și ale bielei:

• Curățați temeinic rulmenții și instalați-i în patul blocului cilindrilor sau în biele.
• Așezați bucăți de sârmă de plastic "Plastigage" pe toate revistele principale, așa cum se arată în ilustrație. 3a și închideți fusurile cu capace și căptușeli de lagăr.

Strângeți șuruburile de montare a capacului la cuplul specificat. În acest caz, nu rotiți arborele cotit.



3b. Pentru a verifica jocurile din lagărele bielei, instalați bielele pe fusurile arborelui cotit și așezați bucăți de sârmă de plastic deasupra "Plastigage". Acoperiți fusurile cu capacele de bielă și strângeți piulițele de montare la cuplul specificat. În acest caz, rotirea arborelui cotit nu este permisă. Prin urmare, măsurarea se efectuează doar pentru două fusuri de bielă situate la punctul mort superior (PMS).

• Scoateți șuruburile capacului lagărului principal și șuruburile bielei.
• Folosind manometrul inclus "Plastigage" măsurați grosimea maximă a firului aplatizat (il. 3b). Dacă valoarea obținută "Plastigage" depășește limitele stabilite, este necesară instalarea de noi căptușeli de rulmenți. În acest caz, este necesar să se determine dacă fusurile arborelui au fost rectificate anterior.
• Rotiți arborele cotit și măsurați jocul lagărelor celorlalte două fusuri de bielă.

Instalarea arborelui cotit

Motor OHC 2.0

Dacă a fost demontat angrenajul senzorului TDC al arborelui cotit, acesta trebuie instalat la locul lui și fixat cu șuruburi la un cuplu de 13 Nm (de la mijlocul anului 1995).

1. Dacă este instalată o transmisie manuală, înlocuiți rulmentul pilot de la capătul arborelui cotit, dacă este necesar.

2. Ștergeți paturile lagărelor din blocul cilindrilor și așezați garniturile în ele conform marcajelor, astfel încât proeminențele garniturilor să intre în canelurile paturilor. Dacă blocul cilindrilor a fost lustruit, în majoritatea cazurilor se instalează garnituri noi.

De asemenea, ar trebui etichetate. Înainte de instalare, lubrifiați din abundență inserțiile cu ulei.

3. Instalați ambele semiinele de împingere în blocul cilindrilor. Canelurile de ulei trebuie să fie orientate spre bloc.

4. Așezați cu grijă arborele cotit în rulmenții principali. Dacă pistoanele și bielele se află în blocul cilindrilor, ghidați cu grijă bielele pe fusurile arborelui cotit.

5. Instalați garniturile în capacele rulmentului principal (proeminențe în caneluri) și ungeți-le din abundență.



6. Instalați capacele lagărelor în scaunele blocului cilindrilor și loviți-le ușor cu un ciocan de cauciuc. Capacele trebuie instalate conform marcajelor. În plus, suprafața interioară a capacelor față și spate de pe exterior, dreapta și stânga trebuie lubrifiată cu agent de etanșare, așa cum se arată în ilustrație. Doar suprafețele indicate de săgeți sunt lubrifiate. Pe părțile exterioare ale ambelor capace există caneluri. Sunt umplute cu material de etanșare.

Notă: După instalarea capacelor, apăsați din nou materialul de etanșare deasupra, astfel încât acesta să iasă din caneluri.

7. Strângeți noile șuruburi de montare a capacului din centru spre exterior, în secvența indicată în ilustrație. în mai mulți pași cu un cuplu de 50 Nm. După strângerea la cuplul specificat, înlocuiți cheia dinamometrică cu o pârghie și strângeți șuruburile la un unghi de 40°–50°. Ilustrația se aplică tuturor tipurilor de motor.

8. După instalarea capacelor, umpleți găurile din dreapta și din stânga primului capac cu material de etanșare, astfel încât materialul de etanșare să apară în punctele de contact cu blocul cilindrilor (vezi mai sus).

9. Rotiți arborele cotit de câteva ori pentru a identifica orice posibile blocaje.

10. Verificați din nou jocul axial așa cum este descris la demontarea arborelui cotit (vezi ilustrația 8).

11. Instalați biela și grupul de piston așa cum este descris mai sus.

12. Instalați ambele garnituri.

13. Montați roata dințată cu cheia.

14. Montați cureaua de distribuție conform descrierii din Secțiunea Acționare arbore cu came.



15. Instalați volanta (consultați subsecțiunea relevantă) și fixați-l cu șuruburi. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit, introduceți un bloc de lemn între fusul arborelui cotit și peretele blocului cilindrilor sau împiedicați în alt mod rotirea arborelui cotit (ilustr., pentru toate motoarele).

16. Montați ambreiajul pe volantă conform marcajului. Centrați corect discul acționat de ambreiaj. Strângeți șuruburile de montare uniform, într-un model în cruce.

17. Instalați pompa de ulei (vezi secțiunea Lucrul cu sistemul de lubrifiere la un motor de 2,4 l).

18. Instalați baia de ulei, înșurubați dopul de golire și strângeți-l la 55 Nm. Acum, dacă este necesar, puteți umple motorul cu ulei de motor.

19. Instalați celelalte piese în ordine inversă demontării.

Motor OHC de 2,0 L de la mijlocul anului 1995

În acest caz, instalarea arborelui cotit se efectuează similar cu descrierea dată, ținând cont de următoarele:



1. Umpleți canelurile de pe exteriorul capacului rulmentului principal spate cu material de etanșare. După instalarea capacului, introduceți din nou materialul de etanșare de sus, astfel încât acesta să iasă din canelură. Zonele prezentate în ilustrație de pe motor nu mai sunt lubrifiate cu agent de etanșare.



2. Strângeți șuruburile capacului rulmentului principal la un cuplu de 50 Nm și din această poziție rotiți-le cu un unghi de 45° și apoi cu încă 15°. În acest scop, este recomandabil să utilizați o scală gradată, așa cum se arată în ilustrație.

3. Instalați puntea rulmentului și deflectorul de ulei conform descrierii din secțiunea Sistem de lubrifiere.

4. Instalați pompa de ulei și baia de ulei conform descrierii din subsecțiunea corespunzătoare.

5. Atașați prezoanele la motor și strângeți șuruburile la 60 Nm.

6. Înșurubați și strângeți dopul de golire la 45 Nm.

Motor OHC de 2,4 L

1. Ștergeți paturile lagărelor din blocul cilindrilor și așezați garniturile în ele conform marcajelor, astfel încât proeminențele garniturilor să intre în canelurile paturilor. Dacă blocul cilindrilor a fost lustruit, în majoritatea cazurilor se instalează garnituri noi. De asemenea, ar trebui etichetate. Înainte de instalare, lubrifiați din abundență inserțiile cu ulei.

2. Așezați cu grijă arborele cotit în rulmenții principali. Dacă pistoanele și bielele se află în blocul cilindrilor, ghidați cu grijă bielele pe fusurile arborelui cotit.

3. Instalați garniturile în capacele rulmentului principal (proeminențe în caneluri) și ungeți-le din abundență.



4. Instalați capacele lagărelor în scaunele blocului cilindrilor și loviți-le ușor cu un ciocan de cauciuc. Capacele trebuie instalate conform marcajelor. În plus, suprafața interioară a capacelor față și spate de pe exterior, dreapta și stânga trebuie lubrifiată cu agent de etanșare, așa cum se arată în ilustrație. Doar suprafețele indicate de săgeți sunt lubrifiate. Pe părțile exterioare ale ambelor capace există caneluri (lățime de aproximativ 6 mm). Sunt umplute cu material de etanșare.

Notă: După instalarea capacelor, apăsați din nou materialul de etanșare deasupra, astfel încât acesta să iasă din caneluri.

5. Strângeți manual șuruburile capacului lagărului principal din centru spre margini în secvența indicată în ilustrație. Înainte de strângerea finală, instalați etanșarea rulmentului spate așa cum este descris într-o subsecțiune separată. După aceasta, strângeți șuruburile în mai multe etape, în secvența specificată, la un cuplu de 110 Nm.

6. După instalarea capacelor, umpleți găurile din dreapta și din stânga primului capac cu material de etanșare, astfel încât materialul de etanșare să apară în punctele de contact cu blocul cilindrilor (vezi mai sus).

7. Rotiți arborele cotit de câteva ori pentru a identifica orice posibile blocaje.

8. Verificați din nou jocul axial așa cum este descris la demontarea arborelui cotit (vezi și fig. punctul 5 aici). Pentru acest motor, jocul axial nu trebuie să depășească 0,152 mm.

9. Instalați biela și grupul de piston așa cum este descris mai sus.



10. Montați volanta, acordând atenție poziției șurubului de blocare și strângeți șuruburile manual. În timp ce împiedicați coroana dințată a volantei să se rotească, strângeți șuruburile de montare uniform la un cuplu de 60 Nm.

11. Instalați ambreiajul conform descrierii din secțiunea relevantă.



12. Apăsați pinionul folosind țeava (1) așa cum se arată în ilustrație. pe arborele cotit până se oprește.

13. Instalați următoarele piese în ordine: lanțul de transmisie, capacul lanțului, pompa de răcire, fulia, ventilatorul vâscoz. Descrierea lucrărilor specificate este dată separat.

14. Instalați următoarele piese în ordinea indicată mai jos: baia de ulei, chiulasele, distribuitorul, generatorul, compresorul (cu aer condiționat). Detaliile de instalare sunt descrise în secțiunile următoare.

15. Instalați piesele rămase în ordine inversă demontării.

Motor DOHC

1. Dacă a fost demontat angrenajul senzorului TDC al arborelui cotit, acesta trebuie instalat la locul lui și fixat cu șuruburi la un cuplu de 13 Nm (de la mijlocul anului 1995).

2. Pentru transmisia manuală, înlocuiți rulmentul pilot de la capătul arborelui cotit, dacă este necesar.

3. Ștergeți paturile lagărelor din blocul cilindrilor și așezați garniturile în ele conform marcajelor, astfel încât proeminențele garniturilor să intre în canelurile paturilor. Dacă blocul cilindrilor a fost lustruit, în majoritatea cazurilor se instalează garnituri noi. De asemenea, ar trebui etichetate. Înainte de instalare, lubrifiați din abundență inserțiile cu ulei.

4. Instalați ambele semiinele de împingere în blocul cilindrilor. Canelurile de ulei trebuie să fie orientate spre bloc.

5. Așezați cu grijă arborele cotit în rulmenții principali. Dacă pistoanele și bielele se află în blocul cilindrilor, ghidați cu grijă bielele pe fusurile arborelui cotit.

6. Instalați garniturile în capacele rulmentului principal (proeminențe în caneluri) și ungeți-le din abundență.



7. Instalați capacele lagărelor în scaunele blocului cilindrilor și loviți-le ușor cu un ciocan de cauciuc. Capacele trebuie instalate conform marcajelor. În plus, suprafața interioară a capacelor față și spate de pe exterior, dreapta și stânga trebuie lubrifiată cu agent de etanșare, așa cum se arată în ilustrație. Doar suprafețele indicate de săgeți sunt lubrifiate. Pe părțile exterioare ale ambelor capace există caneluri. Sunt umplute cu material de etanșare.

Notă: După instalarea capacelor, apăsați din nou materialul de etanșare deasupra, astfel încât acesta să iasă din caneluri.

8. Strângeți noile șuruburi de montare a capacului din centru spre exterior, în secvența indicată în ilustrație, în mai mulți pași, la un cuplu de 50 Nm. După strângerea la cuplul specificat, înlocuiți cheia dinamometrică cu o pârghie și strângeți șuruburile la un unghi de 45°. În final, strângeți din nou toate șuruburile la un unghi de 15°.

9. După instalarea capacelor, umpleți găurile din dreapta și din stânga primului capac cu material de etanșare, astfel încât materialul de etanșare să apară în punctele de contact cu blocul cilindrilor (vezi mai sus).

10. Rotiți arborele cotit de câteva ori pentru a detecta posibile blocaje.

11. Verificați din nou jocul axial așa cum este descris la demontarea arborelui cotit (vezi și fig. 8).



12. Instalați biela și grupul de piston așa cum este descris mai sus. Strângeți capacele la un cuplu de 35 Nm, apoi strângeți-le la un unghi de 45° și din nou la un unghi de 15°. În acest scop, se recomandă utilizarea unei șaibe gradate, așa cum se arată în ilustrație.

13. Instalați ambele garnituri (vezi mai jos).

14. Montați roata dințată cu cheia.

15. Montați cureaua de distribuție conform descrierii din Secțiunea Acționarea arborelui cu came.



16. Instalați volanta (consultați subsecțiunea relevantă) și fixați-l cu șuruburi. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit, introduceți un bloc de lemn între fusul arborelui cotit și peretele blocului cilindrilor sau împiedicați în alt mod rotirea arborelui cotit (ilustr., pentru toate motoarele).

17. Montați ambreiajul pe volantă conform marcajului. Centrați corect discul acționat de ambreiaj. Strângeți șuruburile de montare uniform, într-un model în cruce.

18. Pentru motoarele produse începând cu 1997, instalați puntea lagărului și placa deflectoră de ulei. Lucrările specificate sunt descrise în Secțiunea Sistem de lubrifiere.

19. Instalați pompa de ulei (vezi secțiunea Lucrul cu sistemul de lubrifiere la un motor de 2,4 l).

20. Instalați baia de ulei, înșurubați dopul de golire și strângeți-l la 45 Nm. Acum, dacă este necesar, puteți umple motorul cu ulei de motor.

21. Instalați celelalte piese în ordine inversă demontării.

Garnituri arbore cotit

Motoare de 2,0 litri OHC și DOHC

După fiecare demontare a arborelui cotit, garniturile de ulei față și spate trebuie înlocuite cu unele noi. Nu este nevoie de nicio unealtă specială pentru aceasta. Garniturile pot fi înlocuite fără a demonta motorul dacă se detectează o scurgere de ulei în zona lor.

O garnitură de ulei spate cu scurgeri poate fi, de exemplu, cauza patinării ambreiajului. Garnitura de etanșare frontală este amplasată în carcasa pompei de ulei.

Scoaterea garniturilor de ulei

Instrucțiunile generale se aplică tuturor motoarelor. Înlocuirea garniturii de ulei din față implică scoaterea carcasei pompei de ulei, deoarece acolo se află garnitura de ulei. Instrucțiunile relevante sunt prezentate în Secțiunea Sistem de lubrifiere.



1. Pentru a scoate garnitura de etanșare frontală, folosiți un dorn ascuțit pentru a perfora inelul metalic al garniturii de etanșare, înșurubați un șurub autofiletant și scoateți garnitura de etanșare cu un clește, așa cum se arată în ilustrație. Toate sigiliile pot fi îndepărtate în mod similar.

2. Pentru a scoate garnitura de ulei din spate, trebuie să scoateți cutia de viteze, ambreiajul și volanta. Garnitura se îndepărtează în modul descris mai sus folosind un șurub autofiletant (vezi ilustrația punctului 1 aici). Aveți grijă să nu deteriorați blocul cilindrilor.

Instalarea garniturilor

1. Ungeți marginea de lucru și suprafața exterioară a garniturii cu vaselină și apăsați cu grijă garnitura la același nivel cu suprafața exterioară. Puteți utiliza o bucată de țeavă instalată pe perimetrul exterior al presetupei și fixată deasupra cu o șaibă. În acest caz, garnitura poate fi presată folosind șurubul de montare a scripetelui arborelui cotit.

2. În continuare, trebuie să acționați în conformitate cu descrierea instalației pompei de ulei.

3. Garnitura de etanșare din spate este apăsată cu grijă cu un ciocan. Aveți grijă să nu deteriorați suprafața de lucru a garniturii. Ungeți suprafețele de lucru și cele exterioare cu ulei sau vaselină. Garnitura este presată folosind o bucată de țeavă cu diametrul corespunzător, la același nivel cu planul exterior. Celelalte piese se instalează în ordine inversă demontării (volantă, ambreiaj etc.)

Motor OHC de 2,4 L

Acest motor are garnitura față în capacul carterului de distribuție și garnitura spate în capacul spate.

Înlocuirea garniturii de ulei din față

1. Deconectați cablul de masă de la baterie.

2. Scoateți carcasa ventilatorului și agățați-o sub rotor.

3. Scoateți ventilatorul cu cuplajul vâscoz. Șurubul care îl montează are filet pe stânga (vezi Capitolul Sisteme de răcire și încălzire).

4. Scoateți cureaua trapezoidală de acționare a pompei de ulei a generatorului așa cum este descris în subsecțiunile relevante. Pentru a slăbi tensiunea curelei, slăbiți întinzătorul.

5. Scoateți roata arborelui cotit în timp ce țineți arborele să nu se rotească (pune echipamentul).



6. Scoateți garnitura de etanșare frontală (1) folosind o șurubelniță (2) de pe capacul de antrenare a arborelui cu came, așa cum se arată în ilustrație.



7. Ungeți suprafața de lucru a garniturii cu vaselină și apăsați-o în capac până se oprește. Există un instrument special pentru asta. De asemenea, puteți folosi o bucată de țeavă (1) cu diametrul corespunzător, o șaibă și un șurub, așa cum se arată în ilustrație.

8. Instalați fulia arborelui cotit și, împiedicând fulia să se rotească, strângeți șurubul de montare la un cuplu de 120 Nm.

9. Instalați și tensionați cureaua trapezoidală de antrenare a generatorului și a pompei de ulei.

10. Instalați un ventilator cu cuplaj vâscoz (vezi descrierea separată).

11. Instalați carcasa ventilatorului și conectați bateria.

Înlocuirea garniturii de ulei din spate

1. Scoateți cutia de viteze (consultați secțiunea relevantă).



2. Marcați poziția șurubului de ghidare în volantă (marcat cu litera "P"). Împiedicați rotirea volantei (vezi ilustrația.), slăbiți șuruburile de montare a volantei. Scoateți volanta.

Atenție! Poate cădea ușor

3. Perforați o gaură în garnitură cu un dorn ascuțit, înșurubați un șurub autofiletant în ea și scoateți garnitura așa cum se arată în ilustrație.



4. Aplicați vaselină pe suprafețele exterioare și de lucru ale garniturii și introduceți-o în orificiu, așa cum se arată în ilustrație. Apăsați sigiliul cu o mandrenă până se oprește.

5. Instalați și fixați volanta, acordând atenție poziției șurubului de ghidare. Strângeți șuruburile uniform pe circumferință la un cuplu de 60 Nm.

6. Instalați ambreiajul și cutia de viteze.

Textul a fost copiat de pe portal: www.OpelBook.ru

Volant

Volanta motoarelor în cauză este fixată cu șuruburi direct pe flanșa din spate a arborelui cotit.



1. Pentru a scoate volanta, blocați-o cu o șurubelniță introdusă în inelul dințat sau cu un clichet. Se recomandă blocarea volantei în același mod ca cel descris pentru demontarea arborelui cotit (vezi ilustrația.). Motorul trebuie să fie fixat în siguranță. Marcați poziția volantei înainte de demontare.

Motor 2,4 l

Acest motor are un șurub pilot în volantă marcat cu "P". Marcați poziția șurubului pilot înainte de a scoate șuruburile de montare. Marcajul său este prezentat în ilustrație. 2.

Motor OHC de 2,0 L de la mijlocul anului 1995

Un vehicul cu aer condiționat are o volantă cu masă dublă. Îndepărtarea sa este similară cu îndepărtarea unei volante obișnuite.

Motor DOHC

Suportul volantei este similar cu suportul volantei motorului OHC de 2.0L. La instalare, acordați atenție timpului de instalare (vezi mai jos).

Motor OHC de 2,0 L până la mijlocul anului 1995

Șuruburile de montare a volantei nu trebuie reutilizate. Strângeți noile șuruburi la cuplul specificat și rotiți-le la unghiul necesar.

1. Ungeți filetul șuruburilor cu Loctite.

2. Strângeți mai întâi șuruburile la 65 Nm, apoi strângeți-le în continuare cu 30°–45°. Strângerea șuruburilor trebuie efectuată în decurs de 5 minute (timpul de uscare al adezivului "Loctite").

Motor de 2.0L de la mijlocul anului 1995

Șuruburile de montare a volantei nu se folosesc a doua oară. Mai întâi sunt strânse la un cuplu dat și apoi sunt strânse de două ori la un unghi dat. Strângerea trebuie finalizată în termen de 5 minute, inclusiv strângerea.

1. Strângeți șuruburile uniform pe circumferință la un cuplu de 65 Nm.

2. Trageți cizmele în sus la un unghi de 30°.

3. Strângeți din nou șuruburile la un unghi de 15°.

Motor OHC de 2,4 L

Înșurubați șurubul de fixare indicat în ilustrație conform marcajului. 10 și strângeți șuruburile de montare uniform pe circumferință la un cuplu de 60 Nm.

Motor DOHC

Șuruburile sunt strânse la cuplul specificat și apoi strânse de două ori la unghiul specificat. Strângerea trebuie finalizată în termen de 5 minute, inclusiv strângerea.

1. Strângeți șuruburile uniform pe circumferință la un cuplu de 65 Nm.

2. Trageți cizmele în sus la un unghi de 30°.

3. Strângeți din nou șuruburile la un unghi de 15°.

Notă: Cel mai bine este să efectuați strângerea folosind o scală gradată, așa cum se arată în ilustrație. 12.

Motor OHC 2.0 și motor DOHC de la mijlocul anului 1995

Aceste motoare au o roată dințată pentru senzorul de turație al motorului, situată sub volantă. Roata se demontează numai dacă se înlocuiește arborele cotit.

1. Strângeți șuruburile de montare a roții la un cuplu de 13 Nm.

Coroana dințată a volantei

Coroana dințată pentru acționarea motorului de către demaror este presată pe volantă și poate fi înlocuită.

1. Scoaterea coroanei poate necesita încălzirea la o temperatură de 70°C. În acest caz, este recomandabil să efectuați lucrarea într-un service auto.

Dacă suprafața de frecare a volantei este zgâriată, volanta trebuie înlocuită.

Disc de acționare a transmisiei automate

Aceeași lucrare se efectuează asupra discului de antrenare ca și asupra volantei. Cuplurile de strângere sunt aceleași cu cele specificate în subsecțiunea anterioară. Înlocuiți întotdeauna șuruburile de montare a discului cu unele noi.

Înlocuirea rulmentului de ghidare

Un rulment de ghidare este instalat la capătul arborelui cotit. Dacă rulmentul este deteriorat, acesta se înlocuiește cu unul nou (cu transmisie manuală).



1. Rulmentul se scoate folosind un extractor și un ciocan cu percutor glisant, vezi ilustrația.

Dacă există deteriorări ale rulmentului de ghidare, este necesar să verificați și fusul arborelui primar al cutiei de viteze.

Noul rulment este lubrifiat cu vaselină pentru temperaturi ridicate și presat pe capătul arborelui cotit cu ajutorul unui dorn.